El Nissan RB20 es una familia de motores turbo y atmosféricos de gasolina de 2.0 litros que se fabricó entre 1984 y 2002 para modelos como el Skyline, el Laurel y el Cefiro. En las regiones de Asia y Oceanía se llevó a cabo su comercialización oficial.
La serie RB incluye: RB25
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 1984 - 2002 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, 12 válvulas (RB20: E/ET/P) o 24 válvulas (RB20: DE/DET/DET-R/DE NEO) |
| Distribución | SOHC (RB20: E/ET/P) / DOHC (RB20: DE/DET/DET-R/DE NEO) |
| Cilindrada | 1998 cm³ (2.0 L) |
| Diámetro | 78.0 mm |
| Carrera | 69.7 mm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Correa dentada, ubicación frontal |
| Disposición | Longitudinal |
El peso de la versión RB20E según el catálogo es de 185 kg, la versión RB20ET pesa 200 kg, la versión RB20DE pesa 230 kg y la versión RB20DET pesa 245 kg.
En la familia de motores RB20, el número de identificación se encuentra en la unión del bloque con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del Nissan RB20: modelos compatibles y fichas técnicas.
RWD (Trasera)
| RB20E (130 CV / 172 Nm / 9.5:1) | |
|---|---|
| Laurel (C32) | 1984 - 1989 |
| Skyline (R31) | 1985 - 1989 |
| Cefiro (A31) | 1988 - 1994 |
| Laurel (C33) | 1989 - 1993 |
| Skyline (R32) | 1989 - 1993 |
| Skyline (R33) | 1993 - 1998 |
| Laurel (C34) | 1993 - 1997 |
| Crew (K30) | 1993 - 2002 |
| Variante base de aspiración natural con un solo árbol de levas en culata (SOHC), orientada a vehículos de volumen y flotas comerciales. | |
| RB20ET (170 CV / 206 Nm / 8.5:1) | |
|---|---|
| Laurel (C32) | 1984 - 1989 |
| Skyline (R31) | 1985 - 1989 |
| Versión turboalimentada con arquitectura SOHC, desarrollada para incrementar el rendimiento térmico sobre la configuración base de aspiración natural. | |
| RB20DE (155 CV / 186 Nm / 10.2:1) | |
|---|---|
| Skyline (R31) | 1985 - 1989 |
| Cefiro (A31) | 1988 - 1994 |
| Laurel (C33) | 1989 - 1993 |
| Skyline (R32) | 1989 - 1993 |
| Laurel (C34) | 1993 - 1997 |
| Arquitectura de aspiración natural con doble árbol de levas en culata (DOHC) y 24 válvulas, enfocada en la optimización de la eficiencia volumétrica. | |
| RB20DET (215 CV / 265 Nm / 8.5:1) | |
|---|---|
| Fairlady Z (Z31) | 1985 - 1989 |
| Skyline (R31) | 1985 - 1989 |
| Cefiro (A31) | 1988 - 1994 |
| Laurel (C33) | 1989 - 1993 |
| Skyline (R32) | 1989 - 1993 |
| Variante sobrealimentada con intercooler y arquitectura DOHC, comercializada de forma prioritaria en el mercado doméstico japonés (JDM) y Oceanía. | |
| RB20P (94 CV / 142 Nm / 8.5:1) | |
|---|---|
| Skyline (R31) | 1985 - 1989 |
| Laurel (C32) | 1986 - 1989 |
| Cedric / Gloria (Y31) | 1987 - 1999 |
| Laurel (C33) | 1989 - 1993 |
| Crew (K30) | 1993 - 2002 |
| Motor adaptado de fábrica para la combustión de gas licuado de petróleo (GLP), destinado al sector del transporte público y flotas institucionales. | |
| RB20DET-R (210 CV / 245 Nm / 8.5:1) | |
|---|---|
| Skyline GTS-R (R31) | 1987 - 1987 |
| Edición de homologación para la categoría Grupo A, equipada con turbocompresor modificado y colector de escape de geometría tubular. | |
| RB20DE NEO (155 CV / 186 Nm / 10.2:1) | |
|---|---|
| Laurel (C35) | 1997 - 2002 |
| Skyline (R34) | 1998 - 2001 |
| Iteración final actualizada con tecnología de control de emisiones NEO (Nissan Ecology Oriented) para optimizar la combustión térmica. | |
AWD (Total)
| RB20DET (215 CV / 265 Nm / 8.5:1) | |
|---|---|
| Skyline (R32) | 1989 - 1993 |
| Cefiro (A31) | 1990 - 1994 |
| Configuración idéntica a la variante de tracción trasera, acoplada al sistema de tracción integral ATTESA E-TS para plataformas con tracción en las cuatro ruedas. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Skyline GTS-t R32 1989 (RB20DET) equipado con transmisión manual de 5 velocidades, según norma japonesa 10-15:
| Combinado | 10.5 L/100km |
Requiere gasolina de 98 octanos RON (93 AKI) mínimo. La utilización de un combustible con un octanaje inferior al requerido provocará detonación prematura, pérdida de potencia y posibles daños estructurales en los componentes internos del motor.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para los motores Nissan RB20.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000 km o 6 meses bajo condiciones de uso severo globales (polvo, tráfico denso, alta carga térmica o track days). |
| Capacidad total del cárter | 4.6 L - 4.7 L (Capacidad con motor en seco) |
| Requerido para servicio | 4.2 L - 4.3 L (Incluye reemplazo del filtro de aceite; varía levemente según el cárter de la plataforma receptora) |
| Especificaciones | 10W-40 (clima templado/cálido), 10W-50 o 10W-60 (uso severo, pista y variantes turbo); API: SN/SP; OEM: Estándares directos Nissan. |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Correa dentada |
| Vida útil según fabricante | 100 000 km o 5 años |
| Vida útil real | 60 000 km a 80 000 km o 4 años (Preventivo estricto para altas exigencias, indispensable en unidades con desgaste por importación o modificaciones) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas en versiones DOHC (RB20: DE/DET/DET-R/DE NEO) por ser motores de interferencia. Las versiones SOHC (RB20: E/ET/P) son de libre giro (no doblan válvulas). |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | RB20: E/ET/P/DE/DET/P/DET-R: Taqués hidráulicos (Autoajustables). RB20DE NEO: Taqués mecánicos ajustados mediante pastillas calibradas (shims). |
| Tolerancia de admisión/escape | RB20DE NEO: Admisión 0.26 - 0.34 mm / Escape 0.29 - 0.37 mm (Medición con motor en frío). Resto de variantes: No aplica. |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000 - 15 000 km (Intervalo acortado por condiciones de polvo elevado en uso severo) |
| Filtro de combustible (Externo) | 20 000 - 30 000 km (Rango de seguridad ante fluctuaciones en la pureza del combustible en Latinoamérica) |
| Bujías de encendido | 10 000 - 15 000 km (Núcleo de cobre en variantes turbo) / 60 000 - 80 000 km (Electrodos de Platino o Iridio) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | Inspección cada 10 000 km; reemplazo preventivo a los 40 000 - 60 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | 40 000 km o 2 años (Refrigerante base Etilenglicol sin silicatos) |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles de los motores Nissan RB20.
