El Nissan RD28 (incluyendo las modificaciones RD28E, RD28T, RD28ET y RD28ETi) es una familia de motores diésel atmosféricos y turboalimentados de 2.8 litros, fabricada entre 1985 y 2000 para modelos como el Patrol y el Laurel. Estas unidades de potencia cuentan con un bloque de cilindros de hierro fundido, complementado con una culata de aleación de aluminio. En los mercados internacionales, estos motores se comercializaron montados en vehículos en Asia, Europa y América Latina, incluyendo países como España, Argentina, Chile, Colombia, Perú, Ecuador, Bolivia, Uruguay, Paraguay y Costa Rica.
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 1985-2000 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, 12 válvulas |
| Distribución | SOHC |
| Cilindrada | 2826 cm³ (2.8 L) |
| Diámetro | 85.0 mm |
| Carrera | 83.0 mm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Mecanizado directo en el bloque de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Correa dentada frontal, árbol de levas simple, rodillos tensores |
| Disposición | Longitudinal |
El peso de catálogo de la versión atmosférica base RD28 es de 220 kg, la variante turboalimentada RD28T pesa 235 kg y la modificación con intercooler RD28ETi tiene un peso de 255 kg.
El número de serie de la familia de motores RD28 se encuentra en la unión del bloque con la culata.
Aplicaciones
Variantes del Nissan RD28: modelos compatibles y fichas técnicas.
Tracción trasera
| RD28 (94-100 CV / 177-181 Nm / 21.2:1) | |
|---|---|
| Nissan Skyline (R31) | 1985-1989 |
| Nissan Laurel (C32 / C33 / C34) | 1986-1994 |
| Nissan Cedric / Gloria (Y30 / Y31 / Y32) | 1985-1993 |
| Nissan Crew (K30) | 1993-1999 |
| Variante atmosférica con bomba de inyección mecánica. | |
| RD28E (100 CV / 178-181 Nm / 21.2:1) | |
|---|---|
| Nissan Laurel (C34 / C35) | 1994-1999 |
| Nissan Cedric / Gloria (Y32 / Y33) | 1993-1999 |
| Nissan Crew (K30) | 1999-2002 |
| Incorpora una bomba de inyección electrónica, diseñada para optimizar la gestión del combustible y las emisiones. | |
Tracción total conectable
| RD28 (94 CV / 177 Nm / 21.2:1) | |
|---|---|
| Nissan Patrol (Series 160 / 260) | 1985-1998 |
| Nissan Patrol GR (Y60) | 1987-1997 |
| Aplicación del motor atmosférico en chasis de vehículos todoterreno. | |
| RD28T (115-125 CV / 235-255 Nm / 21.2:1) | |
|---|---|
| Nissan Patrol (Serie 260) | 1987-1998 |
| Nissan Patrol GR / Safari (Y60) | 1987-1997 |
| Variante equipada con turbocompresor, diseñada para incrementar las cifras de potencia y par en aplicaciones de mayor peso. | |
| RD28ET (115-125 CV / 235-255 Nm / 21.2:1) | |
|---|---|
| Nissan Patrol GR / Safari (Y60) | 1994-1998 |
| El índice «RD28ET» es una designación no oficial acuñada por los entusiastas y en los foros de automóviles para diferenciar las unidades Y60 con bomba electrónica de aquellas con bomba mecánica. | |
| RD28ETi (129-135 CV / 252-280 Nm / 21.8:1) | |
|---|---|
| Nissan Patrol GR / Safari (Y61) | 1997-2000 |
| Versión de mayor rendimiento provista de turbocompresor, inyección electrónica e intercooler, exclusiva para el chasis Y61. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Patrol GR (Y61) 1998 (RD28ETi) equipado con transmisión manual de 5 velocidades, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 14.5 L/100km (6.9 km/L) |
| Carretera | 9.5 L/100km (10.5 km/L) |
| Combinado | 11.2 L/100km (8.9 km/L) |
Este motor fue diseñado para operar con gasóleo regular (convencional). Al estar equipado con una bomba rotativa de inyección mecánica (de control electrónico), la lubricidad del combustible es crítica. Si se emplea diésel de ultra bajo contenido en azufre (UBA), es indispensable que cuente con aditivos de lubricidad (como el Gasóleo A B7) para evitar el desgaste prematuro de los componentes internos de la bomba.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para la familia de motores Nissan RD28 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6 meses (Condiciones de uso severo por polvo, arrastre o baja calidad de combustible) |
| Capacidad total del cárter | 6.0 Litros (Sin sustitución del filtro) |
| Requerido para servicio | 6.4-6.7 Litros (Incluyendo sustitución del filtro) |
| Especificaciones | SAE: 15W-40 (climas cálidos/templados) / 10W-40 (climas fríos) API: CF-4 / CG-4 / CH-4; ACEA B3/B4 OEM: Nissan Motor Oil Diesel |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Correa dentada |
| Vida útil según fabricante | 90 000-100 000 km |
| Vida útil real | 60 000 km o 4 años (Mantenimiento preventivo crítico para condiciones severas, calor extremo y polvo continuo) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Motor de interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | RD28 / RD28T: Taqués hidráulicos (Ajuste automático) RD28ET / RD28ETi: Taqués mecánicos (Ajuste por pastillas/lainas calibradas) |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 5 000-10 000 km |
| Filtro de combustible (Externo) | 10 000 km (Obligatorio drenaje del decantador de agua cada 5 000 km en mercados con alta concentración de azufre o humedad en el diésel) |
| Bujías de precalentamiento | 80 000-100 000 km |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 40 000-60 000 km (Inspección visual de tensión y agrietamiento cada 20 000 km) |
| Anticongelante / Refrigerante | Base etilenglicol (Inorgánico/Híbrido según generación), reemplazo cada 40 000 km o 2 años para condiciones de esfuerzo térmico prolongado |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles de la familia de motores Nissan RD28.
