El Nissan RB20 es una familia de motores turbo y atmosféricos de gasolina de 2.0 litros que se fabricó entre 1984 y 2002 para modelos como el Skyline, el Laurel y el Cefiro. En las regiones de Asia y Oceanía se llevó a cabo su comercialización oficial.
La serie RB incluye: RB25, RB26
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 1984-2002 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, 12 válvulas (RB20: E/ET/P) o 24 válvulas (RB20: DE/DET/DET-R/DE NEO) |
| Distribución | SOHC (RB20: E/ET/P) / DOHC (RB20: DE/DET/DET-R/DE NEO) |
| Cilindrada | 1998 cm³ (2.0 L) |
| Diámetro | 78.0 mm |
| Carrera | 69.7 mm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Correa dentada, ubicación frontal |
| Disposición | Longitudinal |
El peso de la versión RB20E según el catálogo es de 185 kg, la versión RB20ET pesa 200 kg, la versión RB20DE pesa 230 kg y la versión RB20DET pesa 245 kg.
En la familia de motores RB20, el número de identificación se encuentra en la unión del bloque con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del Nissan RB20: modelos compatibles y fichas técnicas.
RWD (Trasera)
| RB20E (130 CV / 172 Nm / 9.5:1) | |
|---|---|
| Laurel (C32) | 1984-1989 |
| Skyline (R31) | 1985-1989 |
| Cefiro (A31) | 1988-1994 |
| Laurel (C33) | 1989-1993 |
| Skyline (R32) | 1989-1993 |
| Skyline (R33) | 1993-1998 |
| Laurel (C34) | 1993-1997 |
| Crew (K30) | 1993-2002 |
| Variante base de aspiración natural con un solo árbol de levas en culata (SOHC), orientada a vehículos de volumen y flotas comerciales. | |
| RB20ET (170 CV / 206 Nm / 8.5:1) | |
|---|---|
| Laurel (C32) | 1984-1989 |
| Skyline (R31) | 1985-1989 |
| Versión turboalimentada con arquitectura SOHC, desarrollada para incrementar el rendimiento térmico sobre la configuración base de aspiración natural. | |
| RB20DE (155 CV / 186 Nm / 10.2:1) | |
|---|---|
| Skyline (R31) | 1985-1989 |
| Cefiro (A31) | 1988-1994 |
| Laurel (C33) | 1989-1993 |
| Skyline (R32) | 1989-1993 |
| Laurel (C34) | 1993-1997 |
| Arquitectura de aspiración natural con doble árbol de levas en culata (DOHC) y 24 válvulas, enfocada en la optimización de la eficiencia volumétrica. | |
| RB20DET (215 CV / 265 Nm / 8.5:1) | |
|---|---|
| Fairlady Z (Z31) | 1985-1989 |
| Skyline (R31) | 1985-1989 |
| Cefiro (A31) | 1988-1994 |
| Laurel (C33) | 1989-1993 |
| Skyline (R32) | 1989-1993 |
| Variante sobrealimentada con intercooler y arquitectura DOHC, comercializada de forma prioritaria en el mercado doméstico japonés (JDM) y Oceanía. | |
| RB20P (94 CV / 142 Nm / 8.5:1) | |
|---|---|
| Skyline (R31) | 1985-1989 |
| Laurel (C32) | 1986-1989 |
| Cedric / Gloria (Y31) | 1987-1999 |
| Laurel (C33) | 1989-1993 |
| Crew (K30) | 1993-2002 |
| Motor adaptado de fábrica para la combustión de gas licuado de petróleo (GLP), destinado al sector del transporte público y flotas institucionales. | |
| RB20DET-R (210 CV / 245 Nm / 8.5:1) | |
|---|---|
| Skyline GTS-R (R31) | 1987-1987 |
| Edición de homologación para la categoría Grupo A, equipada con turbocompresor modificado y colector de escape de geometría tubular. | |
| RB20DE NEO (155 CV / 186 Nm / 10.2:1) | |
|---|---|
| Laurel (C35) | 1997-2002 |
| Skyline (R34) | 1998-2001 |
| Iteración final actualizada con tecnología de control de emisiones NEO (Nissan Ecology Oriented) para optimizar la combustión térmica. | |
AWD (Total)
| RB20DET (215 CV / 265 Nm / 8.5:1) | |
|---|---|
| Skyline (R32) | 1989-1993 |
| Cefiro (A31) | 1990-1994 |
| Configuración idéntica a la variante de tracción trasera, acoplada al sistema de tracción integral ATTESA E-TS para plataformas con tracción en las cuatro ruedas. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Skyline GTS-t R32 1989 (RB20DET) equipado con transmisión manual de 5 velocidades, según norma japonesa 10-15:
| Combinado | 10.5 L/100km |
Requiere gasolina de 98 octanos RON (93 AKI) mínimo. La utilización de un combustible con un octanaje inferior al requerido provocará detonación prematura, pérdida de potencia y posibles daños estructurales en los componentes internos del motor.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para los motores Nissan RB20.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000 km o 6 meses bajo condiciones de uso severo globales (polvo, tráfico denso, alta carga térmica o track days). |
