El VE30DE es un motor atmosférico de gasolina de 3.0 litros que se fabricó entre 1992 y 1994 para modelos como el Nissan Maxima. Desarrollado específicamente para el Maxima SE (J30) comercializado en América del Norte, incorporando cadena de distribución y control variable de válvulas (VTC) para optimizar el rendimiento y solucionar las limitaciones de espacio transversal presentes en la familia de motores VG.
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 1992-1994 |
| Configuración | V6, 24 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 2960 cm³ (3.0 L) |
| Diámetro | 87.0 mm |
| Carrera | 83.0 mm |
| Relación de compresión | 10.0:1 |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución, con tensores hidráulicos |
| Distribución variable | Sistema VTC (Variable Timing Control) en las válvulas de admisión |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Sistema de inyección | Inyección electrónica secuencial multipunto (Nissan ECCS) |
| Unidad de control (ECU) | Nissan ECCS |
| Potencia | 190 CV a 5600 rpm |
| Par motor | 258 Nm a 4000 rpm |
| Disposición | Transversal |
| Tracción | FWD (Delantera) |
El peso de catálogo del motor VE30DE es de 220 kg.
El número de identificación del motor VE30DE se encuentra en la unión del motor de combustión interna con la caja de cambios.
Aplicaciones
Modelos compatibles.
| Maxima SE J30 | 1992-1994 |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Maxima SE 1992 equipado con transmisión manual de 5 velocidades, según norma EPA:
| Ciudad | 12,4 L/100km (8,1 km/L) |
| Carretera | 9,0 L/100km (11,1 km/L) |
| Combinado | 10,7 L/100km (9,3 km/L) |
Requiere gasolina de 95 octanos RON (91 AKI) mínimo.
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan VE30DE.
Cadena de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000-120 000 km
Los tensores y las guías de la cadena se desgastan rápido. La cadena pierde tensión y empieza a golpear por dentro.
Síntomas: Ruido fuerte (como un golpeteo) al arrancar en frío y un sonido constante de arrastre metálico.
Solución: Cambiar todo el kit de distribución por piezas nuevas y mejoradas.Sistema de distribución variable (VTC)
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000-150 000 km
El mecanismo de los engranajes de los árboles de levas lleva un pequeño pasador que se desgasta y no retiene la presión del aceite. Hasta que el aceite no circula bien, el engranaje queda suelto y golpea.
Síntomas: Un chasquido metálico claro al arrancar en frío o cuando el coche está parado al ralentí.
Solución: Cambiar los engranajes del VTC y limpiar los conductos de aceite.Inyectores de gasolina
Gravedad: Media | Kilometraje: 120 000-180 000 km
Por los cambios de temperatura, las juntas de goma de los inyectores se endurecen y dejan fugar gasolina. Además, su aislamiento interno se agrieta con el calor.
Síntomas: El coche da tirones, pierde fuerza, huele mucho a gasolina y el motor falla al acelerar.
Solución: Cambiar los inyectores dañados junto con sus juntas.Bobinas de encendido
Gravedad: Media | Kilometraje: 90 000-130 000 km
El calor del motor reseca y agrieta el plástico de las bobinas. La chispa se escapa hacia el metal del motor en lugar de ir a la bujía, provocando que la mezcla no queme bien.
Síntomas: El motor tiembla, da tirones al acelerar y se nota que le falta potencia.
Solución: Cambiar las bobinas que tengan el plástico agrietado.
Aunque un motor Nissan VE30DE bien cuidado puede llegar a los 300 000 km, en la realidad es casi imposible evitar una visita importante al taller rondando los 150 000 km para cambiar la cadena de distribución y los engranajes del VTC.