El BMW N62 es un motor atmosférico de gasolina de 3.6, 4.0, 4.4 y 4.8 litros que se fabricó entre 2001 y 2010 en modelos como el Serie 7 y X5. Esta unidad de potencia utiliza un bloque construido íntegramente en aleación de aluminio con un recubrimiento de Alusil en los cilindros para reducir la fricción. En Europa y América, este motor se distribuyó oficialmente en países como España, México y Argentina.
La serie V8 incluye: M60, M62 y N63
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2001 - 2010 |
| Configuración | V8, 32 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Arquitectura del bloque | Open-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Recubrimiento de Alusil |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena doble frontal con tensores hidráulicos |
| Distribución variable | Bi-VANOS y Valvetronic |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | No equipado (Atmosférico) |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta multipunto |
| Unidad de control (ECU) | Bosch DME ME9.2 |
| Disposición | Longitudinal |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
El peso del motor N62 completo es de 220 kg.
El número del motor N62 se localiza en la unión del monobloque con la culata.
Aplicaciones
Variantes del BMW N62: modelos compatibles y fichas técnicas.
BMW (Longitudinal • RWD)
| N62B36A (3600 cm³ / 84.0 x 81.2 mm / 272 CV / 360 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| Serie 7 735i / 735Li (E65 / E66) | 2001 - 2005 |
| Versión de menor cilindrada. | |
| N62B40A (4000 cm³ / 87.0 x 84.1 mm / 306 CV / 390 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| Serie 5 540i (E60 / E61) | 2005 - 2010 |
| Serie 7 740i / 740Li (E65 / E66) | 2005 - 2008 |
| Incorporada durante la actualización de ciclo de vida (LCI) para reemplazar las motorizaciones previas. | |
| N62B44A (4398 cm³ / 92.0 x 82.7 mm / 333 CV / 450 Nm / 10.0:1) | |
|---|---|
| Serie 5 545i (E60 / E61) | 2003 - 2005 |
| Serie 6 645Ci (E63 / E64) | 2003 - 2005 |
| Serie 7 745i / 745Li (E65 / E66) | 2001 - 2005 |
| Versión base exportada a la totalidad de los mercados globales. | |
| N62B48B (4799 cm³ / 93.0 x 88.3 mm / 367 CV / 490 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| Serie 5 550i (E60 / E61) | 2005 - 2010 |
| Serie 6 650i (E63 / E64) | 2005 - 2010 |
| Serie 7 750i / 750Li (E65 / E66) | 2005 - 2008 |
| Variante de mayor cilindrada disponible para las carrocerías sedán y coupé. | |
BMW (Longitudinal • AWD)
| N62B44A (4398 cm³ / 92.0 x 82.7 mm / 333 CV / 450 Nm / 10.0:1) | |
|---|---|
| X5 4.4i (E53) | 2003 - 2006 |
| Bloque adaptado a las condiciones de funcionamiento de la plataforma de tracción integral. | |
| N62B48A (4799 cm³ / 93.0 x 88.3 mm / 360 CV / 500 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| X5 4.8is (E53) | 2004 - 2006 |
| Configuración diseñada específicamente para el tope de gama del modelo X5 de primera generación. | |
| N62B48B (4799 cm³ / 93.0 x 88.3 mm / 355 CV / 475 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| X5 4.8i / xDrive48i (E70) | 2006 - 2010 |
| Ajuste orientado a la entrega de par motor a bajas revoluciones en vehículos utilitarios deportivos. | |
Morgan (Longitudinal • RWD)
| N62B44A (4398 cm³ / 92.0 x 82.7 mm / 333 CV / 450 Nm / 10.0:1) | |
|---|---|
| Aero 8 (Series 2 y 3) | 2004 - 2007 |
| Motor integrado en el chasis de aluminio fabricado por la firma independiente. | |
| N62B48B (4799 cm³ / 93.0 x 88.3 mm / 367 CV / 490 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| Aero 8 (Series 4) | 2008 - 2010 |
| Plus 8 | 2012 - 2018 |
| Empleado como propulsor principal en ambas series del constructor británico. | |
Wiesmann (Longitudinal • RWD)
| N62B48B (4799 cm³ / 93.0 x 88.3 mm / 367 CV / 490 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| GT MF4 | 2003 - 2010 |
| Aplicación implementada en la configuración de coupé biplaza. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW X5 4.8i (2007) equipado con transmisión automática, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 16.9 L/100km (5.9 km/L) |
| Carretera | 9.2 L/100km (10.9 km/L) |
| Combinado | 12.0 L/100km (8.3 km/L) |
Requiere gasolina de 98 octanos RON o 93 AKI mínimo. El uso de un octanaje inferior genera detonación prematura y causa daños estructurales en los pistones..
