Los Nissan LD20 son motores diésel de 2,0 litros que se fabricaron entre 1980 y 1993 para modelos como el Vanette y el Bluebird. Las modificaciones de estos motores de combustión interna incluyen la versión base de aspiración natural bajo el código LD20 y la versión turboalimentada LD20T. Estas unidades de potencia estuvieron presentes de manera oficial en los mercados de Asia, Europa y América Latina, incluyendo España y Chile.
La serie LD incluye: LD28
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 1980-1993 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 8 válvulas |
| Distribución | SOHC |
| Cilindrada | 1952 cm³ (2.0 L) |
| Diámetro | 85.0 mm |
| Carrera | 86.0 mm |
| Arquitectura del bloque | Closed-deck |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Hierro fundido |
| Mecanismo de distribución | Correa dentada simple |
| Taqués hidráulicos | No |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta (cámara de precombustión), bomba inyectora mecánica rotativa |
El peso del motor LD20 es de 192 kg, mientras que el LD20T pesa 198 kg.
El número de identificación de la familia de motores LD20 se encuentra en el bloque de cilindros.
Aplicaciones
Variantes del Nissan LD20: modelos compatibles y fichas técnicas.
Nissan (Longitudinal • RWD)
| LD20 (65 CV / 123 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Bluebird 910 | 1980-1983 |
| Skyline R30 | 1981-1985 |
| Laurel C31 | 1980-1984 |
| Vanette C120 | 1981-1985 |
| Urvan / Caravan E23 | 1982-1986 |
| Versión atmosférica de la serie I, empleada extensamente en plataformas convencionales de tracción trasera y vehículos industriales ligeros. | |
| LD20-II (67 CV / 127 Nm / 21.3:1) | |
|---|---|
| Laurel C32 | 1986-1989 |
| Skyline R31 | 1986-1989 |
| Vanette C22 | 1986-1993 |
| Trade | 1986-1993 |
| Serena C23 | 1991-1993 |
| Revisión técnica de la serie II con optimización en el diseño de la cámara de precombustión; equipó a la furgoneta Trade, modelo clave en el mercado español. | |
| LD20T (79 CV / 167 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Skyline R30 | 1981-1985 |
| Laurel C31 | 1980-1984 |
| Urvan / Caravan E23 | 1983-1986 |
| Variante sobrealimentada orientada a optimizar el rendimiento y respuesta dinámica en berlinas de gran volumen y vehículos comerciales ligeros. | |
| LD20T-II (79 CV / 167 Nm / 21.3:1) | |
|---|---|
| Largo C22 | 1988-1993 |
| Caravan / Homy E24 | 1986-1990 |
| Vanette C22 | 1988-1993 |
| Laurel C32 | 1986-1989 |
| Evolución sobrealimentada basada en la arquitectura térmica y refuerzos de bloque de la serie II. | |
Nissan (Transversal • FWD)
| LD20 (65 CV / 123 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Bluebird U11 | 1983-1985 |
| Adaptación mecánica transversal específica para la nueva plataforma de tracción delantera del segmento D. | |
| LD20-II (67 CV / 127 Nm / 21.3:1) | |
|---|---|
| Bluebird T12/T72 | 1986-1990 |
| Versión consolidada en el mercado europeo e hispanohablante, adoptada masivamente en flotas de servicio y taxis por su alta durabilidad operativa. | |
| LD20T (79 CV / 167 Nm / 22.2:1) | |
|---|---|
| Bluebird U11 | 1983-1985 |
| Aplicación turboalimentada en disposición transversal, diseñada para aumentar las prestaciones dinámicas y el par motor en la plataforma de tracción delantera. | |
Nissan (Longitudinal • 4WD)
| LD20-II (67 CV / 127 Nm / 21.3:1) | |
|---|---|
| Largo / Vanette GC22 | 1986-1993 |
| Especificación acoplada a sistemas de tracción total conectable, desarrollada para vehículos comerciales multipropósito y condiciones de carga. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Bluebird 1989 (LD20-II) equipado con transmisión manual, según norma ECE:
| Combinado | 7.2 L/100km (13.9 km/L) |
Este motor requiere diésel (gasóleo) regular o estándar.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para la motores Nissan LD20 y LD20T bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6-9 meses |
| Capacidad total del cárter | 4.5 Litros |
| Requerido para servicio | 4.5 Litros (Incluyendo capacidad de 0.5 Litros del filtro de aceite) |
| Especificaciones | SAE 15W-40; API CF-4, CG-4 o superior (Sustituye y supera la norma original CC/CD) |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Correa dentada (Diferencia crítica: La generación LD20 Fase I utiliza distinto paso y número de dientes que la generación LD20 Fase II/Turbo) |
