El Nissan VK45 es una familia de motores atmosféricos de gasolina de 4.5 litros que se fabricó entre 2001 y 2010 para modelos como el Cima y el President. Estas unidades de potencia presentan tres configuraciones distintas: la variante DE con inyección multipunto, el modelo DD equipado con inyección directa y la versión DE Nismo adaptada para competiciones de resistencia. En el continente asiático, América del Norte y el mercado de Oriente Medio, se comercializó oficialmente para vehículos del segmento F.
La serie VK incluye: VK50VE, VK56
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2001-2016 |
| Configuración | Motor V8 a 90°, 32 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 4494 cm³ (4.5 L) |
| Diámetro | 93.0 mm |
| Carrera | 82.7 mm |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadenas de distribución dobles con tensores hidráulicos |
| Distribución variable | Sistema CVTC en válvulas de admisión |
| Taqués hidráulicos | No |
| Turbocompresor | Atmosférico |
| Disposición | Longitudinal |
El peso del motor VK45DE es de 230 kg (sin componentes auxiliares), mientras que el VK45DD pesa 235 kg.
El número de identificación de la familia de motores VK45 se encuentra en la unión del bloque con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del Nissan VK45: modelos compatibles y fichas técnicas.
Nissan (Tracción trasera)
| VK45DD (280 CV / 400 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| Cima (F50) | 2001-2003 |
| Variante inicial equipada con sistema de inyección directa de combustible (NEO-Di), comercializada exclusivamente en el mercado japonés. | |
| VK45DE (280-333 CV / 451 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| Cima (F50) | 2003-2010 |
| President (PGF50) | 2003-2010 |
| Fuga (Y50) | 2004-2009 |
| Transición a inyección multipunto para optimizar la fiabilidad térmica y adaptar el propulsor a las normativas internacionales de emisiones. | |
Nissan (Tracción integral)
| VK45DE (280 CV / 451 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| Cima 450XV FOUR (F50) | 2003-2010 |
| Configuración técnica acoplada al sistema de tracción integral ATTESA E-TS, distribuida exclusivamente en el mercado japonés. | |
Infiniti (Tracción trasera)
| VK45DE (325-340 CV / 446-451 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| Q45 (F50) | 2002-2006 |
| M45 (Y34) | 2003-2004 |
| M45 (Y50) | 2006-2010 |
| Calibración estandarizada para berlinas de representación orientadas a los mercados de exportación internacionales. | |
Infiniti (Tracción integral)
| VK45DE (320-325 CV / 446 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| FX45 (S50) | 2003-2008 |
| M45x (Y50) | 2008-2010 |
| Calibración asociada al sistema de tracción integral ATTESA E-TS para vehículos utilitarios deportivos y berlinas de tracción total. | |
Nissan Nismo (Tracción trasera)
| VK45DE Nismo (450-500 CV / 510-580 Nm) | |
|---|---|
| GT-R GT500 (R35) | 2008-2009 |
| Prototipos LMP2 (Múltiples chasis) | 2011-2016 |
| Variante de competición sin restricciones de emisiones, homologada para la clase GT500 de Super GT y la categoría LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Fuga 450GT 2007 (VK45DE) equipado con transmisión automática de 5 velocidades, según ciclo 10-15:
| Combinado | 12.3 L/100km (8.1 km/L) |
El motor requiere gasolina de 96 octanos RON (91 AKI) mínimo. Utilizar un octanaje inferior al requerido reducirá el rendimiento operativo y aumentará el riesgo de daños mecánicos severos por predetonación.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para la familia de motores Nissan VK45 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000-7 500 km o 6 a 9 meses (Condiciones de uso severo globales) |
| Capacidad total del cárter | 6.4-7.0 Litros (El volumen varía según la configuración de tracción trasera o integral y el diseño del cárter inferior) |
| Requerido para servicio | 5.6-6.2 Litros (Incluyendo reemplazo del filtro de aceite) |
| Especificaciones | 5W-30 (Grado principal recomendado). API SN/SP, ILSAC GF-6. Nissan Genuine Motor Oil (NGMO) o equivalente 100% sintético |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución (Múltiples cadenas de eslabones de acero) |
| Vida útil según fabricante | Sin intervalo de reemplazo programado (Considerada libre de mantenimiento de por vida) |
| Vida útil real | 150 000-200 000 km |
| Consecuencia por rotura | Dobla válvulas (Motor de interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico en todas las versiones (Carencia de taqués hidráulicos) |
| Tolerancia de admisión/escape | Motor en frío (20 °C) - Admisión: 0.26 mm a 0.34 mm / Escape: 0.29 mm a 0.37 mm. Intervalo de inspección auditiva cada 100 000 km; la comprobación física con galgas se realiza si existe ruido anormal en el tren de válvulas. |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000-20 000 km o 12 meses |
| Filtro de combustible (Integrado) | 100 000-120 000 km (El manual oficial lo considera pieza "de por vida", pero el reemplazo del módulo interno de la bomba es la práctica de taller preventiva ante caída de presión) |
| Bujías de encendido | 80 000-100 000 km (Requerimiento estricto de bujías con electrodo de Iridio o Platino según especificación original) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | Inspección visual cada 10 000 km o 6 meses. Reemplazo preventivo entre 60 000-80 000 km. |
| Anticongelante / Refrigerante | Nissan Long Life Coolant (L248 Verde / L250 Azul, tipo OAT fosfatado). Reemplazo inicial a los 80 000 km (o 48 meses); mantenimientos posteriores cada 40 000 km (o 24 meses) |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles de los motores Nissan VK45 (DE/DD).
