El Nissan VR38DETT es un motor turbo de gasolina de 3.8 litros que se fabricó entre 2007 y 2025 para modelos como el Nissan GT-R. Esta unidad de potencia abarca diferentes variantes, las cuales desarrollan desde 480 CV en las especificaciones estándar, hasta 600 CV en las versiones NISMO y 720 CV en la edición GT-R50 de Italdesign. Se comercializó en los mercados de Asia, Norteamérica y Europa, incluyendo España y México.
La serie VR incluye: VR30DDTT
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 2007-2025 |
| Configuración | V6 a 60°, 24 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 3.799 cm³ (3.8 L) |
| Diámetro | 95.5 mm |
| Carrera | 88.4 mm |
| Relación de compresión | 9.0:1 |
| Arquitectura del bloque | Closed-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Revestimiento térmico de acero al carbono por pulverización de plasma (sin camisas) |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución primaria simple y dos cadenas secundarias, con tensores hidráulicos |
| Distribución variable | CVTCS continuo en los árboles de levas de admisión |
| Taqués hidráulicos | No |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta secuencial multipunto |
El peso del motor VR38DETT según el catálogo es de 225 kg.
El número del motor VR38DETT se encuentra en la parte posterior derecha del bloque de cilindros.
Aplicaciones
Variantes del Nissan VR38DETT: modelos compatibles y fichas técnicas.
Nissan (Delantero longitudinal • AWD)
| Estándar (480-570 CV / 588-637 Nm) | |
|---|---|
| GT-R 480 CV (R35) | 2007-2009 |
| GT-R 485 CV (R35) | 2009-2010 |
| GT-R 530 CV (R35) | 2010-2012 |
| GT-R 550 CV (R35) | 2012-2016 |
| GT-R 570 CV (R35) | 2016-2025 |
| Variante base sometida a iteraciones continuas de mapeo electrónico y presión de sobrealimentación durante el ciclo comercial del vehículo. | |
| NISMO (600 CV / 652 Nm) | |
|---|---|
| GT-R NISMO (R35) | 2014-2025 |
| Incorpora turbocompresores IHI de gran diámetro y alto caudal derivados de la categoría GT3, junto con una bomba de combustible optimizada. | |
| Juke-R y Juke-R 2.0 (485-600 CV / 588-652 Nm) | |
|---|---|
| Juke-R 485 CV (F15) | 2011-2012 |
| Juke-R 2.0 600 CV (F15) | 2015-2016 |
| Adaptación de producción estrictamente limitada que inserta el tren motriz completo y acortado del GT-R en la plataforma de un vehículo utilitario deportivo. | |
| GT-R50 de Italdesign (720 CV / 780 Nm) | |
|---|---|
| GT-R50 (R35) | 2020-2022 |
| Edición conmemorativa limitada a 50 unidades, equipada con turbocompresores de especificación GT3, bielas de alta resistencia, inyectores de alto caudal e intercoolers sobredimensionados. | |
Nissan (Delantero longitudinal • RWD)
| NISMO GT3 (550-600 CV / Más de 637 Nm) | |
|---|---|
| GT3 (R35) | 2012-2025 |
| Configuración de competición ajustada según los balances de rendimiento (BOP) de la FIA, con el eje de transmisión delantero eliminado para homologar la tracción trasera. | |
Infiniti (Delantero longitudinal • AWD)
| Eau Rouge (568 CV / 600 Nm) | |
|---|---|
| Q50 Eau Rouge Concept (V37) | 2014-2014 |
| Prototipo de evaluación técnica para adaptar la mecánica del GT-R a una berlina de lujo; el proyecto no superó la fase conceptual para producción en serie. | |
Renault (Central-trasero longitudinal • RWD)
| Renault Sport (Más de 500 CV / Más de 600 Nm) | |
|---|---|
| R.S. 01 (Monocasco Dallara) | 2014-2016 |
| Propulsor modificado por NISMO con sistema de lubricación por cárter seco, integrado de forma estructural en un chasis de fibra de carbono para un campeonato monomarca. | |
Praga (Central-trasero longitudinal • RWD)
| Praga (710 CV / 725 Nm) | |
|---|---|
| Bohema | 2024-2026 |
| Bloque suministrado por Nissan y modificado por Litchfield Engineering con un sistema de cárter seco, escape de titanio y turbocompresores independientes. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan GT-R (2017) equipado con transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 17.0 L/100km (5.9 km/L) |
| Carretera | 8.8 L/100km (11.4 km/L) |
| Combinado | 11.8 L/100km (8.5 km/L) |
Este motor requiere gasolina de 98 octanos RON (93 AKI) mínimo. La utilización de un octanaje inferior disminuye el rendimiento térmico y propicia la detonación, induciendo daños estructurales en los componentes internos del motor.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan VR38DETT bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6 meses |
| Capacidad total del cárter | 5.6 L (Llenado en seco / Motor desarmado) |
| Requerido para servicio | 5.0 L (Con cambio de filtro) / 4.5 L (Sin cambio de filtro) |
