El Nissan TD27 es una familia de motores diésel de 2.7 litros que se fabricó entre 1985 y 2007 para modelos como el Pathfinder y el Terrano. Esta línea de motores de combustión interna consta de la versión atmosférica base con la misma denominación TD27, las versiones turboalimentadas con gestión mecánica TD27T y TD27Ti, y la variante con bomba de inyección controlada electrónicamente TD27ETi. Incorporada en automóviles de pasajeros y vehículos todoterreno, esta unidad motriz se suministró oficialmente a los mercados de Asia, Europa y América Latina, incluyendo España, Colombia, Chile, México, Argentina y Perú.
La serie TD incluye: TD23, TD25, TD42
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 1985-2007 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 8 válvulas |
| Distribución | OHV |
| Cilindrada | 2663 cm³ (2.7 L) |
| Diámetro | 96.0 mm |
| Carrera | 92.0 mm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Hierro fundido |
| Mecanismo de distribución | Cascada de engranajes |
| Taqués hidráulicos | No |
Según el catálogo, el peso de la versión atmosférica base es de 235 kg, la modificación TD27T pesa 245 kg, la versión TD27Ti tiene un peso de 255 kg y la TD27ETi pesa 250 kg.
El número de serie de la familia de motores TD27 se encuentra ubicado en la superficie de unión entre el bloque de cilindros y la culata.
Aplicaciones
Variantes del Nissan TD27: modelos compatibles y fichas técnicas.
Nissan (Longitudinal • RWD / 4WD)
| TD27 (85 CV / 176 Nm / 21.8:1 - 22.0:1) | |
|---|---|
| Nissan Pick-up / Navara (D21) | 1985-1997 |
| Nissan Pick-up / Frontier (D22) | 1997-2002 |
| Nissan Terrano / Pathfinder (WD21) | 1986-1995 |
| Nissan Urvan / Caravan (E24) | 1986-2001 |
| Nissan Cabstar (F22 / F23) | 1987-2007 |
| Nissan Trade | 1993-2001 |
| Motor de aspiración natural con inyección indirecta mecánica, orientado a la durabilidad en vehículos comerciales y todoterrenos. | |
| TD27T (100 CV / 221 Nm / 21.8:1) | |
|---|---|
| Nissan Terrano / Pathfinder (WD21) | 1989-1995 |
| Nissan Terrano II (R20) | 1993-1996 |
| Incorpora turbocompresor sin intercooler, incrementando el rendimiento térmico y volumétrico para plataformas de mayor masa. | |
| TD27Ti (125 CV / 278 Nm / 21.8:1) | |
|---|---|
| Nissan Terrano II (R20) | 1996-2006 |
| Añade intercooler al sistema de sobrealimentación, reduciendo la temperatura del aire de admisión e incrementando la densidad y el par motor. | |
| TD27ETi (130 CV / 279 Nm / 21.8:1) | |
|---|---|
| Nissan Terrano / Regulus (R50) | 1995-1999 |
| Nissan Caravan / Homy (E24) | 1995-2001 |
| Nissan Mistral (R20) | 1996-1998 |
| Integra bomba de inyección con control electrónico para cumplir con normativas de emisiones restrictivas, alcanzando la mayor potencia de la serie. | |
Ford (Longitudinal • 4WD)
| TD27T (100 CV / 221 Nm / 21.8:1) | |
|---|---|
| Ford Maverick (UDS / UNS) | 1993-1996 |
| Modelo comercializado en Europa fruto de una empresa conjunta, compartiendo plataforma e ingeniería mecánica con el Nissan Terrano II. | |
| TD27Ti (125 CV / 278 Nm / 21.8:1) | |
|---|---|
| Ford Maverick (UDS / UNS) | 1996-1998 |
| Variante actualizada con intercooler. Ford cesó la comercialización de este modelo varios años antes que su equivalente de Nissan. | |
LTI
| TD27 (85 CV / 176 Nm / 21.8:1) | |
|---|---|
| LTI Fairway | 1989-1997 |
| LTI TX1 | 1997-2002 |
| Propulsor seleccionado por el fabricante británico de los taxis londinenses debido a su fiabilidad en ciclos de trabajo urbano severo continuo. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Terrano II 1999 (TD27Ti) equipado con transmisión manual, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 11.9 L/100km (8.4 km/L) |
| Carretera | 8.7 L/100km (11.5 km/L) |
| Combinado | 9.9 L/100km (10.1 km/L) |
Este motor requiere el uso de diésel (gasóleo) regular. Utilizar un combustible con un índice de cetano inferior al requerido ocasiona una combustión deficiente, golpeteo mecánico y pérdida de eficiencia térmica.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para la familia de motores Nissan TD27 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6 a 9 meses |
| Capacidad total del cárter | 7.2 litros |
| Requerido para servicio | 6.2 litros |
| Especificaciones | SAE: 15W-40 API: CH-4 / CI-4 Aprobaciones: SHPD para diésel pesado |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Engranajes (Cascada de piñones) |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento programado (Componentes vitalicios) |
| Vida útil real | > 500 000 km |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico (Tornillo y contratuerca) |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión: 0.35 mm / Escape: 0.35 mm. Medición con motor en caliente Intervalo de revisión cada 20 000 km |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000-15 000 km |
| Filtro de combustible (Externo) | 10 000-20 000 km |
| Bujías de precalentamiento | 60 000-100 000 km |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 40 000-60 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | 40 000 km o 2 años (Tecnología inorgánica IAT/HOAT, Capacidad total del sistema: 10-11 litros) |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles de la familia de motores Nissan TD27.
