El Nissan QR25 es una familia de motores atmosféricos y sobrealimentados de gasolina de 2.5 litros que se usa desde 2001 en modelos como el Altima y X-Trail. Este MCI sucede a la serie de motores KA24, de la cual hereda características arquitectónicas básicas del bloque. A través de las macrorregiones de América, Asia y Europa, se distribuyó oficialmente en España, México y Argentina.
La serie QR incluye: QR20
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2001-Presente |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 2488 cm³ (2.5 L) |
| Diámetro | 89.0 mm |
| Carrera | 100.0 mm |
| Arquitectura del bloque | Open-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución. Ubicación frontal, tipo simple con tensores hidráulicos |
| Taqués hidráulicos | No |
El peso de los motores de la familia QR25 según el catálogo es de 121 a 125 kg.
El número de motor se encuentra en la unión del bloque con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del Nissan QR25: modelos compatibles y fichas técnicas.
Nissan (Transversal • FWD / AWD)
| QR25DE (152-182 CV / 233-244 Nm / 9.5:1-10.0:1) | |
|---|---|
| X-Trail T30 | 2001-2007 |
| X-Trail T31 | 2007-2013 |
| X-Trail T32 | 2013-2021 |
| Altima L31 | 2002-2006 |
| Altima L32 | 2007-2012 |
| Altima L33 | 2013-2018 |
| Sentra SE-R B15 | 2002-2006 |
| Sentra SE-R B16 | 2007-2012 |
| Rogue S35 | 2007-2013 |
| Rogue T32 | 2014-2020 |
| Teana J32 | 2008-2013 |
| Variante de inyección indirecta multipunto. A partir de 2007 se introdujo una actualización con colector de admisión revisado y reducción de fricción interna para optimizar el rendimiento. | |
| QR25DD (170 CV / 245 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| Primera P12 | 2001-2006 |
| Variante equipada con inyección directa de combustible (NEO Di), desarrollada en exclusiva para el mercado interno japonés. | |
| QR25DER (230 CV / 330 Nm / 9.1:1) | |
|---|---|
| Pathfinder R52 | 2013-2015 |
| Murano Z52 | 2016-2018 |
| Variante sobrealimentada mediante compresor volumétrico, diseñada para su integración exclusiva en sistemas de propulsión híbrida. | |
Renault (Transversal • FWD / AWD)
| QR25DE (170 CV / 226-233 Nm / 9.6:1) | |
|---|---|
| Koleos HY | 2008-2016 |
| Koleos HC | 2016-2023 |
| Comercializado bajo la nomenclatura interna TR25 en el consorcio Renault-Nissan, con amplia distribución en los mercados europeo y latinoamericano. | |
Nissan (Longitudinal • RWD / AWD)
| QR25DE (152-166 CV / 232-240 Nm / 9.5:1) | |
|---|---|
| Frontier / Navara D40 | 2005-2015 |
| Frontier / Navara D23 | 2014-Presente |
| NV350 Urvan E26 | 2012-Presente |
| Calibración específica con bloque adaptado a tracción trasera, orientada a vehículos comerciales y todoterrenos para maximizar la entrega de par a bajas revoluciones. | |
Infiniti (Transversal • FWD / AWD)
| QR25DER (230 CV / 330 Nm / 9.1:1) | |
|---|---|
| QX60 L50 | 2014-2017 |
| Variante sobrealimentada mediante compresor volumétrico, utilizada en configuración mecánica híbrida conjunta con un motor eléctrico. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan X-Trail (2007) equipado con transmisión manual de 6 velocidades, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 13.0 L/100km (7.7 km/L) |
| Carretera | 7.7 L/100km (13.0 km/L) |
| Combinado | 9.6 L/100km (10.4 km/L) |
El requerimiento es gasolina de 91 octanos RON (87 AKI) mínimo. Utilizar un octanaje inferior al recomendado provoca detonación prematura y golpeteo mecánico, lo cual eleva las temperaturas internas y causa daños estructurales irreversibles en los componentes del motor.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan QR25 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000 km o 6 meses |
| Capacidad total del cárter | 5.1 litros |
| Requerido para servicio | 4.6 litros (Incluye cambio de filtro de aceite) |
| Especificaciones | SAE 5W-30 (Generaciones previas a 2013) / SAE 0W-20 (Generaciones recientes); API SN/SP; ILSAC GF-5/GF-6; Nissan Genuine Motor Oil |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena |
| Vida útil según fabricante | Sin intervalo estipulado (Inspección periódica) |
| Vida útil real | 150 000-200 000 km (Reemplazo preventivo recomendado por desgaste en patines, fatiga de tensores hidráulicos y elongación) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Motor de interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico (Reemplazo de vasos invertidos/taqués sólidos de espesor calibrado) |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión: 0.24-0.32 mm / Escape: 0.26-0.34 mm (Medición con motor en frío). Intervalo de inspección: 100 000 km. |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000-15 000 km o 6 meses |
| Filtro de combustible (Integrado) | 80 000-100 000 km |
| Bujías de encendido | 80 000-100 000 km (Requiere especificación original de electrodo de iridio o platino) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 60 000-80 000 km (Inspección visual cada 10 000 km) |
| Anticongelante / Refrigerante | L250 (Verde): 60 000 km o 4 años. L255 (Azul): Llenado inicial a los 160 000 km o 7 años; mantenimientos posteriores cada 80 000 km o 4 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan QR25.
