El Nissan MR20 es una familia de motores atmosféricos de gasolina de 2.0 litros que se usa desde 2005 en modelos como el Qashqai y el Sentra. Esta unidad de potencia surge de un desarrollo conjunto con la marca Renault, de la cual se deriva una arquitectura estructural compartida para su montaje en distintas plataformas. En diversas macrorregiones de Europa y América, el suministro de la marca comprende países como España y México.
La serie MR incluye: MR16, MR18, MRA8
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2005-Presente |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 1997 cm³ (2.0 L) |
| Diámetro | 84.0 mm |
| Carrera | 90.1 mm |
| Arquitectura del bloque | Open-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución, frontal, eslabón simple, con tensor hidráulico |
| Distribución variable | C-VTC en admisión (MR20DE); Twin C-VTC en admisión y escape (MR20DD) |
| Taqués hidráulicos | No |
| Turbocompresor | Atmosférico |
| Sistema de inyección | Multipunto secuencial (MR20DE); Inyección directa (MR20DD) |
| Disposición | Transversal |
| Tracción | Delantera / Integral |
El peso del Nissan MR20DE según el catálogo es de 118 kg.
El número del motor MR20DE se encuentra en la unión del bloque con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del Nissan MR20: modelos compatibles y fichas técnicas.
| MR20DE (133-147 CV / 191-200 Nm / 10.0:1) | |
|---|---|
| Serena C25 | 2005-2010 |
| Bluebird Sylphy G11 | 2005-2012 |
| Lafesta B30 | 2004-2012 |
| Sentra B16 | 2006-2012 |
| Qashqai J10 | 2006-2013 |
| X-Trail T31 | 2007-2013 |
| NV200 M20 | 2009-Presente |
| Primera generación de la familia de motores MR, desarrollada en la alianza Renault-Nissan (M4R), caracterizada por inyección indirecta y distribución variable exclusiva en las válvulas de admisión. | |
| MR20DD (137-150 CV / 200-210 Nm / 11.2:1) | |
|---|---|
| Serena C26 | 2010-2016 |
| Qashqai J11 | 2013-2021 |
| X-Trail T32 | 2013-2021 |
| Sentra B18 | 2019-Presente |
| Actualización técnica que incorpora inyección directa de combustible y doble control variable de válvulas (Twin C-VTC), incrementando la relación de compresión y la eficiencia térmica. | |
| MR20DD Hybrid (144 CV / 200 Nm / 11.2:1) | |
|---|---|
| X-Trail Hybrid T32 | 2015-2021 |
| Variante acoplada a un sistema híbrido en paralelo con un motor eléctrico intermedio (arquitectura de doble embrague), configurada para optimizar el consumo de combustible en plataformas SUV. | |
| MR20DD S-Hybrid (147-150 CV / 210 Nm / 11.2:1) | |
|---|---|
| Serena S-Hybrid C26 | 2012-2016 |
| Serena S-Hybrid C27 | 2016-2022 |
| Sistema microhíbrido (MHEV) que emplea un generador de arranque (ECO motor) de mayor capacidad para alimentar la red eléctrica auxiliar y ofrecer asistencia de par en fases de aceleración inicial. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Qashqai MR20DE (2010) equipado con transmisión manual de 6 velocidades, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 10.4 L/100km (9.6 km/L) |
| Carretera | 6.3 L/100km (15.9 km/L) |
| Combinado | 7.8 L/100km (12.8 km/L) |
El fabricante exige un requerimiento de gasolina de 95 octanos RON (87 AKI) mínimo. La utilización de un combustible con un índice antidetonante inferior al estipulado provocará preignición en la cámara de combustión, lo que resultará en picado de bielas, pérdida de potencia y daño mecánico severo en los componentes internos del motor.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan MR20 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6 meses |
| Capacidad total del cárter | 5.2 Litros |
| Requerido para servicio | MR20DE: 4.4 Litros / MR20DD: ~3.8 Litros |
| Especificaciones | MR20DE: 5W-30 / MR20DD: 0W-20; API SN/SP; ILSAC GF-5/GF-6A |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución de eslabones silenciosos |
| Vida útil según fabricante | Sin intervalo de mantenimiento programado |
| Vida útil real | 200 000-250 000 km |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico (vasos calibrados) |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión: 0.26-0.34 mm / Escape: 0.29-0.37 mm (cada 80 000-100 000 km) |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000 km o 6 meses |
| Filtro de combustible (Integrado) | 80 000-100 000 km |
| Bujías de encendido | 80 000-100 000 km |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 60 000-80 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | 1º: 80 000 km o 4 años; subsecuentes: 40 000 km o 2 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles de los motores MR20DE y MR20DDT.
Microfisuras en culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000-150 000 km
En las unidades fabricadas antes del año 2010, la culata presenta un espesor de material reducido en la zona de las roscas de las bujías de encendido. Al aplicar un ajuste que excede la especificación durante el mantenimiento o por los cambios de temperatura normales del funcionamiento, la estructura de aluminio se agrieta con el uso. Esta rotura física comunica los conductos del líquido refrigerante directamente con la cámara de combustión.