Bomba de aceite
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000 - 150 000 km
El acoplamiento entre el cigüeñal y el engranaje de la bomba de aceite tiene un espacio de contacto físico reducido. Al mantener altas revoluciones, el material se desgasta con el uso o se rompe por completo. Esto detiene el flujo de lubricante hacia las partes móviles y provoca daños en los cojinetes.
Síntomas: El panel de instrumentos enciende la advertencia de presión de aceite mientras el motor tiene un golpeteo metálico constante y pierde fuerza.
Solución: Reemplazar la bomba de aceite por un diseño modificado e instalar un collarín de arrastre de mayor área en el cuello del cigüeñal.
Las iteraciones posteriores de la familia de motores RB incorporaron de fábrica un cigüeñal con mayor área de empuje para mitigar este defecto de diseño.Eje de turbocompresor
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000 - 140 000 km
En las versiones con inducción forzada, la turbina de cerámica está adherida al eje de acero del turbocompresor. Cuando la temperatura de los gases sube o se incrementa la presión de trabajo por encima de la configuración de fábrica, la unión térmica cede y la pieza se rompe.
Síntomas: El vehículo pierde capacidad de aceleración, percibiéndose un silbido o un ruido de fricción de metales en el compartimiento del motor.
Solución: Sustituir el turbocompresor original por una unidad que incorpore componentes rotativos de acero en lugar de materiales cerámicos.Bobina de encendido
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
Las bobinas de encendido están montadas debajo de una tapa de plástico que retiene el calor del bloque. Los cambios de temperatura afectan el recubrimiento aislante con el paso de los años. El material se reseca y se agrieta en múltiples secciones. Esta rotura permite que la corriente eléctrica escape hacia los metales cercanos antes de llegar a las bujías de encendido.
Síntomas: El motor da tirones al acelerar, presenta problemas para arrancar o le cuesta mantener el ralentí estable.
Solución: Instalar bobinas de encendido nuevas y modificar la ventilación superior para disipar el calor acumulado.Sensor MAF
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km
Las vibraciones de la marcha y el calor del compartimiento del motor hacen que las soldaduras internas del sensor MAF se agrieten. Esta rotura interrumpe la comunicación con la unidad de control. Como resultado, el sistema inyecta más combustible del necesario hacia la cámara de combustión.
Síntomas: Sale humo oscuro por el tubo de escape, el consumo de combustible aumenta y el motor se apaga solo al circular a bajas velocidades.
Solución: Resoldar los contactos internos de la placa de circuitos del sensor o sustituir el componente electrónico por uno de reemplazo.Junta de culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000 - 180 000 km
El diseño de los conductos de agua impide que el líquido circule bien por la parte trasera del bloque, cerca del sexto cilindro, por lo que esa zona eleva su temperatura. La diferencia de calor hace que la culata y el bloque cambien de tamaño a ritmos distintos, lo que deforma la superficie y rompe la junta de culata.
Síntomas: El indicador de temperatura sube en el panel de instrumentos y el depósito de refrigerante burbujea, mientras el motor expulsa humo blanco de forma constante porque está quemando refrigerante.
Solución: Sustituir la junta de culata dañada por una metálica reforzada (MLS) y adaptar las líneas de refrigerante para redirigir flujo hacia la sección trasera del bloque.Ralentí inestable
Gravedad: Baja | Kilometraje: 80 000 - 100 000 km
La válvula de control de aire de ralentí se tapa con la suciedad y los residuos del motor al acumular kilómetros. Al ensuciarse, el eje interno de la válvula pierde movilidad y no regula la cantidad de aire que entra cuando el acelerador está en posición de reposo.
Síntomas: Las revoluciones suben y bajan repetidamente con el vehículo detenido, acompañado de tirones leves en vacío o apagados al frenar.
Solución: Retirar la válvula de control de aire de ralentí para limpiar el mecanismo interno y aplicar lubricación que permita el movimiento de la pieza.
La vida útil estimada de los motores Nissan RB20 es de unos 250 000 km; pero en la práctica, siempre que se cumpla estrictamente con su mantenimiento, puede alcanzar los 350 000 km sin requerir una reconstrucción completa de la culata y del sistema de lubricación.