| Vida útil según fabricante | 80 000-100 000 km o 60 meses |
| Vida útil real | 60 000 km o 48 meses (Reemplazo preventivo) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico (Ajuste por tornillo y contratuerca; requiere calibración obligatoria con motor a temperatura de operación) |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión: 0.25 mm / Escape: 0.30 mm (Con motor en caliente; revisión de holguras cada 20 000 km) |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000 km (Intervalo reducido para uso severo) |
| Filtro de combustible (Externo) | 20 000 km (Purga del decantador de agua recomendada cada 5 000-10 000 km) |
| Bujías de precalentamiento | Inspección de resistencia y consumo de corriente cada 40 000 km |
| Correa de accesorios (auxiliar) | Inspección cada 10 000 km; reemplazo preventivo entre 40 000-60 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | Mezcla 50/50 Tecnología Inorgánica (IAT); reemplazo cada 40 000 km o 24 meses |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles de los motores Nissan LD20 y LD20T.
Microfisuras en la culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000-150 000 km
La culata se calienta más que el bloque del motor, lo que provoca la aparición de grietas entre los asientos de las válvulas y la quema de la junta.
Síntomas: Consumo de refrigerante, sobrecalentamiento, aparición de burbujas en el depósito de expansión, presencia de aceite mezclado con agua (emulsión) en el cárter.
Solución: Sustitución de la culata y la junta, además de rectificar la superficie del bloque de cilindros. Cabe destacar que, a partir de la revisión del motor LD20-II, el fabricante rediseñó los conductos internos de refrigeración para mejorar la disipación del calor.Rotura de la correa de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000-80 000 km
La correa de distribución sufre un desgaste considerable, ya que acciona el árbol de levas y la bomba de inyección de forma simultánea. La rotura de la correa provoca que los pistones golpeen directamente contra las válvulas.
Síntomas: El motor se apaga repentinamente en marcha.
Solución: Instalación de un kit de distribución nuevo, además de reemplazar las válvulas y los pistones que hayan resultado dañados por el impacto.Bujías de precalentamiento
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000-120 000 km
Los contactos del relé de precalentamiento tienden a quedarse pegados, suministrando corriente de forma continua. Esto funde las bujías de precalentamiento.
Síntomas: Dificultad para arrancar en frío, descarga de la batería por intentos prolongados y emisión de una densa nube de humo blanco por el escape hasta que el motor toma temperatura.
Solución: Sustitución del relé y cambio del juego completo de bujías.Desgaste en el eje del turbocompresor
Gravedad: Media | Kilometraje: 120 000-150 000 km
El calor del sistema de escape carboniza el aceite dentro de los conductos de lubricación del turbo. Esto raya el eje del turbocompresor y daña sus retenes.
Síntomas: Pérdida de potencia en pendientes y emisión de humo azulado por el escape al acelerar.
Solución: Reconstrucción o sustitución del turbocompresor y limpieza exhaustiva de las líneas de lubricación.Obstrucción en las toberas de los inyectores
Gravedad: Baja | Kilometraje: 100 000-140 000 km
Las arandelas de cobre de los inyectores tienden a deformarse, perdiendo su hermeticidad. Esto genera acumulación de carbonilla alrededor de los inyectores, obstruyendo las toberas y alterando el patrón de pulverización del combustible.
Síntomas: Marcha irregular en ralentí, golpeteo metálico al acelerar y presencia de costra negra en la base de los inyectores.
Solución: Desmontaje de los inyectores, sustitución de las arandelas y cambio (o limpieza) de las toberas afectadas.
La vida útil estimada de la familia de motores Nissan LD20 ronda los 300 000 km. Sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo rigurosamente con su mantenimiento, suele ser inevitable realizar un servicio mayor (que incluye intervenciones en la culata y el sistema de distribución) al acercarse a los 150 000 km.