El KR20DDET es un motor turbo de gasolina de 2.0 litros que se usa desde 2017 en modelos como el Infiniti QX50 y el Nissan Altima. Comercialmente, abarcó regiones como Norteamérica y Latinoamérica, llegando de manera oficial a México, Colombia y Chile.
La serie KR incluye: KR15DDT
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 2017-Presente |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 1970-1997 cm³ (2.0 L) |
| Diámetro | 84.0 mm |
| Carrera | 88.9-90.1 mm (Variable continua) |
| Relación de compresión | 8.0:1-14.0:1 (Variable continua) |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Recubrimiento por proyección térmica de arco (Mirror Bore Coating), sin camisas |
| Culata | Aleación de aluminio con colector de escape integrado |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución simple, tensores hidráulicos |
| Distribución variable | e-VTC (electrónica en admisión) y VTC hidráulico (escape) |
| Taqués hidráulicos | No |
| Turbocompresor | Turbocompresor de entrada simple (Single-scroll) con válvula de descarga electrónica |
| Sistema de inyección | Inyección dual (Directa multipunto y secuencial en el colector) |
| Disposición | Transversal |
| Normativa de emisiones | Euro 6 / EPA Tier 3 |
El peso del motor KR20DDET según el catálogo es de 137 kg.
El número del motor KR20DDET se encuentra en la unión del bloque con la transmisión.
Aplicaciones
Variantes del KR20DDET: modelos compatibles y fichas técnicas.
Infiniti (FWD / AWD)
| Variante 272 CV (380 Nm) | |
|---|---|
| QX50 (J55) | 2018-Presente |
| QX55 (J55) | 2021-Presente |
| Incorpora soportes de motor activos (Active Torque Rod) para mitigar las vibraciones inherentes a la variación de compresión; disponibilidad limitada en determinados mercados de LATAM debido a la reestructuración comercial de la marca. | |
| Variante 252 CV (376 Nm) | |
|---|---|
| QX60 (L51) | 2021-Presente |
| Variante calibrada específicamente para el mercado chino y acoplada a una transmisión automática de 9 velocidades, no disponible en mercados hispanohablantes. | |
Nissan (FWD)
| Variante 251 CV (370 Nm) | |
|---|---|
| Altima (L34 | 2018-Presente |
| Configuración de potencia optimizada para berlinas del segmento D; su comercialización con esta motorización en Hispanoamérica se concentra principalmente en el mercado mexicano. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Altima (2024) equipado con transmisión automática Xtronic CVT, según ciclo EPA:
| Ciudad | 9.4 L/100km (10.6 km/L) |
| Carretera | 6.9 L/100km (14.4 km/L) |
| Combinado | 8.1 L/100km (12.3 km/L) |
Este motor requiere gasolina de 91 octanos RON (87 AKI) mínimo.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan KR20DDET.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000 km o 6 meses (uso severo) |
| Requerido para servicio | 4.7 Litros |
| Especificaciones | 0W-20 / 5W-30; API SP; ILSAC GF-6A |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | Sí |
| Método de ajuste | Vasos empujadores (taqués mecánicos) |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000-15 000 km |
| Bujías de encendido | 80 000-100 000 km (Iridio) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 80 000-100 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | Nissan Blue Long Life (OAT) / 160 000 km o 5 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor KR20DDET.
Fallo en los cojinetes
Gravedad: Alta | Kilometraje: 50 000-80 000 km (En campaña de revisión)
Por un defecto de fábrica en su sistema de compresión variable, los cojinetes soportan cargas irregulares y se desgastan muy rápido. Esto desalinea las piezas internas, que acaban atascándose y rompiendo el bloque.
Síntomas: Golpeteo metálico en la zona baja del cárter, pérdida brusca de potencia y apagado en marcha.
Solución: Abrir el motor. Si hay daños, toca cambiar el bloque completo.
La campaña de revisión de 2025 obliga a sustituir los motores afectados.Obstrucción del circuito de aceite
Gravedad: Alta | Kilometraje: 50 000-80 000 km
El desgaste de la avería anterior suelta virutas de metal en el lubricante. Estas tapan los conductos y dejan sin aceite a la culata. Al trabajar en seco, las válvulas y otras piezas se sobrecalientan por fricción y se deforman.
Síntomas: Testigo de presión de aceite encendido y ruido de roces metálicos en la parte alta del motor.
Solución: Limpiar todo el circuito de aceite y sustituir las piezas dañadas.
Aunque la vida teórica de este motor es de 250 000 km, la realidad es muy distinta. Por muy buen mantenimiento que lleve, reconstruir los cojinetes y el sistema de compresión suele ser casi inevitable al rondar los 80 000 km.