El BMW B37 es un motor turbo diésel de 1.5 litros que se usa desde 2014 en modelos como el Mini Hatch y el BMW Serie 1. Mecánicamente, esta unidad de potencia pertenece a una arquitectura modular, compartiendo el diseño de cilindros y elementos internos con bloques de cuatro y seis cilindros. A nivel global, se utilizó en vehículos de Europa y Latinoamérica, con distribución oficial en países como España y Chile.
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2014 - 2024 |
| Configuración | 3 cilindros en línea, 12 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 1496 cm³ (1.5 L) |
| Diámetro | 84.0 mm |
| Carrera | 90.0 mm |
| Relación de compresión | 16.5:1 |
| Arquitectura del bloque | Closed-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Recubrimiento de acero proyectado por arco de alambre (LDS) |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución trasera, simple, con tensores hidráulicos |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | Turbocompresor de geometría variable (VGT) |
| Sistema de inyección | Inyección directa por conducto común (Common Rail) |
| Unidad de control (ECU) | Bosch EDC17C50 / Bosch MD1CS001 |
| Normativa de emisiones | Euro 6 / Euro 6d-TEMP |
El número del motor B37 se localiza en la unión del bloque con la transmisión.
Aplicaciones
Variantes del BMW B37: modelos compatibles y fichas técnicas.
MINI (Transversal • FWD)
| B37C15K0 (95 CV / 220 Nm) | |
|---|---|
| One D (F56 / F55) | 2014 - 2018 |
| Versión de entrada enfocada en la eficiencia térmica. Se comercializa en España; con presencia mínima en América Latina. | |
| B37C15U0 (116 CV / 270 Nm) | |
|---|---|
| Cooper D (F56 / F55) | 2014 - 2018 |
| One D Clubman (F54) | 2015 - 2018 |
| Cooper D Cabrio (F57) | 2016 - 2018 |
| One D Countryman (F60) | 2017 - 2018 |
| Opción diésel principal de este periodo, disponible en España y en mercados específicos de América Latina, como Chile. | |
| B37TU1 (95 CV - 116 CV / 220 Nm - 270 Nm) | |
|---|---|
| One D (F56 LCI / F55 LCI) | 2018 - 2020 |
| Cooper D (F56 LCI / F55 LCI) | 2018 - 2020 |
| One D Clubman (F54 LCI) | 2018 - 2020 |
| One D Countryman (F60 LCI) | 2018 - 2020 |
| Actualización técnica (Technical Update 1) con inyectores de mayor presión, mejor gestión térmica y catalizador SCR con inyección de AdBlue. | |
BMW (Transversal • FWD)
| B37C15K0 (95 CV / 220 Nm) | |
|---|---|
| 214d Active Tourer (F45) | 2015 - 2018 |
| 214d Gran Tourer (F46) | 2015 - 2018 |
| Versión base para monovolúmenes, enfocada en la eficiencia de combustible. | |
| B37C15U0 (116 CV / 270 Nm) | |
|---|---|
| 216d Active Tourer (F45) | 2014 - 2018 |
| 216d Gran Tourer (F46) | 2015 - 2018 |
| X1 sDrive16d (F48) | 2015 - 2018 |
| Primer motor diésel de tres cilindros en la plataforma UKL de tracción delantera de BMW. | |
| B37TU1 (116 CV / 270 Nm) | |
|---|---|
| 216d Active Tourer (F45 LCI) | 2018 - 2021 |
| 216d Gran Tourer (F46 LCI) | 2018 - 2022 |
| X1 sDrive16d (F48 LCI) | 2018 - 2022 |
| 116d (F40) | 2019 - 2024 |
| X2 sDrive16d (F39) | 2019 - 2022 |
| Motor diésel base para la plataforma FAAR y UKL evolucionada. Incluye menor fricción interna y cumple la norma Euro 6d-TEMP. | |
BMW (Longitudinal • RWD)
| B37D15A / B37D15U0 (116 CV / 270 Nm) | |
|---|---|
| 116d EfficientDynamics Edition (F20 LCI / F21 LCI) | 2015 - 2017 |
| 116d (F20 LCI / F21 LCI) | 2015 - 2019 |
| Única configuración del motor B37 de montaje longitudinal. Se emplea en el Serie 1 de tracción trasera. Se ofrece la variante EfficientDynamics Edition con calibración específica de la ECU y mejoras aerodinámicas para reducir el consumo en Europa. | |
Consumo
Datos de rendimiento de combustible del BMW 116d (2018) equipado con transmisión automática de 8 velocidades:
| Ciudad | 4.3 L/100km (23.3 km/L) |
| Carretera | 3.6 L/100km (27.7 km/L) |
| Combinado | 3.8 L/100km (26.3 km/L) |
Se requiere diésel de bajo contenido en azufre (UBA / Gasóleo A B7). El uso de un combustible inferior obstruye el filtro de partículas y puede dañar gravemente los inyectores de alta presión.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW B37.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 1 año |
| Capacidad total del cárter | 4.4 litros (con cambio de filtro) |
| Especificaciones | 5W-30 o 0W-30, ACEA C3, Aprobación BMW Longlife-04 (LL-04) |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Vida útil real | 150 000 km (reemplazo preventivo de cadena, tensores y guías) |
| Consecuencia por rotura | Dobla válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000 km |
| Filtro de combustible | 30 000 km |
| Bujías de precalentamiento | 100 000 km |
| Correa de accesorios | 90 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | BMW LC-87 (Azul) para modelos fabricados hasta 2018 / BMW HT-12 (Verde) para modelos desde 2018; se recomienda su reemplazo cada 80 000 km o 4 años. |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW B37.