Convertidor catalítico
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000-120 000 km (Llamada a revisión)
El material interno del convertidor catalítico, ubicado en el colector de escape, se degrada y se rompe por los cambios de temperatura. El polvo generado por esta desintegración es succionado hacia el interior de los cilindros debido al cruce en el tiempo de apertura de las válvulas, donde inicia el daño por fricción.
Síntomas: El vehículo pierde fuerza, la luz del panel de instrumentos se enciende y el motor tiene dificultad para acelerar.
Solución: Sustituir el colector de escape junto con el convertidor catalítico y realizar una limpieza de los conductos.
Nissan emitió campañas de servicio para reprogramar la unidad de control y reemplazar el convertidor catalítico en modelos fabricados entre 2002 y 2006.Cilindros rayados y desgaste de anillos de pistón
Gravedad: Alta | Kilometraje: 90 000-130 000 km (Extensión de garantía)
El polvo cerámico proveniente del convertidor catalítico actúa como un abrasivo al entrar en la cámara de combustión. Este material raspa las paredes de los cilindros al ritmo del movimiento del motor, lo que desgasta los anillos de pistón y elimina el sello de compresión. Como consecuencia directa de esta alteración, el aceite pasa hacia el espacio superior y se quema junto con el combustible.
Síntomas: El motor quema aceite de forma constante ocasionando la expulsión de humo azul por el tubo de escape y un aumento del consumo de combustible asociado a la pérdida de compresión.
Solución: Rectificar el bloque del motor e instalar pistones y anillos de pistón de sobremedida.
Este problema generó una extensión de garantía para sustituir los motores que presentaban un consumo de aceite superior a las especificaciones de fábrica.Mariposas del colector de admisión
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000-150 000 km (Llamada a revisión)
Los tornillos que sujetan las mariposas dentro del colector de admisión se aflojan con la vibración de funcionamiento hasta desprenderse por completo, siendo arrastrados hacia el interior del motor donde golpean los pistones y las válvulas.
Síntomas: El motor da tirones, se escucha un golpeteo metálico interno y ocurre una pérdida de la fuerza de propulsión.
Solución: Reemplazar el colector de admisión por una versión modificada y reparar los daños mecánicos en el interior del bloque del motor.
Se realizó una llamada a revisión en los primeros años de producción para instalar un colector de admisión con fijaciones seguras.Sensor CKP y Sensor CMP
Gravedad: Media | Kilometraje: 70 000-110 000 km (Llamada a revisión)
El recubrimiento interno del sensor de posición del cigüeñal y del sensor de posición del árbol de levas se reseca con los cambios de temperatura del bloque del motor. Esta degradación del material provoca la pérdida de su capacidad de aislamiento, lo que genera un cortocircuito interno. Al ocurrir este fallo eléctrico, la señal enviada a la unidad de control se interrumpe de inmediato.
Síntomas: El vehículo se apaga de repente mientras está en movimiento o presenta problemas para arrancar debido a la falta de lectura de los componentes.
Solución: Reemplazar los componentes de lectura electrónica por versiones de diseño actualizado que cuentan con mejor aislamiento térmico.
Existe una campaña de servicio global para sustituir estos sensores en una amplia gama de modelos equipados con este motor.Junta de tapa de válvulas
Gravedad: Baja | Kilometraje: 120 000-160 000 km
Los sellos de los conductos de las bujías de encendido están integrados de forma permanente en la tapa de válvulas. Con el uso prolongado y el calor, el material de estos sellos se endurece y se agrieta, permitiendo que el aceite del motor se filtre hacia el espacio inferior y alcance los componentes de encendido.
Síntomas: El motor presenta fallos de encendido, da tirones al acelerar y se observa aceite acumulado al retirar las bobinas de encendido.
Solución: Sustituir la tapa de válvulas completa para restaurar la estanqueidad.
La vida útil estimada del motor Nissan QR25 es de unos 300 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, la reconstrucción completa de los cilindros, los anillos de pistón y el colector de admisión suele ser inevitable cerca de los 130 000 km.