El Nissan TD23 es un motor diésel atmosférico de 2.3 litros, fabricado desde 1985 hasta 1995 para modelos como el Urvan, el Datsun Truck y las pick-ups con carrocería D21. Esta unidad de potencia es la menos común de la serie de motores con el índice TD. A nivel internacional, el motor se comercializó principalmente en países asiáticos, pero también tuvo distribución oficial en Europa (incluyendo España) y América Latina (Chile).
La serie TD incluye: TD25, TD27, TD42
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 1985-1995 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 8 válvulas |
| Distribución | OHV |
| Cilindrada | 2289 cm³ (2.3 L) |
| Diámetro | 89 mm |
| Carrera | 92 mm |
| Relación de compresión | 22.0:1 |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Hierro fundido |
| Mecanismo de distribución | Cascada de engranajes |
| Taqués hidráulicos | No |
| Turbocompresor | No |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta mecánica (cámara de turbulencia) |
| Potencia | 76 CV a 4300 rpm |
| Par motor | 151 Nm a 2200 rpm |
| Disposición | Longitudinal |
El peso del motor TD23 según catálogo es de 230 kg.
El número del motor TD23 se encuentra en la unión del bloque de cilindros con la culata.
Aplicaciones
Modelos compatibles.
Tracción trasera
| Nissan Datsun Truck / Navara (D21) | 1985-1992 |
| Nissan Atlas / Cabstar (F22) | 1986-1992 |
| Nissan Urvan / Caravan (E24) | 1986-1988 |
| Nissan Atlas / Cabstar (F23) | 1992-1995 |
| Propulsor de enfoque estrictamente utilitario y comercial, caracterizado por su alta fiabilidad mecánica derivada de la ausencia de electrónica y el uso de distribución mediante engranajes. | |
Total conectable
| Nissan Datsun Truck / Navara (D21) | 1987-1992 |
| Nissan Atlas (F22) | 1986-1992 |
| Versiones adaptadas para ejes motrices duales, destinadas a vehículos de carga ligera y uso fuera del asfalto en mercados específicos. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Pick-Up D21 1988 equipado con transmisión manual:
| Ciudad | Entre 9.5 y 11.5 L/100km |
| Carretera | Entre 8.0 y 10.0 L/100km |
| Combinado | Entre 8.5 y 10.5 L/100km |
Este motor requiere el uso de Diésel (gasóleo) regular o estándar. El uso de un combustible con un índice de cetano inferior al requerido genera detonaciones anómalas y daños mecánicos estructurales.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan TD23 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6 a 9 meses (Condiciones de uso severo por alta saturación de hollín o diésel de alto azufre) |
| Capacidad total del cárter | 5.0-5.5 litros (Dependiendo de la configuración del cárter 2WD/4WD, sin filtro) |
| Requerido para servicio | 5.5-6.2 litros (Incluyendo reemplazo del filtro de aceite) |
| Especificaciones | SAE: 15W-40 (Climas cálidos/templados) o 10W-30 (Climas fríos) API CI-4 / CH-4 (Supera y reemplaza las especificaciones API CC/CD originales) |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cascada de engranajes (Piñones) |
| Vida útil según fabricante | Sin límite especificado (Componente de por vida útil del motor) |
| Vida útil real | Superior a 500 000 km (Sujeto al cumplimiento estricto de los intervalos de lubricación) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico (Tornillo y contratuerca en balancines) |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión: 0.25 mm (En caliente) / Escape: 0.25 mm (En caliente). Intervalo de inspección/ajuste recomendado: Cada 20 000-40 000 km |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000-15 000 km |
| Filtro de combustible (Externo) | 20 000 km o 1 año |
| Bujías de precalentamiento | 80 000-100 000 km (O bajo diagnóstico de dificultad de arranque en frío/resistencia fuera de rango) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 40 000-50 000 km o 2 años |
| Anticongelante / Refrigerante | Etilenglicol (Tecnología inorgánica IAT o híbrida HOAT) al 50%. Reemplazo cada 40 000 km o 2 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan TD23.
