El Nissan TD25 es un motor diésel de 2.5 litros de cilindrada, fabricado entre 1985 y 2015 para modelos como el D21 y el Urvan; asimismo, se utilizó con gran frecuencia en taxis. Este motor es conocido por su alta fiabilidad y su extensa vida útil. El motor se comercializó oficialmente en Europa y América (incluyendo España, Colombia y Chile).
La serie TD incluye: TD23, TD27, TD42
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 1985-2015 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 8 válvulas |
| Distribución | OHV |
| Cilindrada | 2494 cm³ (2.5 L) |
| Diámetro | 92.9 mm |
| Carrera | 92.0 mm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Hierro fundido |
| Mecanismo de distribución | Cascada de engranajes |
| Taqués hidráulicos | No |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta (bomba rotativa mecánica) |
| Potencia | 80-82 CV |
| Par motor | 163-166 Nm |
| Disposición | Longitudinal |
| Tracción | Trasera / Total conectable |
El peso del motor TD25 según el catálogo es de 230 kg.
El número del motor TD25 se encuentra en la unión del bloque de cilindros con la culata.
Aplicaciones
Modelos compatibles.
| Nissan Navara / Pick Up (D21) | 1985-1997 |
| Nissan Urvan (E24) | 1986-2001 |
| Nissan Caravan (E24) | 1986-2001 |
| Nissan Cedric (Y31) | 1990-2015 |
| Nissan Homy (E24) | 1986-2001 |
| Nissan Cabstar / Atlas (F23) | 1992-2000 |
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan TD25 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km (uso severo) |
| Capacidad total del cárter | 6.2-6.5 litros |
| Requerido para servicio | 6.2 litros (Incluyendo reemplazo de filtro de aceite) |
| Especificaciones | SAE 15W-40 o 10W-40; API CF-4, CG-4 o CI-4 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cascada de engranajes (Tren de piñones) |
| Vida útil según fabricante | Sin intervalo de reemplazo programado |
| Vida útil real | 300 000-500 000 km |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas y daño interno grave (Motor de interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Tornillo y tuerca de ajuste en balancines |
| Tolerancia de admisión/escape | 0.25 mm en frío / 0.35 mm en caliente. Revisión cada 20 000 km |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000-20 000 km (Limpieza cada 2 500-5 000 km) |
| Filtro de combustible (Externo) | 10 000-20 000 km |
| Bujías de precalentamiento | 40 000-80 000 km |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 30 000-40 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | 40 000 km o 24 meses |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan TD25.
Microfisuras en la culata (tapa de cilindros)
Gravedad: Alta | Kilometraje: 250 000-350 000 km
Cuando el sistema de refrigeración no disipa el calor adecuadamente, esto provoca grietas entre las válvulas.
Síntomas: El motor se sobrecalienta y el refrigerante burbujea en el depósito de expansión.
Solución: Reemplazar la culata dañada por una nueva y, fundamentalmente, reparar el defecto en el sistema de refrigeración que causó el exceso de temperatura.Deterioro de la junta de culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 200 000-300 000 km
Un fallo previo en el radiador o el termostato puede someter al motor a temperaturas superiores a las normales, dañando el material de la junta.
Síntomas: Emisión de humo blanco por el tubo de escape, pérdida de potencia y la mezcla de aceite en el depósito del refrigerante (dejando un aspecto lechoso).
Solución: Cambiar la junta y rectificar la superficie plana de la culata para asegurar un sellado perfecto en el bloque.Desgaste de la bomba de inyección rotativa
Gravedad: Media | Kilometraje: 250 000-350 000 km
El uso continuo acaba pasando factura a los mecanismos de la bomba. Además, como los combustibles diésel modernos tienen menor capacidad lubricante que las fórmulas antiguas, el cabezal y las juntas de goma tienden a degradarse más rápido. Todo esto provoca una caída en la presión de inyección.
Síntomas: Marcha mínima (ralentí) muy inestable.
Solución: Reconstruir la bomba sustituyendo sus componentes mecánicos desgastados y renovando las juntas y retenes.Fallo en las bujías de precalentamiento (calentadores)
Gravedad: Baja | Kilometraje: 80 000-120 000 km
Con el paso de los kilómetros, las resistencias de estas bujías se agotan y los contactos del relé pueden degradarse. Esto impide calentar el aire dentro de las cámaras de combustión.
Síntomas: Dificultad o imposibilidad de arrancar, acompañada de la expulsión de humo grisáceo por el escape.
Solución: Cambiar el juego completo de bujías de precalentamiento y revisar el circuito del relé.Fugas en la junta de la tapa de válvulas
Gravedad: Baja | Kilometraje: 100 000-150 000 km
El calor que emana del bloque hace que la junta de goma de la tapa se reseque. A medida que los gases del cárter acumulan presión natural, el aceite comienza a filtrarse hacia el exterior a través de esta junta.
Síntomas: Olor característico a aceite quemado cuando el vehículo toma temperatura.
Solución: Instalar una junta nueva y limpiar el sistema de ventilación.
Aunque las estimaciones técnicas suelen situar la vida útil de este motor en torno a los 350 000 km, la experiencia práctica demuestra que es una mecánica muy agradecida. Si se respeta de forma rigurosa su mantenimiento, es bastante común ver unidades del TD25 superando el medio millón de kilómetros.