Fisuras, deformación y fallo de la junta de culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000-200 000 km
El diseño de este motor combina un bloque de hierro fundido con una culata de aluminio muy larga. El calor tiende a acumularse en los últimos cilindros; esto provoca que la culata pierda planitud, se arquee y termine agrietándose. Al deformarse, se rompe el sello de la junta.
Síntomas: Aumento rápido de la temperatura al exigirle al motor, expulsión de líquido por el depósito de refrigerante, consumo de agua acompañado de humo blanco en el escape.
Solución: Reemplazar la culata (idealmente por las versiones reforzadas fabricadas después de 1998), instalar una junta nueva con tornillos nuevos, verificar que el bloque de cilindros no esté deformado y hacer un lavado a fondo del sistema de refrigeración.Desgaste y ruido en el tren de válvulas (taqués)
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000-150 000 km
Existen dos configuraciones para esta familia de motores. En las versiones RD28 y RD28T (que utilizan empujadores o taqués hidráulicos), los conductos de aceite que lubrican la parte superior son muy estrechos y se obstruyen fácilmente con los residuos. Por otro lado, en las versiones RD28ET y RD28ETi (de accionamiento mecánico), el desgaste normal de las piezas altera la calibración de las válvulas con el paso del tiempo.
Síntomas: Un golpeteo rítmico en la parte superior del motor. Si el sistema es hidráulico, el ruido es muy notorio al arrancar en frío y desaparece al calentar el aceite. Si el sistema es mecánico, el golpeteo se mantiene constante.
Solución: Limpiar a profundidad los conductos de lubricación y reemplazar los taqués hidráulicos. En las versiones mecánicas, se debe calibrar la holgura de las válvulas utilizando pastillas de ajuste.Fallo en las bujías de precalentamiento (calentadores)
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000-90 000 km
El módulo de control (temporizador) del sistema de precalentamiento suele fallar con el tiempo. Este exceso de calor termina fundiendo la punta de las bujías.
Síntomas: Dificultad para arrancar, marcha mínima (ralentí) inestable y emisiones de humo grisáceo.
Solución: Cambiar el juego completo de bujías de precalentamiento y revisar el circuito eléctrico del módulo temporizador.Relé de precalentamiento
Gravedad: Baja | Kilometraje: 80 000-120 000 km
La alta exigencia durante los arranques en frío desgasta el relé. Con el tiempo, los contactos del relé pueden quedarse pegados (pasando corriente de forma directa) o aislarse.
Síntomas: El motor no arranca cuando hace frío, o bien, la batería se descarga rápidamente.
Solución: Cambiar el relé y limpiar cualquier terminal.Desgaste en la bomba de inyección rotativa
Gravedad: Alta | Kilometraje: 200 000-250 000 km
En los modelos que cuentan con inyección electrónica, las piezas del actuador de caudal sufren desgaste por fricción. Esto hace que la computadora del motor (ECU) reciba lecturas equivocadas.
Síntomas: La marcha mínima sube y baja sola, el vehículo da tirones o sacudidas al circular y resulta difícil volver a encender el motor cuando ya alcanzó su temperatura normal de trabajo.
Solución: Desmontar la bomba para reconstruirla y calibrarla, cambiando los sellos y ajustando el actuador de caudal.Daño en el núcleo del turbocompresor
Gravedad: Media | Kilometraje: 150 000-200 000 km
Apagar el motor de golpe después de un trayecto largo corta inmediatamente la circulación de aceite. El calor acumulado carboniza el aceite residual dentro del turbo, creando sedimentos que rayan el eje y destruyen los sellos internos.
Síntomas: Un silbido agudo y constante al acelerar, pérdida de potencia, consumo de aceite y humo de color azulado en el escape.
Solución: Reemplazar el núcleo central del turbocompresor y cambiar obligatoriamente las líneas de entrada y retorno de aceite.
Aunque la vida útil estimada por el fabricante para la familia RD28 ronda los 300 000 km, la experiencia en talleres demuestra que —incluso con un mantenimiento muy estricto— la reparación mayor de la culata y la actualización del sistema de refrigeración suelen ser inevitables al acercarse a la barrera de los 180 000 km.