El BMW B38 es un motor turbo de gasolina de 1.2 y 1.5 litros que se usa desde 2014 en el Mini Cooper y el Serie 1. Esta unidad de potencia pertenece a una familia modular y comparte elementos como los pistones y las válvulas con bloques de mayor cilindrada. Su distribución oficial es global e incluye mercados de Europa, América y Asia, como España, México y Argentina.
Para la versión de 1.2 litros del MINI, tenemos un artículo por separado: B38A12A
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2014 - presente |
| Configuración | 3 cilindros en línea, 12 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 1499 cm³ (1.5 L) |
| Diámetro | 82.0 mm |
| Carrera | 94.6 mm |
| Arquitectura del bloque | Closed-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Recubrimiento de acero por proyección térmica por arco (LDS) |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución (ubicación posterior), simple, con tensor hidráulico |
| Distribución variable | Doble VANOS y Valvetronic |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | TwinPower Turbo integrado en el colector de escape (con intercooler en el colector de admisión) |
| Sistema de inyección | Inyección directa de alta presión |
| Unidad de control (ECU) | Bosch MEVD 17.2.3 |
| Normativa de emisiones | Euro 6 / Euro 6d-TEMP / Euro 6d |
El número de motor B38 se encuentra en la unión del bloque con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del BMW B38 1.5L: modelos compatibles y fichas técnicas.
MINI (Transversal • FWD)
| B38A15 U0 (75 - 102 CV / 150 - 190 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| One First (F55 / F56) | 2018 - 2024 |
| One (F55 / F56 / F57) | 2018 - 2024 |
| Esta variante sustituye al bloque de 1.2 litros en los modelos de menor potencia; opera con presiones de sobrealimentación reducidas. | |
| B38A15 M0 (136 CV / 220 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| Cooper (F55 / F56 / F57) | 2014 - 2018 |
| Cooper Clubman (F54) | 2015 - 2018 |
| Cooper Countryman (F60) | 2017 - 2018 |
| Variante inicial para la plataforma UKL de tracción delantera, previa a la normativa de pruebas de emisiones WLTP. | |
| B38A15 M1 (136 - 140 CV / 220 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| Cooper (F55 / F56 / F57) | 2018 - 2024 |
| Cooper Clubman (F54) | 2018 - 2024 |
| Cooper Countryman (F60) | 2018 - 2024 |
| Actualización técnica (TU1). Incorpora un sistema de gestión térmica modificado, filtro de partículas de gasolina (GPF) y un aumento en la presión del riel de inyección a 350 bar. | |
BMW (Transversal • FWD / AWD)
| B38A15 U0 (102 - 109 CV / 180 - 190 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| 216i Active Tourer (F45) | 2015 - 2021 |
| 216i Gran Tourer (F46) | 2015 - 2021 |
| 116i (F40) | 2020 - 2024 |
| Calibración de software específica para limitar el flujo de aire y la presión del turbocompresor en modelos con designación 16i. | |
| B38A15 M0 (136 CV / 220 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| 218i Active Tourer (F45) | 2014 - 2018 |
| 218i Gran Tourer (F46) | 2015 - 2018 |
| X1 sDrive18i (F48) | 2015 - 2018 |
| Bloque con especificación transversal idéntica a los modelos MINI contemporáneos; utiliza una bomba de refrigerante mecánica convencional. | |
| B38A15 M1 (136 - 140 CV / 220 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| 118i (F40) | 2019 - 2024 |
| 218i Gran Coupé (F44) | 2020 - 2024 |
| X1 sDrive18i (F48) | 2018 - 2022 |
| X2 sDrive18i (F39) | 2018 - 2023 |
| 218i Active Tourer (U06) | 2021 - 2024 |
| Aplicación estándar de la revisión TU1 para arquitecturas FAAR. Añade cadena de distribución rediseñada de un solo eslabón para reducir fricción. | |
BMW (Longitudinal • RWD)
| B38B15 M0 (136 CV / 220 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| 118i (F20 LCI / F21 LCI) | 2015 - 2019 |
| 318i (F30 LCI / F31 LCI) | 2015 - 2019 |
| 418i Gran Coupé (F36) | 2015 - 2020 |
| Orientación longitudinal que requiere un diseño exclusivo del cárter de aceite, colector de escape adaptado y soportes de motor específicos para su montaje longitudinal. | |
| B38B15 M1 (136 CV / 220 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| 218i Coupé (F22 LCI) | 2015 - 2021 |
| 218i Cabrio (F23 LCI) | 2015 - 2021 |
| Versión longitudinal actualizada (TU1) equipada con filtro de partículas de gasolina (GPF) e inyección de 350 bar. | |
BMW (Central Transversal • AWD)
| B38K15 T0 (231 CV / 320 Nm / 9.5:1) | |
|---|---|
| i8 Coupé (I12) | 2014 - 2020 |