Microfisuras en la culata (tapa de cilindros)
Gravedad: Alta | Kilometraje: 200 000-300 000 km
Al ser un motor de inyección indirecta, las cámaras de precombustión generan mucho calor. Con el tiempo, los ciclos de calentamiento y enfriamiento provocan la aparición de grietas cerca de los asientos de las válvulas.
Síntomas: Consumo de refrigerante, sobrecalentamiento, burbujas en el vaso de expansión y humo blanco por el escape.
Solución: Lo más seguro es cambiar la culata completa por una nueva.Fallo en la junta de culata (empaque)
Gravedad: Alta | Kilometraje: 200 000-250 000 km
La alta compresión y la tendencia de la culata a deformarse terminan por dañar la junta. Cuando esto pasa, el sello se rompe.
Síntomas: Pérdida de potencia, recalentamiento rápido bajo carga y la clásica mezcla de aceite y agua que forma una pasta amarillenta (tipo "mayonesa") en el tapón del aceite..
Solución: Cambiar la junta y comprobar la planitud tanto del bloque como de la culata.Obstrucción de los inyectores
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000-150 000 km
Las puntas de los inyectores acumulan carbón. Esto altera el patrón de rociado del diésel y provoca una mala combustión que eleva la temperatura del pistón.
Síntomas: Humo negro al acelerar, dificultad para arrancar en frío y el típico golpeteo metálico del motor.
Solución: Desmontar y limpiar las toberas. Si están muy desgastadas, lo mejor es reemplazarlas directamente.Desgaste en los empujadores de válvula
Gravedad: Media | Kilometraje: 150 000-200 000 km
Este motor usa un sistema de distribución mecánico que requiere calibración manual periódica.
Síntomas: Un golpeteo en la parte alta del motor que suena más fuerte al subir las revoluciones.
Solución: Cambiar las piezas dañadas y hacer un ajuste preciso (reglaje) de las holguras de las válvulas.Desgaste en los engranajes y pérdida de sincronización
Gravedad: Media | Kilometraje: 250 000-350 000 km
A diferencia de muchos motores modernos, el TD23 usa piñones de distribución en lugar de correa o cadena. Entre los 250 000 y 350 000 km, el desgaste por fricción reduce el grosor de los dientes. Al haber más espacio libre (holgura) entre los engranajes, la distribución pierde el punto; es decir, el movimiento llega con retraso al árbol de levas y a la bomba de inyección.
Síntomas: Vibraciones fuertes en el frente del motor. El motor arranca mal, da tirones, gasta más diésel y le cuesta subir de revoluciones.
Solución: Reemplazar el conjunto de piñones desgastados y volver a poner a punto el tiempo de inyección.Fugas de aceite por la tapa de distribución
Gravedad: Baja | Kilometraje: 150 000-200 000 km
Es un problema menor pero molesto, común a partir de los 150 000 km. Con los años, los ciclos de temperatura y las vibraciones, la junta de la tapa frontal se agrieta.
Síntomas: Manchas de aceite en la parte delantera del bloque.
Solución: Retirar la tapa y sustituirla por una nueva.Fallo en el sensor de presión de aceite
Gravedad: Baja | Kilometraje: 100 000-200 000 km
Al estar sujeto directamente al bloque del motor, las vibraciones terminan rompiéndolo.
Síntomas: El testigo rojo del aceite enciende en el tablero sin motivo real.
Solución: Cambiar el sensor por uno nuevo y revisar el cableado si se ha manchado de lubricante.
La vida útil estimada de un motor Nissan TD23 ronda los 350 000 kilómetros. Sin embargo, en la práctica, si se es riguroso con los cambios de aceite, el sistema de refrigeración y los mantenimientos preventivos, no es raro ver estas mecánicas superar los 500 000 kilómetros sin necesidad de abrir el motor para una reconstrucción mayor.