Síntomas: El nivel del líquido refrigerante baja constantemente sin dejar rastros en el exterior, el motor pierde fuerza al acelerar y el aceite del cárter adquiere un aspecto lechoso por la mezcla de fluidos.
Solución: Requiere el desmontaje y reemplazo de la culata por una pieza de recambio que incorpore modificaciones de diseño en el grosor del material.
Este defecto estructural fue corregido por el fabricante en la producción posterior a 2010 mediante el ensanchamiento de las paredes internas del componente.Anillos de pistón atascados
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000-150 000 km
Los anillos rascadores de aceite y los orificios de drenaje del pistón en las primeras series de este motor se diseñaron con tolerancias restrictivas. Con los kilómetros, la suciedad derivada de la quema de combustible tapona estos orificios, lo que provoca que los anillos pierdan su capacidad de movimiento y se queden atascados dentro de sus ranuras en el pistón, permitiendo que el lubricante suba hacia la cámara de combustión.
Síntomas: El vehículo tiene un consumo de lubricante que supera un litro por cada 1 000 kilómetros recorridos y expulsa humo por el tubo de escape, lo que desgasta el convertidor catalítico.
Solución: Es necesario desarmar el bloque del motor para realizar una limpieza e instalar un conjunto de anillos de pistón de nueva generación con orificios de drenaje más amplios.
Se implementaron pistones y anillos rediseñados en revisiones internas de fábrica para los modelos más recientes, reduciendo la incidencia del defecto.Cadena de distribución estirada
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000-180 000 km
Los eslabones metálicos sufren de un desgaste por fricción y fatiga del material. Esto causa el estiramiento de la pieza con el uso. De manera simultánea, el trinquete interno del tensor hidráulico pierde capacidad de retención y cede ante la presión mecánica. Al alargarse la cadena de distribución, se altera la posición que debe existir entre el cigüeñal y los árboles de levas, lo que genera errores de lectura en la unidad de control de motor.
Síntomas: El motor tiene un ralentí inestable, pierde capacidad de aceleración desde bajas revoluciones y se percibe un ruido de roce metálico durante los primeros segundos del arranque en frío.
Solución: Consiste en la sustitución de todo el conjunto de sincronización, abarcando la cadena de distribución, las guías plásticas y el tensor hidráulico, utilizando repuestos con tratamientos térmicos modificados.Carbonilla en válvulas de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000-100 000 km
Debido a que el sistema de inyección directa de la variante MR20DD introduce la gasolina en el cilindro sin lavar las válvulas de admisión, los vapores de aceite de la válvula PCV se secan al entrar en contacto con el metal y forman depósitos sólidos que obstruyen el flujo de aire hacia el motor.
Síntomas: El motor presenta una marcha irregular al circular a baja velocidad, el consumo de combustible se eleva y el panel de instrumentos enciende el indicador de avería por fallos de encendido aislados.
Solución: Se debe desmontar el colector de admisión para realizar una limpieza mecánica directa sobre las válvulas de admisión y retirar los residuos acumulados.Falsos códigos de sensor de mezcla por calibración de unidad de control
Gravedad: Baja | Kilometraje: 10 000-50 000 km (Campaña de servicio)
Existe un error de cálculo en el software original de la unidad de control de motor en las versiones MR20DD que interpreta erróneamente los tiempos de respuesta electrónica del sensor de oxígeno. Como resultado de este defecto de programación, la unidad de control de motor asume que existe un problema en la mezcla de aire y combustible, a pesar de que el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico funcionan de manera correcta.
Síntomas: El indicador de avería se ilumina permanentemente en el panel de instrumentos, sin que se presente una pérdida de fuerza, sonido inusual o problema al conducir el vehículo.
Solución: Se corrige exclusivamente mediante la conexión de un equipo de diagnóstico para reescribir y actualizar el software de la unidad de control de motor con los parámetros de lectura modificados.
Se emitió un boletín técnico oficial que establece la reprogramación del software bajo una campaña de servicio para las unidades afectadas.Fallo prematuro en el tensor de la correa de accesorios
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000-90 000 km
El rodamiento interno del tensor automático presenta un defecto de sellado que permite la entrada de suciedad del exterior. Esto reseca la grasa interna y desgasta los componentes rodantes. Al presentarse este daño, la pieza pierde su capacidad de aplicar presión sobre la correa de accesorios, por lo que los componentes giratorios como la bomba de agua y el alternador dejan de funcionar a la velocidad requerida.
Síntomas: Se escucha un chirrido constante en la parte frontal del compartimiento del motor, el cual aumenta de volumen al encender el aire acondicionado o al girar el volante en maniobras de estacionamiento.
Solución: Requiere retirar la pieza defectuosa y montar un tensor automático nuevo con un rodamiento sellado de diferente diseño, reemplazando la correa de accesorios por desgaste secundario.
La vida útil estimada de los motores Nissan MR20 es de unos 300 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de los anillos de pistón y la cadena de distribución suele ser inevitable cerca de los 150 000 km.