El Nissan TD42 es una familia de motores diésel atmosféricos y turboalimentados de 4.2 litros de cilindrada, producida entre 1987 y 2007 para modelos como el Patrol y el Safari. Esta unidad de potencia sustituyó a los motores de la serie SD, conservando durante su desarrollo la arquitectura basada en un bloque de cilindros de hierro fundido. Instalado en vehículos, el motor se suministró oficialmente a países de Asia, África, Oceanía, Europa y Latinoamérica, incluyendo países hispanohablantes como España, Colombia, Perú, Chile, Venezuela, Argentina, Ecuador, Bolivia, El Salvador, Uruguay y Paraguay.
La serie TD incluye: TD23, TD25, TD27
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 1987-2007 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, 12 válvulas |
| Distribución | OHV |
| Cilindrada | 4169 cm³ (4.2 L) |
| Diámetro | 96.0 mm |
| Carrera | 96.0 mm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Hierro fundido |
| Mecanismo de distribución | Cascada de engranajes (ubicación frontal, sin correa ni cadena) |
| Taqués hidráulicos | No |
| Relación de compresión | 22.7:1 |
| Disposición | Longitudinal |
El peso de catálogo del TD42 atmosférico básico es de 340 kg, mientras que el del TD42T turboalimentado es de 365 kg.
El número de serie en los motores TD42 se encuentra en la unión del bloque con la culata.
Aplicaciones
Variantes del Nissan TD42: modelos compatibles y fichas técnicas.
Tracción total conectable
| TD42 (125 CV / 273 Nm) | |
|---|---|
| Patrol y Safari (Y60) | 1987-1997 |
| Patrol (Y61) | 1997-2007 |
| Safari (Y61) | 1997-2002 |
| Versión atmosférica de inyección indirecta, caracterizada por una arquitectura mecánica libre de gestión electrónica. | |
| TD42T (145 CV / 331 Nm) | |
|---|---|
| Patrol y Safari (Y60) | 1993-1997 |
| Patrol y Safari (Y61) | 1997-2002 |
| Variante sobrealimentada mediante turbocompresor para incrementar el rendimiento volumétrico a medio régimen. | |
| TD42Ti (155 CV / 360 Nm) | |
|---|---|
| Patrol y Safari (Y61) | 2003-2007 |
| Incorporación de turbocompresor, intercooler y bomba rotativa de inyección con control electrónico para la adaptación a regulaciones de emisiones. | |
Tracción trasera
| TD42 (125 CV / 273 Nm) | |
|---|---|
| Civilian (W40 / W41) | 1990-2004 |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Patrol Y61 1998 equipado con transmisión manual de 5 velocidades, según norma de homologación oficial:
| Ciudad | 20.0 L/100km (5.0 km/L) |
| Carretera | 11.0 L/100km (9.1 km/L) |
| Combinado | 15.5 L/100km (6.5 km/L) |
El vehículo requiere diésel (gasóleo) regular. Utilizar un índice de cetano u octanaje inferior al requerido ocasiona un retraso en la ignición, golpeteo mecánico excesivo y degradación acelerada de los componentes internos.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para los motores Nissan TD42 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6 a 9 meses |
| Capacidad total del cárter | 10.5-12.0 L (Rango variable según diseño de cárter de la variante) |
| Requerido para servicio | 9.2-9.5 L (TD42 atmosférico) / 10.5-11.0 L (TD42T / TD42Ti con sistema de doble filtro) |
| Especificaciones | SAE 15W-40; API CF-4, CG-4, CH-4 o CI-4 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Engranajes (Cascada de piñones) |
| Vida útil según fabricante | Sin intervalo de reemplazo preventivo (Componente de por vida) |
| Vida útil real | Superior a 500 000 km (Reemplazo supeditado a reacondicionamiento general del motor) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico (Tornillo y contratuerca en balancines) Revisión cada 20 000 km |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión 0.38 mm / Escape 0.38 mm con el motor a temperatura de funcionamiento (Caliente) 0.35 mm en frío |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000 km o 6 meses (Inspección y limpieza cada 5 000 km) |
| Filtro de combustible (Externo) | 20 000 km o 12 meses |
| Bujías de precalentamiento | Inspección cada 40 000 km; reemplazo preventivo a los 100 000 km o por fallo |
| Correa de accesorios (auxiliar) | Inspección cada 10 000 km, reemplazo cada 40 000-60 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | Base etilenglicol. Reemplazo cada 40 000 km o 24 meses (Capacidad: 13.5 a 14.7 L según sistema de enfriamiento) |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles de los motores Nissan TD42.