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW N62.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 1 año |
| Capacidad total del cárter | 8.5 Litros |
| Requerido para servicio | 8.0 Litros |
| Especificaciones | SAE 5W-30 / 5W-40, API SN/SP, ACEA A3/B4, Aprobación BMW Longlife-01 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Vida útil real | 150 000 km a 180 000 km |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000 km a 20 000 km (o cada 12 meses) |
| Bujías de encendido | 60 000 km |
| Correa de accesorios | 60 000 km a 80 000 km (revisión visual cada 20 000 km) |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW N62.
Retenes de válvula
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000 - 150 000
El motor funciona a temperaturas de operación altas. El calor constante reseca el material de goma de los componentes, lo que hace que pierdan su capacidad de sellado y se agrieten con el tiempo. El desgaste permite que el aceite de motor baje hacia las cámaras de combustión.
Síntomas: Humo azul por el sistema de escape tras periodos de ralentí, consumo alto de lubricante.
Solución: Reemplazo de los elementos de sellado por piezas fabricadas con materiales actualizados para resistir la temperatura.Sistema de distribución variable (Mecanismo Valvetronic)
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000 (Revisión interna)
Las palancas intermedias del mecanismo presentan una falta de uniformidad en su dureza y geometría de fábrica. Estas piezas se desgastan con el uso y desajustan la cantidad de aire que entra a los cilindros cuando el vehículo circula a baja velocidad.
Síntomas: El motor da tirones en frío, pérdida de fuerza, ralentí inestable.
Solución: Cambio de las piezas desgastadas por versiones que cumplen con las tolerancias correctas.
El fabricante emitió boletines de servicio técnico para reemplazar estos componentes en las unidades de los primeros años de producción.Junta de tapa de válvulas
Gravedad: Baja | Kilometraje: 80 000 - 100 000
Las piezas se encuentran muy cerca del colector de escape. El calor reseca el plástico y la goma, que terminan endureciéndose y agrietándose, lo que deja escapar el lubricante hacia el exterior del motor o hacia los pozos donde se ubican las bujías de encendido.
Síntomas: Olor a aceite quemado en el interior del vehículo, humo visible bajo el capó o fallos en el motor porque el aceite empapa los elementos de encendido.
Solución: Sustitución de los componentes endurecidos por elementos nuevos.Tubo conductor de refrigerante
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000 - 160 000
La pieza cruza por el centro del bloque de cilindros para transportar el líquido. La goma que lo sella en la parte delantera se degrada por el contacto prolongado con el químico y los cambios de temperatura, lo que abre una vía de escape para el fluido.
Síntomas: Pérdida visible de líquido por un orificio detrás de la bomba de agua, advertencia de nivel bajo en el panel de instrumentos, aumento de la temperatura de funcionamiento.
Solución: Instalación de un conducto con diseño modificado que permite colocar el tubo nuevo sin necesidad de desmontar otras partes del motor.Junta del soporte del alternador
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000 - 140 000
El bloque de cilindros cuenta con un paso de lubricante a presión cubierto por una pequeña pieza de goma con forma de ocho. El tiempo y la temperatura resecan el componente, que pierde su flexibilidad y deja escapar el líquido.
Síntomas: Manchas en el suelo, goteo constante por la parte baja delantera izquierda del compartimiento del motor.
Solución: Retirada del componente eléctrico para colocar un sello nuevo en la galería.
La vida útil estimada del motor BMW N62 es de unos 300 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de los retenes de válvula y el tubo conductor de refrigerante suele ser inevitable cerca de los 150 000 km.