El Nissan LD28 es un motor atmosférico diésel de 2.8 litros que se fabricó entre 1979 y 1987 para modelos como el Laurel y el Cedric. Este propulsor era empleado frecuentemente en sedanes de representación y conversiones para aplicaciones marinas. Durante su ciclo productivo, se comercializó en diversas regiones de Asia, Europa y Norteamérica, con distribución oficial en España y Chile.
La serie LD incluye: LD20
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 1979-1987 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, 12 válvulas |
| Distribución | SOHC |
| Cilindrada | 2792 cm³ (2.8 L) |
| Diámetro | 84.5 mm |
| Carrera | 83.0 mm |
| Relación de compresión | 22.0:1 |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Hierro fundido |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución para el árbol de levas (correa independiente para la bomba de inyección) |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta (cámara de turbulencia) con bomba rotativa mecánica |
| Potencia | 91 CV |
| Par motor | 170 Nm |
| Disposición | Longitudinal |
| Tracción | Trasera (RWD) |
El peso del motor LD28 según el catálogo es de 224 kg.
El número del motor LD28 se encuentra en el bloque de cilindros.
Aplicaciones
Modelos compatibles.
| Cedric / Gloria (430) | 1979-1983 |
| Laurel (C31) | 1980-1984 |
| Datsun 810 / Maxima (G910) | 1981-1983 |
| Skyline (R30) | 1981-1985 |
| Cedric / Gloria (Y30) | 1983-1987 |
| Laurel (C32) | 1984-1987 |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Laurel 1985 equipado con transmisión manual de 5 velocidades, según norma DIN 70030:
| Ciudad | 8.5 L/100km (11.8 km/L) |
| Carretera | 5.9 L/100km (16.9 km/L) |
Este motor requiere diésel (gasóleo) regular o estándar.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan LD28 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6 a 9 meses |
| Capacidad total del cárter | 5.3-6.2 L |
| Requerido para servicio | 5.0-5.5 L (Incluyendo sustitución de filtro) |
| Especificaciones | 15W-40 (Climas cálidos) / 10W-30 (Climas fríos) |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de rodillos (Árbol de levas principal) / Correa dentada (Bomba de inyección rotativa) |
| Vida útil según fabricante | Cadena: Sin intervalo de reemplazo especificado. Correa de inyección: 100 000 km |
| Vida útil real | Cadena: Revisión de tensor y patines/guías a los 200 000-250 000 km. Correa de inyección: 60 000-80 000 km o 4 años |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (En caso de rotura de cadena, debido a la relación de compresión de 22.0:1). La rotura de la correa de la bomba de inyección no dobla válvulas, únicamente interrumpe el suministro de combustible. |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico (Ajuste mediante tornillo pivotante y contratuerca en el balancín) |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión: 0.25 mm / Escape: 0.30 mm (Medición estricta con el motor a temperatura de operación/caliente). Intervalo de revisión y ajuste cada 20 000 km o 12 meses. |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000-15 000 km |
| Filtro de combustible (Externo) | 15 000-20 000 km. Drenaje preventivo de agua del decantador cada 5 000 km |
| Bujías de precalentamiento | Inspección de resistencia y continuidad cada 40 000 km. Reemplazo al manifestar dificultad en arranque en frío |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 30 000-40 000 km o 2 años |
| Anticongelante / Refrigerante | 30 000-40 000 km o 2 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan LD28.
Fallas en el módulo de precalentamiento
Gravedad: Media | Kilometraje: 150 000 - 200 000 km
Con el tiempo, las vibraciones y los cambios de temperatura terminan fracturando las soldaduras del temporizador. Al fallar, se corta el paso de corriente hacia las bujías de precalentamiento.
Síntomas: El motor tiene muchas dificultades para arrancar en frío. Tras varios intentos prolongados para encenderlo, es común que expulse humo blanco por el escape.
Solución: Reemplazar el módulo defectuoso y revisar el cableado.Desgaste en el tensor de la correa de la bomba de inyección
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 100 000 km
Una particularidad de este motor es que, aunque el árbol de levas se mueve por cadena, la bomba de inyección utiliza una pequeña correa dentada independiente. El problema es que el rodamiento de su tensor suele tomar holgura. Si la correa pierde tensión, se salta los dientes y se rompe.
Síntomas: El motor se apaga mientras el vehículo está en marcha y resulta imposible volver a encenderlo.
Solución: Cambiar el kit completo como mantenimiento preventivo y volver a poner a punto el tiempo de inyección.Fugas de diésel en la bomba de inyección
Gravedad: Media | Kilometraje: 200 000 - 250 000 km
Una falla muy frecuente cuando el motor supera los 200 000 kilómetros. El diésel moderno tiene mucho menos azufre que el de antes (que actuaba como lubricante). Esto reseca las juntas, lo que provoca que el sistema pierda presión y permita que entre aire al circuito de combustible.
Síntomas: Fuerte olor a diésel en el interior del vehículo, goteos en la bomba, ralentí inestable y tirones al acelerar.
Solución: Cambiar todos los sellos, juntas y retenes por un kit de reparación fabricado con materiales compatibles con los combustibles actuales.
El Nissan LD28 es un motor robusto. Aunque la estimación oficial de fábrica rondaba los 300 000 kilómetros de vida útil, en la práctica es muy distinto: con un mantenimiento estricto y cambios de aceite a tiempo, es común ver unidades superando los 600 000 kilómetros.