El Nissan MRA8DE es un motor atmosférico de gasolina de 1.8 litros que se fabricó entre 2012 y 2020 en modelos como el Sentra y el Sylphy. Esta unidad de potencia representa una evolución de su predecesor, el MR18DE, una variante caracterizada por el rediseño geométrico de carrera larga respecto a iteraciones previas, la incorporación de recubrimiento de carbono de tipo diamante (DLC) en los empujadores и un sistema de inyección dual. En las regiones de América del Norte, Sudamérica y Asia, se distribuyó con presencia oficial comprobada en México, Argentina y Colombia.
La serie MR incluye: MR16, MR18, MR20
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 2012-2020 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 1798 cm³ (1.8 L) |
| Diámetro | 79.7 mm |
| Carrera | 90.1 mm |
| Relación de compresión | 9.9:1 |
| Potencia | 130 CV |
| Par motor | 174 Nm |
| Arquitectura del bloque | Open-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución, simple |
| Distribución variable | Twin CVTC (admisión y escape) |
| Taqués hidráulicos | No |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta multipunto (Doble inyector por cilindro) |
| Disposición | Transversal |
| Tracción | FWD (Delantera) |
El peso del motor MRA8DE según el catálogo es de 118 kg.
El número del motor MRA8DE se encuentra en la unión del bloque con la caja de cambios.
Aplicaciones
Modelos compatibles y fichas técnicas.
| Sentra B17 | 2012-2019 |
| Sylphy B17 | 2012-2020 |
| Pulsar C12 | 2013-2017 |
| Tiida C12 | 2013-2020 |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Sentra (2015) equipado con transmisión automática CVT, según norma EPA:
| Ciudad | 8.1 L/100km (12.3 km/L) |
| Carretera | 6.0 L/100km (16.7 km/L) |
| Combinado | 7.1 L/100km (14.1 km/L) |
El fabricante requiere el uso de gasolina de 91 octanos RON (87 AKI) mínimo. Utilizar un combustible de octanaje inferior produce detonación prematura durante la combustión, causando pérdida de potencia y daños estructurales en los componentes internos del motor.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan MRA8DE bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000 km o 6 meses |
| Capacidad total del cárter | 4.6 L |
| Requerido para servicio | 4.0 L |
| Especificaciones | SAE 0W-20 o SAE 5W-30; API SN / SP; ILSAC GF-5 / GF-6A |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución de eslabones silenciosos |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento programado |
| Vida útil real | 200 000-250 000 km |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico (selección y reemplazo de vasos empujadores sólidos calibrados) |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión: 0.26-0.34 mm / Escape: 0.29-0.37 mm (medición en frío a 20 °C). Revisión cada 100 000 km. |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000-15 000 km o 6 meses |
| Filtro de combustible (Integrado) | 80 000-100 000 km |
| Bujías de encendido | 80 000-100 000 km |
| Correa de accesorios (auxiliar) | Inspección cada 40 000 km. Reemplazo cada 80 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | Tipo Nissan Blue LLC OAT. Primer cambio a los 80 000-100 000 km o 5 años; posteriores cada 80 000 km o 4 years. |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del Nissan MRA8DE.
Anillos de pistón atascados y desgaste prematuro
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000-120 000 km (Campaña de servicio)
Las tolerancias de fábrica y la acumulación rápida de carbón provocan que los anillos de pistón pierdan su capacidad de sellado y se atasquen en sus ranuras. Esto permite el paso directo del aceite de motor hacia la cámara de combustión.
Síntomas: El motor está quemando aceite en cantidades superiores a un litro por cada 1 500 kilómetros recorridos y presenta una notable pérdida de fuerza mientras emite humo azulado por el sistema de escape.
Solución: Sustitución del bloque del motor o reemplazo de los anillos de pistón junto con la limpieza de los componentes internos.
Nissan implementó directrices de servicio y extensiones de garantía orientadas al reemplazo del conjunto del bloque del motor tras realizar pruebas de consumo de aceite.Falla en la válvula PCV
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000-100 000 km (Campaña de servicio)
La válvula PCV original sufre atascos en posición abierta o se obstruye con el uso, lo que aumenta la presión dentro del cárter. Como consecuencia, una gran cantidad de vapor de aceite fluye hacia el colector de admisión, ensuciando los componentes y agravando el consumo de lubricante.
Síntomas: El motor da tirones y tiene un ralentí inestable mientras consume más aceite de lo normal.
Solución: Reemplazo de la válvula defectuosa por una versión mejorada y reprogramación de la unidad de control del motor.
Nissan ejecutó la campaña de servicio PM827 para sustituir la pieza original de color naranja por un componente corregido de color negro.Degradación del convertidor catalítico
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000-150 000 km
El paso constante de aceite quemado y restos de combustible sin quemar desde los cilindros cubre los metales interiores del convertidor catalítico. Esta contaminación provoca que el panal de cerámica se tape, se sobrecaliente y se rompa, impidiendo el flujo normal de los gases de escape.
Síntomas: El vehículo pierde fuerza al acelerar y el panel de instrumentos enciende la luz de advertencia a la par de emitir un olor a azufre.
Solución: Reemplazo íntegro del convertidor catalítico y de los sensores de oxígeno afectados.Fallo en el sensor de posición del cigüeñal y sensor de posición del árbol de levas
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000-130 000 km (Revisión interna)
Los cambios de temperatura constantes generados por el motor provocan que el circuito interno de estos sensores se reseque y pierda su aislamiento. Esto interrumpe la señal eléctrica enviada a la unidad de control del motor, causando la pérdida temporal de sincronización.
Síntomas: El motor presenta dificultades para encender cuando está caliente o se apaga repentinamente al reducir la velocidad.
Solución: Sustitución de los sensores afectados por versiones que cuentan con un mejor aislamiento térmico.
La marca emitió actualizaciones de componentes para sustituir estos sensores por versiones con un sellado térmico optimizado.
La vida útil estimada del motor Nissan MRA8DE es de unos 250 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, la reconstrucción completa del bloque del motor y la sustitución del convertidor catalítico suele ser inevitable cerca de los 120 000 km.