Fallos en el sistema de precalentamiento
Gravedad: Alta | Revisión interna
En las versiones con sistema de precalentamiento rápido, el relé del temporizador suele fallar con el uso. Esto provoca que las bujías de precalentamiento permanezcan encendidas más tiempo del necesario. El exceso de temperatura agrieta el material, desprendiendo fragmentos que caen sobre el pistón.
Síntomas: Dificultad para el arranque en frío, humo blanco en el escape y un fuerte ruido en el motor.
Solución: Cambiar el relé del temporizador junto con las bujías. Si ya hubo rotura, es vital limpiar los residuos dentro del cilindro.
Cabe destacar que las versiones más modernas solucionaron esto con un módulo de control actualizado.Microfisuras en la culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 250 000-350 000 km
El material pierde resistencia y puede agrietarse en la zona entre las válvulas y la precámara de combustión.
Síntomas: Burbujas en el depósito de refrigerante.
Solución: Reemplazo completo de la culata y verificación de la planitud del bloque.Daños en la junta de culata
Gravedad: Media | Kilometraje: 200 000-300 000 km
Aunque al ser íntegramente de hierro fundido el motor resiste bien las dilataciones térmicas, tiene un pequeño defecto de diseño en el flujo del refrigerante. Esto hace que la parte trasera del bloque (cilindros 5 y 6) trabaje a mayor temperatura, lo que a la larga termina quemando la junta.
Síntomas: Pérdida de potencia, refrigerante mezclado con el aceite.
Solución: Rectificar las superficies de contacto y colocar una junta nueva.Pistones y bulones
Gravedad: Alta
Al adaptar un turbo a los primeros motores atmosféricos (cuyos bulones son de 28 mm frente a los 30 mm de las versiones turbo originales), la sobrepresión supera el límite de diseño de fábrica. Esto aumenta el riesgo de que los pistones se fracturen o los bulones se deformen, siendo este el eslabón más débil antes que los cojinetes.
Síntomas: Fuerte ruido en el cilindro afectado, pérdida de compresión, ralentí inestable y exceso de presión en el cárter.
Solución: Instalar componentes internos reforzados.
Este problema afecta exclusivamente a los motores atmosféricos que fueron modificados con turbos no originales.Aire en el sistema de refrigeración
Gravedad: Media
La forma de los conductos internos y la ubicación del termostato favorecen la formación de bolsas de aire. Este aire bloquea la circulación del líquido y crea puntos de calor.
Síntomas: Lecturas inestables en el indicador de temperatura, expulsión de líquido por el tapón del radiador y falta de aire caliente en la calefacción de la cabina.
Solución: Modificar los puntos de purga o usar un equipo de vacío para el llenado del refrigerante.Arandelas de los inyectores
Gravedad: Baja
Con el kilometraje, la presión de la combustión deforma las arandelas de cobre. Esto causa fugas de gases y una acumulación de carbón que puede llegar a trabar los inyectores.
Síntomas: Olor a gases de escape en el compartimiento del motor, manchas negras de hollín alrededor de los inyectores.
Solución: Extraer los inyectores, limpiar la superficie y colocar un juego de arandelas nuevas.Desgaste de los soportes del motor
Gravedad: Baja | Kilometraje: 150 000-200 000 km
La goma se reseca, pierde elasticidad, se aplasta bajo la carga y transmite las vibraciones del motor directamente a la carrocería.
Síntomas: Sacudidas fuertes al apagar el motor.
Solución: Cambiar por nuevos.
El Nissan TD42 es famoso por su resistencia. Su vida útil estimada ronda los 500 000 kilómetros, pero con un mantenimiento riguroso es muy común ver unidades que superan los 800 000 km sin necesidad de abrir el motor para reconstruir el bloque, los pistones o el cigüeñal.