| i8 Roadster (I15) | 2018 - 2020 |
| Variante modificada para aplicación híbrida enchufable (PHEV). Opera con una relación de compresión reducida y cojinetes de biela reforzados para tolerar presiones de sobrealimentación de hasta 1.5 bar. | |
Consumo
Datos de rendimiento de combustible para el BMW X1 sDrive18i (2023) equipado con transmisión automática de doble embrague:
| Ciudad | 8.2 L/100km (12.2 km/L) |
| Carretera | 5.8 L/100km (17.2 km/L) |
| Combinado | 7.2 L/100km (13.9 km/L) |
Requiere gasolina de 95 octanos RON o 91 AKI mínimo. El uso de un octanaje inferior reduce el rendimiento, aumenta el consumo y a largo plazo puede causar desgaste prematuro por detonación.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW B38 1.5L.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 1 año (condiciones de uso severo) |
| Requerido para servicio | La capacidad de aceite necesaria para un cambio completo (incluyendo el filtro) es de 4.25 litros. |
| Especificaciones | SAE 0W-20, 0W-30 o 5W-30 / API SN o SP / BMW Longlife-04, LL-12 FE o LL-17 FE+ |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Vida útil real | 150 000 km |
| Consecuencia por rotura | Dobla válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Levantaválvulas (taqués) hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 20 000 a 30 000 km |
| Bujías de encendido | 40 000 a 60 000 km |
| Correa de accesorios | 80 000 a 90 000 km |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW B38.
Juego axial de cigüeñal
Gravedad: Alta | Kilometraje: 15 000 - 50 000 (Llamada a revisión)
El cojinete del cigüeñal presenta un defecto de diseño que no soporta la presión mecánica al pisar el embrague. La pieza se desgasta con el uso, permitiendo que el cigüeñal se desplace de su lugar y raspe directamente contra el bloque motor.
Síntomas: El motor da tirones constantes y sufre un apagado repentino acompañado de un golpeteo metálico en la parte baja.
Solución: Cambio completo del motor cuando el bloque está dañado, o reemplazo del cojinete si se detecta antes de la rotura.
Afecta principalmente a unidades con transmisión manual fabricadas entre 2014 y 2016, motivando una campaña de sustitución oficial.Fuga en bomba de agua y carcasa del termostato
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000 - 90 000
El cuerpo de la bomba de agua y el termostato están fabricados en plástico y se resecan por el calor del compartimiento del motor. Los cambios de temperatura constantes hacen que el material se agriete por los bordes de ensamble, lo que deja escapar el líquido refrigerante.
Síntomas: El vehículo deja charcos de líquido en el suelo y activa la alerta de temperatura alta en el panel de instrumentos.
Solución: Instalación de una bomba de agua y un módulo termostático nuevos.Soportes de motor
Gravedad: Baja | Kilometraje: 50 000 - 80 000
El diseño de tres cilindros produce un movimiento continuo que fatiga rápido la pieza. La goma del soporte de motor derecho se rompe y derrama el líquido amortiguador que lleva dentro, con lo cual la pieza pierde la capacidad de absorber los impactos.
Síntomas: Vibraciones notables en el interior del vehículo, además de golpes secos al acelerar desde el reposo.
Solución: Reemplazo del soporte de motor averiado.Válvula PCV
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000
La goma interna de la válvula PCV se rompe por el contacto constante con el aceite caliente. Como esta pieza viene moldeada en la tapa de válvulas, la rotura descontrola la presión del sistema y deja pasar el aceite directo a la admisión.
Síntomas: Se observa humo azul por el escape porque el motor está quemando aceite de forma descontrolada, causando inestabilidad en el ralentí.
Solución: Sustitución de la tapa de válvulas completa.Carbonilla en válvulas de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 70 000 - 100 000
Al inyectar la gasolina directo al cilindro, las válvulas de admisión no se bañan con el combustible. La suciedad de los gases recirculados se pega en el metal, formando una costra dura que tapa el paso del aire hacia el motor.
Síntomas: Aumenta el consumo de combustible y el motor pierde fuerza al acelerar, presentando tirones marcados durante el arranque en frío.
Solución: Limpieza de carbón acumulado en las válvulas de admisión y sus conductos.
La vida útil estimada del motor BMW B38 es de unos 250 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de la bomba de agua y la tapa de válvulas suele ser inevitable cerca de los 100 000 km.