Cadena de distribución estirada
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000 - 150 000 km
Los periodos prolongados sin cambio de aceite y el funcionamiento propio del motor de tres cilindros provocan desgaste mecánico en los pasadores. Esto genera el alargamiento físico de la cadena de distribución.
Síntomas: Ruidos de traqueteo en los componentes del motor, desincronización de los tiempos de apertura de las válvulas.
Solución: Reemplazo de la cadena de distribución y sus tensores.Polea amortiguadora del cigüeñal (damper) dañada
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
Las oscilaciones del bloque de tres cilindros fatigan el elemento de hule de la pieza con el uso, rompiendo su estructura interna.
Síntomas: Ruidos metálicos en el compartimiento del motor, desprendimiento total de la pieza.
Solución: Sustitución de la polea amortiguadora del cigüeñal (damper).Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000 - 100 000 km
El combustible se inyecta directamente en el cilindro, omitiendo el paso sobre las válvulas de admisión. El ingreso de gases del cárter mezclado con residuos del escape forma una obstrucción sólida que restringe el flujo de aire.
Síntomas: Ralentí inestable, pérdida de rendimiento térmico.
Solución: Limpieza de carbonilla en las válvulas de admisión.Geometría variable del turbo atascada (diésel)
Gravedad: Alta | Kilometraje: 90 000 - 130 000 km
La conducción en trayectos cortos genera acumulación de partículas de hollín. Estos residuos sólidos se depositan en los álabes del turbocompresor y bloquean su movimiento, impidiendo la regulación de la presión.
Síntomas: Pérdida de potencia al acelerar, encendido del testigo en el panel de instrumentos.
Solución: Limpieza del turbocompresor o sustitución de la pieza.Terminales de la unidad de control (ECU) sulfatadas
Gravedad: Alta | Kilometraje: 50 000 - 100 000 km (Revisión interna)
El sensor de presión de combustible presenta un defecto de sellado por donde el líquido gotea. El combustible viaja por el interior del mazo de cables hasta el conector principal, generando corrosión en las terminales metálicas de la unidad de control.
Síntomas: Apagado del vehículo en marcha, problemas de arranque, múltiples alertas en el panel de instrumentos.
Solución: Reemplazo del mazo de cables, limpieza de conexiones o sustitución de la unidad de control.
Existe un boletín de servicio técnico aplicable a las primeras unidades para instalar sensores y conectores rediseñados que impiden la filtración de combustible.Válvula EGR atascada
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000 - 100 000 km (Llamada a revisión)
El enfriador del sistema de escape presenta fisuras que permiten el ingreso de líquido refrigerante. La mezcla de este fluido con los gases de escape crea depósitos sólidos que bloquean el mecanismo interno de la válvula EGR.
Síntomas: Olor a humo en el compartimiento del motor, pérdida de líquido refrigerante, advertencia de emisiones en el panel de instrumentos.
Solución: Sustitución de la válvula EGR y del enfriador de gases.
La marca emitió una llamada a revisión global por el riesgo de calor focalizado capaz de derretir el colector de admisión.Filtro de partículas (DPF) obstruido
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km
La conducción urbana evita que el sistema de escape alcance la temperatura necesaria para quemar los residuos acumulados. Esto genera una obstrucción que incrementa la presión de los gases.
Síntomas: Mensaje de restricción en el panel de instrumentos, respuesta lenta del acelerador.
Solución: Regeneración electrónica mediante equipo de diagnóstico o reemplazo del filtro de partículas (DPF).Vibración excesiva por soportes de motor dañados
Gravedad: Baja | Kilometraje: 70 000 - 110 000 km
Las oscilaciones del motor de tres cilindros degradan la sección de hule y los fluidos hidráulicos de la pieza con el uso continuo, generando roturas en su estructura.
Síntomas: Vibraciones transferidas al interior del vehículo, ruidos secos al arrancar o apagar el motor.
Solución: Reemplazo de los soportes de motor.
La vida útil estimada del motor BMW B37 es de unos 300 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de la cadena de distribución y del enfriador de la válvula EGR suele ser inevitable cerca de los 150 000 km.