El motor diésel Nissan CD17 de 1.7 litros fue producido por la compañía entre 1981 y 1998, y se instaló en varios modelos populares de su época, como el Sunny, el Sentra y el Pulsar. También existió una versión turboalimentada bajo la denominación CD17T de 75 CV y 145 Nm. Se comercializó de manera oficial en varias regiones de América, Europa (incluida España) y Asia.
La serie CD incluye: CD20
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 1981-1998 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 8 válvulas (2 por cilindro) |
| Distribución | SOHC |
| Cilindrada | 1680 cm³ (1.7 L) |
| Diámetro | 80.0 mm |
| Carrera | 83.6 mm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Correa dentada, ubicación frontal, simple |
| Taqués hidráulicos | No |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta de combustible (cámara de turbulencia), bomba inyectora mecánica rotativa |
| Disposición | Transversal |
El peso del motor CD17 según el catálogo es de 170 kg.
El número de motor del CD17 se encuentra en la unión del bloque con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del Nissan CD17: modelos compatibles y fichas técnicas.
| CD17 (54-61 CV / 104 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Nissan Sunny (B11 / B12 / B13) | 1981-1993 |
| Nissan Pulsar (N12 / N13 / N14) | 1982-1995 |
| Nissan Sentra (B11 / B12) | 1982-1990 |
| Nissan AD (VB11 / Y10) | 1982-1998 |
| Nissan Langley / Liberta Villa (N12 / N13) | 1982-1990 |
| Versión de aspiración natural sin turbocompresor. Constituye la variante base de la familia, equipada con tracción delantera de serie y tracción total conectable opcional en plataformas utilitarias y familiares. | |
| CD17T (73-75 CV / 145 Nm / 21.8:1) | |
|---|---|
| Nissan Stanza T11 | 1981-1986 |
| Variante sobrealimentada mediante turbocompresor, configurada para incrementar el par motor e instalada de manera exclusiva en las carrocerías liftback y sedán del modelo Stanza. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Sunny 1989 (CD17) equipado con transmisión manual de 5 velocidades, según norma ECE:
| Ciudad | 7.6 L/100km (13.2 km/L) |
| Carretera | 5.1 L/100km (19.6 km/L) |
| Combinado | 5.9 L/100km (16.9 km/L) |
Este motor requiere diésel (gasóleo) regular o estándar. El uso de un combustible con índice de cetano inferior al requerido genera un retraso en la ignición, detonación irregular.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para la motores Nissan CD17 y CD17T bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6 a 9 meses |
| Capacidad total del cárter | 5.4 Litros (Motor seco) |
| Requerido para servicio | 4.9 Litros (Con cambio de filtro) / 4.4 Litros (Sin filtro) |
| Especificaciones | SAE: 10W-30 (Climas fríos y templados) o 20W-40 / 20W-50 (Climas cálidos) API: CD (mínimo) o superior (CF, CF-4) ACEA: B3/B4 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Correa dentada (Sistema doble: correa primaria para árbol de levas y correa secundaria para bomba de inyección) |
| Vida útil según fabricante | 80 000-100 000 km o 5 años |
| Vida útil real | 50 000-60 000 km o 4 años (Cambio preventivo mandatorio) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico mediante pastillas de reglaje (shims) |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión: 0.25 - 0.35 mm (Caliente) Escape: 0.39 - 0.49 mm (Caliente) Intervalo de inspección: 20 000-30 000 km |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000-20 000 km |
| Filtro de combustible (Externo) | 15 000-20 000 km (Drenaje del decantador de agua y sedimentos cada 5 000-10 000 km) |
| Bujías de precalentamiento | 60 000-80 000 km (Inspección de resistencia eléctrica cada 40 000 km) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 40 000-50 000 km o 3 años |
| Anticongelante / Refrigerante | Tecnología inorgánica tradicional (IAT) a base de etilenglicol. Capacidad total: 5.5-7.1 Litros (Variable según radiador y mercado). Cambio cada 30 000-40 000 km o 2 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles de los motores Nissan CD17.
Problemas en la culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000-250 000 km
El diseño, que combina un bloque de hierro fundido con una culata de aluminio, genera una expansión térmica desigual. Esta sensibilidad a los cambios de temperatura deriva en tres averías críticas interrelacionadas: la aparición de microfisuras (entre los asientos de las válvulas y los conductos), el alabeo o deformación de la culata, y la rotura de la junta. Cualquiera de estos fallos compromete el sellado.
Síntomas: Sobrecalentamiento del motor, consumo de refrigerante, burbujas en el vaso de expansión, humo blanco por el escape, mezcla de refrigerante con el aceite (el aceite adquiere un tono lechoso) y pérdida de potencia.
Solución: Dependiendo de la gravedad del daño, la reparación incluye la instalación de una junta nueva (previa limpieza exhaustiva), el rectificado de la superficie de la culata para recuperar su planitud (si las tolerancias lo permiten), o la sustitución completa de la pieza si existen grietas irreparables.Rotura de la correa de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000-90 000 km
El CD17 es un motor de interferencia, lo que significa que el recorrido de las válvulas y los pistones se superpone dentro del cilindro. Si la correa de distribución se rompe, las piezas internas colisionan y las válvulas se doblan.
Síntomas: El motor se apaga repentinamente en marcha. Al intentar arrancarlo de nuevo, el motor de arranque gira en vacío (pérdida total de compresión).
Solución: Reconstrucción de la parte superior del motor (reparación o reemplazo de válvulas) e instalación de un kit de distribución nuevo.Desgaste en las arandelas de los inyectores
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000-150 000 km
Las arandelas de cobre que sellan los inyectores al deformarse, pierden capacidad de sellado.
Síntomas: Fuerte olor a escape que ingresa al habitáculo, un sonido de soplido al compás de las revoluciones y acumulación de carbonilla alrededor del inyector.
Solución: Extracción de los inyectores, limpieza de los asientos y reemplazo de las arandelas de cobre.Falla en las bujías de precalentamiento
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000-100 000 km
Las puntas incandescentes de las bujías de precalentamiento se degradan con el uso debido al calor de la precámara de combustión.
Síntomas: Retraso al arrancar en frío, tirones del motor durante los primeros minutos de funcionamiento y emisión de humo grisáceo por el escape.
Solución: Comprobación de la resistencia eléctrica de cada bujía y sustitución del juego completo.
Se estima que la vida útil del motor Nissan CD17 ronda los 350 000 km. Sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con el mantenimiento, suele ser inevitable tener que realizar un servicio preventivo en la culata y el sistema de distribución al acercarse a la barrera de los 200 000 km.