El BMW N73 es un motor atmosférico de gasolina de 6.0 y 6.75 litros que se usa desde 2003 en el Serie 7 y el Phantom. Mecánicamente, este bloque de doce cilindros utiliza una aleación de aluminio y silicio denominada Alusil, que prescinde de camisas de acero en los cilindros. En los mercados de España у México, este propulsor se distribuyó en los canales oficiales.
La serie V12 incluye: M73 y N74
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2002 - 2017 |
| Configuración | Motor en V a 60°, 12 cilindros, 48 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio (Alusil) |
| Cilindros | Alusil |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de rodillos simple, ubicación frontal, con tensores hidráulicos |
| Distribución variable | Doble VANOS y Valvetronic |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | No aplica |
| Sistema de inyección | Inyección directa |
| Unidad de control (ECU) | Bosch MED 9.2.1 |
| Disposición | Longitudinal |
| Tracción | Trasera (RWD) |
El peso de catálogo del motor N73 es de 230 kg.
El número del motor N73 se ubica en la unión del bloque con la culata.
Aplicaciones
Variantes del BMW N73: modelos compatibles y fichas técnicas.
BMW
| N73B60 (5972 cm³ / 89.0 x 80.0 mm / 445 CV / 600 Nm / 11.3:1) | |
|---|---|
| 760i (E65) | 2002 - 2008 |
| 760Li (E66) | 2002 - 2008 |
| 760LiS (E67) | 2003 - 2008 |
Roll-Royce
| N73B68 (6749 cm³ / 92.0 x 84.6 mm / 460 CV / 720 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| Phantom (RR1) | 2003 - 2017 |
| Phantom Extended Wheelbase (RR1) | 2005 - 2017 |
| Phantom Drophead Coupé (RR2) | 2007 - 2016 |
| Phantom Coupé (RR3) | 2008 - 2016 |
| Versión exclusiva para Rolls-Royce. Su configuración maximiza el par a bajas revoluciones. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW 760Li (2005) equipado con transmisión automática de 6 velocidades, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 20.5 L/100km (4.9 km/L) |
| Carretera | 9.7 L/100km (10.3 km/L) |
| Combinado | 13.6 L/100km (7.4 km/L) |
Requiere gasolina de 98 RON (93 AKI). Usar un octanaje menor causa detonación y reduce la potencia.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW N73.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 7 500 a 10 000 km o 12 meses (lo que ocurra primero) bajo condiciones de uso severo. |
| Capacidad total del cárter | 10.0 Litros (en seco) |
| Requerido para servicio | 8.5 Litros (incluyendo cambio de filtro) |
| Especificaciones | Viscosidades homologadas SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40. Normativa obligatoria BMW Longlife-01 (LL-01), ACEA A3/B4, API SN o superior. |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo (componente vitalicio) |
| Vida útil real | 150 000 a 180 000 km (reemplazo preventivo recomendado por cristalización de guías plásticas y fatiga del tensor hidráulico) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos (mecanismo automatizado combinado con sistema Valvetronic de alzada variable) |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 20 000 km o 12 meses |
| Filtro de combustible (Externo) | 60 000 km (unidad externa con regulador de presión integrado) |
| Bujías de encendido | 60 000 km (platino/iridio) |
| Correa de accesorios | 80 000 km o 4 años (revisión de estado estructural cada 20 000 km) |
| Anticongelante / Refrigerante | Tipo HOAT (Tecnología de Ácidos Orgánicos Híbridos con Silicatos), especificación BMW LC-87 (color azul). Reemplazo cada 60 000 km o 4 años. |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW N73.
Válvulas de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000 - 90 000 km
Al tener inyección directa, el combustible no limpia las válvulas de admisión. Los vapores del cárter se endurecen y acumulan suciedad en esta área, bloqueando el paso del aire.
Síntomas: Ralentí inestable, el motor da tirones, pérdida de fuerza y encendido de la luz de avería por problemas de encendido.
Solución: Limpieza de carbón acumulado en las válvulas de admisión y en los conductos.Bomba de alta presión
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
Las piezas internas se desgastan con el uso. Esto provoca que la bomba de alta presión pierda capacidad para enviar el combustible hacia el riel.
Síntomas: Dificultad para arrancar con el motor frío, pérdida de fuerza, el motor da tirones, activación del modo de protección.
Solución: Sustitución de la bomba de alta presión.Retenes de válvula
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km
Los componentes de goma se resecan por el calor del motor. Al perder elasticidad, dejan pasar aceite de motor hacia la cámara de combustión.
Síntomas: Consumo de aceite de motor, humo azul por el tubo de escape al acelerar tras estar detenido con el motor en marcha.
Solución: Reemplazo de los retenes de válvula.Sistema de distribución variable
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000 - 160 000 km
Las piezas mecánicas sufren desgaste por fricción y las válvulas de control de aceite se tapan con la suciedad. Esto altera el tiempo de apertura de las válvulas de admisión.
Síntomas: Ruido de golpeteo en la parte superior, ralentí inestable, pérdida de fuerza, aumento del consumo de combustible.
Solución: Sustitución de los componentes desgastados y limpieza o reemplazo de las válvulas de control.Inyectores de combustible
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
La punta de la pieza pierde su capacidad de sellado. Al apagar el vehículo, la presión atrapada hace que el líquido gotee dentro del cilindro, limpiando la capa de aceite de motor y mezclándose con el lubricante en el cárter.
Síntomas: Dificultad para arrancar con el motor caliente, olor a combustible en el aceite de motor, humo oscuro en el tubo de escape.
Solución: Reemplazo de los inyectores de combustible y cambio del aceite de motor.Tubo de refrigerante central
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000 - 180 000 km
El sello de goma se reseca por los cambios de temperatura. Al agrietarse, deja escapar el líquido refrigerante por el centro del bloque de cilindros.
Síntomas: Pérdida constante de líquido refrigerante, goteo visible bajo el vehículo, aumento de temperatura.
Solución: Reemplazo del tubo de refrigerante central y de sus sellos.
La vida útil estimada del motor BMW N73 es de unos 300 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de los retenes de válvula y el sistema de distribución variable suele ser inevitable cerca de los 120 000 km.