Catalizador
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000-150 000 km
La estructura de cerámica del catalizador tiende a fracturarse debido a los cambios de temperatura. El diseño del colector de escape provoca que los restos del material desprendido sean succionados directamente hacia el interior del motor.
Síntomas: Se enciende la luz de avería del motor (Check Engine) en el tablero de instrumentos, el motor pierde potencia drásticamente y se escuchan ruidos metálicos.
Solución: Reemplazo de los catalizadores por unidades rediseñadas o, en aquellas regiones donde la legislación ambiental lo permita, eliminación física de los precatalizadores.Cilindros rayados
Gravedad: Alta | Kilometraje: 130 000-160 000 km
Este defecto es una consecuencia directa de la avería del catalizador. El polvo ingresa a las cámaras de combustión, donde actúa como un abrasivo. Esto raya las paredes de los cilindros y desgasta los anillos del pistón, lo que provoca que el motor pierda su compresión.
Síntomas: Consumo de aceite, emisión de humo azul por el escape y un golpeteo interno en el motor.
Solución: Reemplazo completo del bloque del motor o instalación de camisas metálicas nuevas en los cilindros dañados.Junta de tapa de válvulas
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000-140 000 km
Los retenes de los tubos de las bujías vienen integrados en la tapa de válvulas, lo que impide reemplazarlos por separado. Por las altas temperaturas, estos retenes se resecan y se agrietan. Finalmente, la rotura permite que el aceite se filtre hacia las bujías.
Síntomas: El motor da tirones bruscos al acelerar y se percibe un olor a aceite quemado proveniente del vano motor.
Solución: Reemplazo de las tapas.Acumulación de carbón en las válvulas de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000-120 000 km
Este inconveniente afecta exclusivamente a la variante VK45DD debido a su sistema de inyección directa. Al faltar el efecto de "lavado" que proporciona el combustible, la suciedad de los gases recirculados se endurece. Con el tiempo, la acumulación de carbón bloquea parcialmente la entrada de aire al motor.
Síntomas: Ralentí inestable, aumento del consumo de combustible y dificultad para arrancar en frío.
Solución: Limpieza mecánica del carbón acumulado en las válvulas de admisión y en los conductos de aire.Válvula PCV
Gravedad: Media | Kilometraje: 90 000-130 000 km
Los deflectores internos no logran separar adecuadamente los gases del aceite líquido. Por esta razón, la válvula PCV permite el paso de un alto volumen de vapor de aceite hacia el múltiple de admisión.
Síntomas: El nivel de aceite baja, pero sin dejar manchas visibles.
Solución: Instalación de un separador de aceite externo o reemplazo de la válvula PCV por una unidad de mayor resistencia.Bobinas de encendido
Gravedad: Baja | Kilometraje: 100 000-140 000 km
El deterioro comienza cuando el aceite se filtra a través de los sellos resecados de la tapa de válvulas y se acumula en los conductos de las bujías. Al quedar sumergida en este aceite, la goma protectora de la bobina de encendido se daña. Como consecuencia, la chispa se desvía hacia el metal del motor en lugar de encender la bujía.
Síntomas: Vibraciones al estar el vehículo detenido (ralentí), luz de avería del motor intermitente.
Solución: Reemplazo de las bobinas de encendido averiadas y extracción del aceite estancado.
La vida útil estimada de la familia de motores Nissan VK45 es de unos 300 000 km. Sin embargo, en la práctica —e incluso cumpliendo estrictamente con los periodos de mantenimiento—, reemplazar los componentes del sistema de distribución (cadenas, tensores y guías) y las tapas de válvulas suele ser una intervención necesaria al acercarse a la barrera de los 150 000 km.