| Especificaciones | SAE 0W-40; API: SN / SP; ACEA: A3/B4; OEM: Nissan Genuine GT-R Special Engine Oil / Mobil 1 Advanced Full Synthetic 0W-40 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena (Dos cadenas secundarias para los árboles de levas y una cadena principal) |
| Vida útil según fabricante | Sin intervalo fijo especificado (Diseñada para la vida útil del motor bajo inspección periódica) |
| Vida útil real | 150 000-200 000 km (Control preventivo de estiramiento, guías y tensores hidráulicos) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico (Taqués de vaso monobloc sin pastilla) |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión: 0.26-0.34 mm (en frío) / Escape: 0.29-0.37 mm (en frío). Intervalo de inspección recomendado: 40 000-60 000 km |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000-20 000 km (requiere 2 unidades) |
| Filtro de combustible (Integrado) | 80 000-100 000 km (Reemplazo del módulo de bomba/malla filtrante del depósito) |
| Bujías de encendido | 30 000-48 000 km (Iridio/Platino tipo NGK DILKAR8A8) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 60 000 km o 4 años (Inspección cada 10 000 km) |
| Anticongelante / Refrigerante | Tipo OAT de larga duración (Nissan Blue Long Life Coolant). Intervalo: Cada 40 000 km o 24 meses (lo que ocurra primero) |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan VR38DETT.
Electroválvulas de distribución variable (VTC)
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000-100 000 km
Con el paso del tiempo, las electroválvulas encargadas de regular el flujo de aceite hacia los engranajes de los árboles de levas tienden a acumular impurezas. Esta suciedad impide que el sistema ajuste correctamente la sincronización.
Síntomas: Ralentí inestable y aparición de testigos de avería (códigos de falla) en el cuadro de instrumentos.
Solución: Sustitución de las piezas afectadas y limpieza exhaustiva de los conductos de lubricación.Válvula de descarga del turbocompresor (Wastegate)
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000-120 000 km (Sujeto a boletín de servicio)
Los cambios térmicos provocan el desgaste de las uniones en las válvulas de descarga de los turbos, lo que se traduce en una pérdida de presión de soplado.
Síntomas: Pérdida evidente de potencia, tirones intermitentes al acelerar y activación del modo de seguridad en el cuadro de instrumentos.
Solución: Ajuste de la tensión en las varillas accionadoras o sustitución de las piezas desgastadas.Desgaste y rayaduras en los cilindros
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000-150 000 km
Este bloque motor prescinde de las tradicionales camisas de hierro fundido, optando en su lugar por un revestimiento protector ultrafino de acero al carbono. Si el aceite se degrada, esta capa protectora puede desgastarse. Al quedar el metal base expuesto, la fricción de los anillos del pistón termina rayando.
Síntomas: Consumo de aceite, pérdida de compresión y emisión de humo azulado por el tubo de escape.
Solución: Reemplazo completo del bloque motor o rectificado para aplicar un nuevo tratamiento de recubrimiento.Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
Gravedad: Baja | Kilometraje: 40 000-80 000 km
Los vapores de aceite que el sistema de ventilación del cárter (PCV) no logra retener terminan depositándose en el sensor MAF. Esto altera las lecturas del aire admitido, lo que lleva a la unidad de control (ECU) a realizar una mezcla de aire y combustible incorrecta.
Síntomas: Tirones durante la aceleración y un incremento en el consumo de combustible.
Solución: Limpieza cuidadosa del sensor con un producto específico o su sustitución.Amortiguador de torsión y rodamiento de la carcasa del volante
Gravedad: Alta | Kilometraje: 30 000-60 000 km (Campaña de revisión)
El rodamiento de la carcasa del volante, encargado de sostener el eje impulsado por el amortiguador de torsión, es propenso a sufrir desgaste por fricción. Al deteriorarse, se crea una holgura mecánica que transmite vibraciones continuas tanto al cigüeñal como al árbol de transmisión.
Síntomas: Ruidos de golpeteo o traqueteo provenientes de la parte posterior del motor, vibraciones perceptibles en el habitáculo y variaciones en el sonido al pisar o soltar el acelerador.
Solución: Sustitución de la carcasa, su rodamiento central y el amortiguador de torsión por componentes reforzados.
El fabricante emitió una campaña de revisión (recall) para corregir este defecto en las primeras unidades de producción.
La vida útil estimada del motor Nissan VR38DETT ronda los 250 000 kilómetros. No obstante, en la práctica, incluso si se sigue el programa de mantenimiento de forma escrupulosa, la intervención mayor en los turbocompresores y en la carcasa del volante suele resultar inevitable al acercarse a la barrera de los 120 000 kilómetros.