El Nissan QD32 es un motor diésel de 3.2 litros que se fabricó entre 1995 y 2007 para modelos como el Caravan y la D22. Esta unidad de potencia es el sucesor directo de la serie TD27, de la cual heredó la arquitectura del bloque de hierro fundido y la disposición inferior del árbol de levas. Su distribución oficial abarcó gran parte de Hispanohablante, llegando a países como España, México, Argentina, Colombia, Chile, Perú y Paraguay.
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 1995-2007 |
| Configuración | Motor en línea, 4 cilindros, 8 válvulas |
| Distribución | OHV |
| Cilindrada | 3153 cm³ (3.2 L) |
| Diámetro | 99.2 mm |
| Carrera | 102.0 mm |
| Relación de compresión | 22.0:1 |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Hierro fundido |
| Mecanismo de distribución | Cascada de engranajes |
| Taqués hidráulicos | No |
| Disposición | Longitudinal |
| motorfichas.com | |
Según el catálogo, el peso del motor atmosférico QD32 es de 225 kg, mientras que la variante turboalimentada con bomba de inyección de control electrónico QD32ETi pesa 250 kg.
El número de serie de los motores QD32 se encuentra en la unión del bloque de cilindros con la culata.
Aplicaciones
Variantes del Nissan QD32: modelos compatibles y fichas técnicas.
| QD32 (100 CV / 221 Nm) | |
|---|---|
| Caravan (E24) | 1996-2001 |
| Datsun / Frontier (D22) | 1997-2002 |
| Atlas (F23) | 1997-2007 |
| QD321 / QD322 / QD323 / QD324 / QD325 (97-104 CV / 209-221 Nm) | |
|---|---|
| Atlas (F23) | 1997-2004 |
| Subvariantes comerciales. | |
| QD32T (110 CV / 221 Nm) | |
|---|---|
| Frontier (D22) | 1998-2002 |
| Incorporación de turbocompresor sin intercooler con bomba de inyección mecánica. | |
| QD32Ti (138 CV / 313 Nm) | |
|---|---|
| Nissan Datsun (D22) | 2001-2008 |
| Variante equipada con turbocompresor, intercooler y bomba de inyección mecánica. | |
| QD32ETi (150 CV / 340 Nm) | |
|---|---|
| Nissan Terrano / Pathfinder (R50) | 1996-1999 |
| Nissan Elgrand (E50) | 1997-1999 |
| Versión de máximo rendimiento con turbocompresor, intercooler y control electrónico de inyección (ETi). | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Terrano R50 1999 (QD32ETi):
| Ciudad | 14.5-15.5 L/100km |
| Carretera | 10.0-11.0 L/100km |
Este motor requiere el uso de gasóleo convencional. Utilizar un combustible con un índice de cetano inferior al requerido provoca un retraso en la ignición, golpeteo excesivo del motor y pérdida de rendimiento mecánico.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para la motores Nissan QD32 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6 a 9 meses |
| Capacidad total del cárter | 7.0 L |
| Requerido para servicio | 6.7 L (Rango seguro de 6.6 a 6.9 L, dependiendo del volumen del filtro instalado) |
| Especificaciones | SAE: 15W-40 (zonas cálidas/templadas) o 10W-40 API: CF-4, CG-4 o superior (CH-4, CI-4 compatible) |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cascada de engranajes (Piñones de distribución) - Arquitectura OHV |
| Vida útil según fabricante | Sin intervalo de mantenimiento especificado (Diseñado para la vida útil del bloque) |
| Vida útil real | Superior a 400 000 km; revisión justificada únicamente por presencia de holguras o ruido metálico derivado del desgaste de los dientes |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico mediante tornillo y tuerca en el conjunto de balancines |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión: 0.35 mm / Escape: 0.35 mm (Medición estricta con motor en caliente/temperatura de servicio) Intervalo de inspección: 20 000 km bajo uso severo |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000 km |
| Filtro de combustible (Externo) | 10 000-15 000 km. Drenaje de la trampa de agua cada 5 000 km |
| Bujías de precalentamiento | Inspección del valor de resistencia cada 40 000 km (Rango de reemplazo preventivo: 80 000-100 000 km) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 40 000 km o 24 meses (Inspección visual por agrietamiento cada 10 000 km) |
| Anticongelante / Refrigerante | Base etilenglicol IAT (Inorgánico Verde/Azul): 40 000 km o 24 meses |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan QD32.
Bomba de inyección
Gravedad: Media | Kilometraje: 150 000-250 000 km
Las bombas de inyección rotativas presentan un deterioro prematuro en sus juntas de sellado, ya que la reducción de compuestos aromáticos en el diésel de bajo azufre las reseca.
Síntomas: El motor tarda en arrancar cuando está frío, el ralentí es inestable y hay olor a diésel en el compartimiento del motor.
Solución: Reemplazo de los sellos internos y calibración de la bomba de inyección.Aire en los conductos de combustible
Gravedad: Baja | Kilometraje: 100 000-200 000 km
La membrana de la bomba de cebado manual, la cual se localiza en la base del filtro de diésel, se reseca y se agrieta con el paso del tiempo. Esta rotura permite que el aire ingrese al circuito de baja presión, lo que provoca que el sistema pierda combustible.
Síntomas: Arranque prolongado después de un periodo de inactividad, fallos de combustión iniciales.
Solución: Sustitución de la base del filtro de diésel.Retenes y eje del turbocompresor (variante QD32ETi)
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000-250 000 km
Los cojinetes del turbocompresor se desgastan con el uso, lo cual genera una excesiva holgura radial en el eje central. Este desgaste rompe los sellos internos de contención. Como consecuencia, el aceite pasa bajo presión hacia el sistema de admisión.
Síntomas: Silbido al acelerar, pérdida de fuerza, humo azulado por el escape.
Solución: Reconstrucción del turbocompresor con piezas internas nuevas o sustitución completa.
La vida útil estimada de los motores Nissan QD32 es de unos 450 000 km; pero en la práctica, siempre que se cumpla estrictamente con su mantenimiento, puede alcanzar los 600 000 km sin requerir una reconstrucción completa de los pistones, los cilindros y los engranajes de distribución.