Microfisuras en la culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: ~250 000-350 000 km
El diseño cuenta con precámaras de combustión que acumulan calor, lo que provoca cambios de temperatura constantes en el metal. Con el paso de los ciclos de uso, la culata se agrieta en las zonas que separan las válvulas o los conductos del sistema de refrigeración.
Síntomas: Consumo de refrigerante, aumento de temperatura en el panel de instrumentos, burbujas visibles en el depósito de refrigerante.
Solución: Instalación de una culata nueva en lugar de soldar las grietas.
Las versiones turbocomprimidas de este motor presentan esta vulnerabilidad estructural cuando el vehículo se somete a trabajos de carga pesada.Desgaste del sensor MAF
Gravedad: Media | Kilometraje: ~150 000-200 000 km
La película interna del sensor se contamina con el uso y se degrada por el impacto de partículas que logran evadir el filtro de aire, por lo que la unidad de control, al recibir una lectura falsa de la cantidad de aire que ingresa, reduce la cantidad de combustible inyectado.
Síntomas: El vehículo pierde fuerza en subidas al tiempo que la respuesta del acelerador se vuelve lenta al intentar ganar velocidad.
Solución: Reemplazo del sensor MAF.
Este problema es exclusivo de la variante TD27ETi debido a su sistema de gestión electrónica.Fugas en la bomba de inyección rotativa
Gravedad: Media | Kilometraje: ~200 000-250 000 km
Los sellos de goma internos de la bomba de inyección rotativa se resecan y se deforman al entrar en contacto continuo con el combustible de bajo azufre. Este tipo de diésel moderno aporta menor lubricación a los componentes móviles. Finalmente, el combustible se escapa hacia el exterior de la carcasa.
Síntomas: Olor a combustible en el compartimiento del motor, goteo de diésel debajo del vehículo y dificultad para encender el motor.
Solución: Desmontaje de la bomba de inyección rotativa para cambiar las juntas internas por compuestos actualizados y calibrar los flujos de entrega.Obstrucción de la válvula EGR
Gravedad: Baja | Kilometraje: ~100 000-150 000 km
Los gases de escape arrastran suciedad y residuos que se depositan directamente dentro del mecanismo de la válvula EGR. Esta acumulación de carbón hace que la pieza móvil se atasque, lo que impide que cierre cuando la unidad de control lo requiere.
Síntomas: El escape expulsa humo negro al acelerar porque el motor da tirones al mantener una velocidad constante baja.
Solución: Limpieza profunda de los conductos de admisión y de la propia válvula EGR para eliminar la restricción de flujo generada por la suciedad.Fallo en el inyector de combustible instrumentado
Gravedad: Alta | Kilometraje: ~200 000-300 000 km
El inyector de combustible piloto incorpora un sensor interno. Con el paso de los años, las vibraciones del motor rompen el cableado exterior o dañan la bobina inductiva interna. Al cortarse esta comunicación, el sistema pierde el control sobre la sincronización de encendido.
Síntomas: El motor tiene un golpeteo metálico constante, el régimen de ralentí sube y baja de forma inestable y se produce la generación de humo blanco en el arranque en frío.
Solución: Sustitución completa del inyector de combustible instrumentado debido a que el elemento de medición electrónico viene sellado de fábrica y no permite su reparación individual.
La vida útil estimada de la familia de motores Nissan TD27 es de unos 500 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de la bomba de inyección rotativa y de la culata suele ser inevitable cerca de los 350 000 km.