El Nissan CD20 es un motor diésel atmosférico de 2.0 litros que se produjo desde 1990 hasta 2000 para modelos como el Primera, Avenir y Almera. Existe una variante turboalimentada bajo el código CD20T (1991-2002) con 90 CV y 177 Nm, así como una serie de versiones destinadas exclusivamente al mercado japonés (JDM). Este propulsor se comercializó oficialmente en numerosos países de Europa (incluida España) y Asia.
La serie CD incluye: CD17
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 1990-2002 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 8 válvulas |
| Distribución | SOHC |
| Cilindrada | 1974 cm³ (2.0 L) |
| Diámetro | 84.5 mm |
| Carrera | 88.0 mm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Correa dentada, sistema dual (correa principal para árbol de levas y secundaria para bomba de inyección) con tensores mecánicos |
| Taqués hidráulicos | No |
El peso del motor CD20 según catálogo es de 180 kg, mientras que la variante turboalimentada CD20T pesa 200 kg.
El número del motor CD20 se encuentra en la unión del bloque de cilindros con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del Nissan CD20: modelos compatibles y fichas técnicas.
Transversal • Delantera
| CD20 (75 CV / 132 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Sunny / Pulsar (N14 / B13) | 1990-1995 |
| Sunny / Lucino (B14) | 1994-1998 |
| AD Van / Wingroad (Y10) | 1993-1999 |
| Almera (N15) | 1995-2000 |
| Primera (P10) | 1991-1996 |
| Versión atmosférica base con inyección mecánica indirecta, de amplia distribución global. | |
| CD20E (76 CV / 132 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Primera (P11) | 1996-2002 |
| Bluebird (U14) | 1998-2001 |
| Incorpora control electrónico para la bomba de inyección rotativa, optimizando la dosificación de combustible y emisiones. | |
| CD20T (90 CV / 177 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Primera (P11) | 1996-2002 |
| Variante turboalimentada con inyección mecánica, configurada principalmente para el mercado europeo. | |
Longitudinal • Trasera
| CD20 (75 CV / 132 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Serena / Vanette (C23) | 1991-2001 |
| Adaptación longitudinal del bloque atmosférico para ubicación central-delantera en vehículos comerciales y de pasajeros. | |
| CD20Ti (100 CV / 206 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Largo (W30) | 1993-1995 |
| Motor turboalimentado equipado con intercooler e inyección mecánica para compensar la masa vehicular. | |
| CD20ETi (105 CV / 221 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Largo (W30) | 1995-1999 |
| Versión de máximo rendimiento en la familia, con intercooler y gestión electrónica, exclusiva de plataformas multipropósito pesadas. | |
Longitudinal • Tracción total (conectable y permanente)
| CD20 (75 CV / 132 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Vanette (C23) | 1991-2001 |
| Configuración atmosférica base acoplada al sistema de tracción a las cuatro ruedas tipo part-time. | |
| CD20Ti (100 CV / 206 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Largo (W30) | 1993-1995 |
| Aplicación de la versión con intercooler para mitigar las pérdidas por fricción mecánica del sistema de doble tracción permanente. | |
| CD20ETi (105 CV / 221 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Largo (W30) | 1995-1999 |
| Acoplamiento del motor tope de gama con el sistema de tracción total permanente. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Primera 1998 (CD20T) equipado con transmisión manual, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 8.6 L/100km (11.6 km/L) |
| Carretera | 5.7 L/100km (17.5 km/L) |
| Combinado | 6.7 L/100km (14.9 km/L) |
Este motor utiliza diésel convencional (Gasóleo A). Utilizar un índice de cetano inferior al requerido provoca un retraso en la ignición, marcha irregular, pérdida de rendimiento termodinámico y fatiga mecánica prematura.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para la familia de motores Nissan CD20 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6 a 9 meses |
| Capacidad total del cárter | 4.8-5.5 L |
| Requerido para servicio | 4.8-5.1 L |
| Especificaciones | SAE: 15W-40 o 10W-40 API: CF-4 / CG-4 ACEA B3/B4 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Correa dentada (Sistema doble: correa principal para árbol de levas y correa secundaria para bomba de inyección) |
| Vida útil según fabricante | 90 000-100 000 km o 5 años |
| Vida útil real | 60 000 km o 4 años |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico mediante pastillas de reglaje |
| Tolerancia de admisión/escape | En caliente: Admisión 0.25-0.35 mm / Escape 0.39-0.49 mm Intervalo de revisión: Cada 40 000 km o 2 años |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000-15 000 km |
| Filtro de combustible (Externo) | 20 000 km o 12 meses (Drenaje de agua y sedimentos del decantador cada 5 000-10 000 km) |
| Bujías de precalentamiento | 60 000-80 000 km |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 40 000-60 000 km o 2 años |
| Anticongelante / Refrigerante | Tecnología P-HOAT (híbrido fosfatado, libre de silicatos), reemplazo cada 40 000 km o 2 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles de la familia de motores Nissan CD20.
Microfisuras en la culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000-200 000 km
El diseño de los conductos de refrigeración ofrece una capacidad limitada para disipar el calor, por lo que cualquier deficiencia en el sistema provoca subidas drásticas de temperatura. Este sobrecalentamiento daña rápidamente la junta de la culata y puede provocar microfisuras en el aluminio de la culata. Las versiones con turbocompresor presentan una mayor predisposición a sufrir esta deformación.
Síntomas: El vehículo consume líquido refrigerante y emite un humo blanco por el escape, acompañado de una elevación de la temperatura en el cuadro de instrumentos.
Solución: Sustitución de la junta y, en caso de existir microfisuras, reemplazo completo de la culata.Rotura de la correa de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000-80 000 km
El sistema de distribución utiliza dos correas dentadas. La correa principal soporta una alta exigencia mecánica, lo que acelera su desgaste. La correa puede romperse por completo, provocando el choque entre los pistones y las válvulas.
Síntomas: El sistema de distribuEl motor se apaga repentinamente con el vehículo en marcha. Si se intenta dar arranque de nuevo, se percibe un fuerte golpe.
Solución: Como medida preventiva, es vital la sustitución puntual del conjunto de correas y tensores. En caso de rotura, requerirá la reparación y reemplazo de válvulas, guías y, en ocasiones, pistones.Desgaste en la bomba de inyección rotativa
Gravedad: Media | Kilometraje: 120 000-180 000 km
En las versiones con gestión electrónica (como las series CD20E y CD20ET), las juntas de la bomba de inyección tienden a resecarse con el paso del tiempo. Paralelamente, el actuador electrónico sufre desgaste por el uso. Ambos factores comprometen la estanqueidad del sistema, permitiendo la entrada de aire en las líneas de combustible.
Síntomas: Ralentí inestable, pérdida de potencia y presencia de tirones notorios durante la aceleración.
Solución: Sustitución de los retenes internos de la bomba y purgado completo de las líneas de combustible.Fallo de bujías de precalentamiento y relé
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000-120 000 km
Es común que las bujías se fundan o que los contactos del relé se quemen de manera prematura.
Síntomas: El motor simplemente no logra ponerse en marcha, expulsando humo grisáceo sin llegar a encender.
Solución: Reemplazo por unos nuevos.
En condiciones promedio, la vida útil de la familia de motores Nissan CD20 ronda los 250 000 km. Sin embargo, con un mantenimiento preventivo riguroso y prestando atención al sistema de refrigeración y distribución, es perfectamente viable superar la barrera de los 350 000 km sin necesidad de someter la culata o el sistema de inyección a reconstrucciones mayores.