| Capacidad total del cárter | 4.6 L-4.7 L (Capacidad con motor en seco) |
| Requerido para servicio | 4.2 L-4.3 L (Incluye reemplazo del filtro de aceite; varía levemente según el cárter de la plataforma receptora) |
| Especificaciones | 10W-40 (clima templado/cálido), 10W-50 o 10W-60 (uso severo, pista y variantes turbo); API: SN/SP; OEM: Estándares directos Nissan. |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Correa dentada |
| Vida útil según fabricante | 100 000 km o 5 años |
| Vida útil real | 60 000 km a 80 000 km o 4 años (Preventivo estricto para altas exigencias, indispensable en unidades con desgaste por importación o modificaciones) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas en versiones DOHC (RB20: DE/DET/DET-R/DE NEO) por ser motores de interferencia. Las versiones SOHC (RB20: E/ET/P) son de libre giro (no doblan válvulas). |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | RB20: E/ET/P/DE/DET/P/DET-R: Taqués hidráulicos (Autoajustables). RB20DE NEO: Taqués mecánicos ajustados mediante pastillas calibradas (shims). |
| Tolerancia de admisión/escape | RB20DE NEO: Admisión 0.26-0.34 mm / Escape 0.29-0.37 mm (Medición con motor en frío). Resto de variantes: No aplica. |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000-15 000 km (Intervalo acortado por condiciones de polvo elevado en uso severo) |
| Filtro de combustible (Externo) | 20 000-30 000 km (Rango de seguridad ante fluctuaciones en la pureza del combustible en Latinoamérica) |
| Bujías de encendido | 10 000-15 000 km (Núcleo de cobre en variantes turbo) / 60 000-80 000 km (Electrodos de Platino o Iridio) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | Inspección cada 10 000 km; reemplazo preventivo a los 40 000-60 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | 40 000 km o 2 años (Refrigerante base Etilenglicol sin silicatos) |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan RB20.
Bomba de aceite
Gravedad: Grave | Kilometraje: 120 000-150 000 km
El encaje entre el cigüeñal y la bomba es muy estrecho. A altas revoluciones se desgasta o se parte, dejando al motor sin presión de aceite y dañando los cojinetes.
Síntomas: Testigo de aceite encendido, ruido metálico y pérdida de potencia.
Solución: Instalar una bomba mejorada y un collarín más ancho en el cigüeñal.
Nissan lo corrigió en motores posteriores.Eje del turbo
Gravedad: Grave | Kilometraje: 100 000-140 000 km
En las versiones turbo, la turbina de cerámica va unida a un eje de acero. Si subes la presión o la temperatura, esa unión cede y se rompe.
Síntomas: Falta de empuje y un silbido o roce metálico en el motor.
Solución: Cambiar el turbo por uno con interior de acero.Bobinas de encendido
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000-120 000 km
La tapa superior del motor acumula mucho calor. Con el tiempo, reseca y agrieta el plástico de las bobinas, dejando escapar la chispa antes de llegar a la bujía.
Síntomas: Tirones al acelerar, mal arranque o ralentí inestable.
Solución: Poner bobinas nuevas y ventilar la tapa para disipar el calor.Sensor MAF / Caudalímetro
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000-150 000 km
Las vibraciones y el calor agrietan las soldaduras internas del sensor. El motor pierde la señal de lectura e inyecta demasiada gasolina.
Síntomas: Humo negro por el escape, consumo muy alto y apagones a baja velocidad.
Solución: Resoldar los contactos internos o cambiar el sensor.Junta de culata
Gravedad: Grave | Kilometraje: 150 000-180 000 km
El refrigerante no circula bien por el fondo del motor (cilindro 6). Esa zona se sobrecalienta, deforma la culata y quema la junta.
Síntomas: Subida de temperatura, burbujas en el depósito de agua y humo blanco por el escape (quema líquido).
Solución: Montar una junta metálica reforzada y modificar los conductos de agua para enfriar bien la parte trasera.Ralentí inestable
Gravedad: Leve | Kilometraje: 80 000-100 000 km
La válvula del ralentí se llena de suciedad y se atasca, por lo que no puede regular el aire cuando sueltas el pedal.
Síntomas: Las revoluciones suben y bajan estando parado, o el coche se apaga de golpe al frenar.
Solución: Desmontar, limpiar y lubricar la válvula.
Un RB20 suele durar unos 250 000 km. Con un mantenimiento estricto, puede alcanzar los 350 000 km sin necesidad de abrir el motor para reconstruirlo.