El Nissan TB42 es un motor atmosférico de gasolina de 4.2 litros que se fabricó entre 1987 y 1997 para modelos como el Patrol. Este propulsor emplea un robusto bloque de cilindros de hierro fundido, material de alta resistencia que también conforma la estructura principal de su culata. A través de macrorregiones de Asia, Medio Oriente, Oceanía y América, se suministró comercialmente esta mecánica, registrando presencia oficial comprobada en Colombia y Chile.
La serie TB incluye: TB45, TB48DE
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 1987–1997 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, 12 válvulas |
| Distribución | OHV |
| Cilindrada | 4169 cm³ (4.2 L) |
| Diámetro | 96.0 mm |
| Carrera | 96.0 mm |
| Relación de compresión | 8.5:1 |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena, árbol de levas en el bloque |
| Taqués hidráulicos | No |
| Sistema de inyección | Carburador (TB42S) / Inyección electrónica multipunto (TB42E) |
| Potencia | 170–175 CV |
| Par motor | 320–325 Nm |
| Disposición | Longitudinal |
| motorfichas.com | |
El peso del motor TB42 según catálogo es de 270 kg.
El número de motor del TB42 se encuentra en la unión del bloque con la culata.
Aplicaciones
Variantes del Nissan TB42: modelos compatibles y fichas técnicas.
Tracción trasera y total conectable (4WD)
| TB42S | |
|---|---|
| Patrol Y60 y Safari Y60 | 1987–1997 |
| TB42E | |
|---|---|
| Patrol Y60 y Safari Y60 | 1992–1997 |
Tracción trasera (RWD)
| TB42S | |
|---|---|
| Civilian W40 | 1990–1997 |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Patrol Y60 1992 (TB42E) equipado con transmisión manual de 5 velocidades, según norma AS2877:
| Ciudad | 22.5 L/100km (4.4 km/L) |
| Carretera | 14.8 L/100km (6.7 km/L) |
| Combinado | 18.6 L/100km (5.4 km/L) |
El fabricante requiere el uso de gasolina de 91 octanos RON (87 AKI) mínimo. Utilizar un octanaje inferior al requerido provoca detonación prematura, sobrecalentamiento y daños mecánicos severos en el motor.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan TB42 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000 km o 3 a 6 meses |
| Capacidad total del cárter | 8.2 L |
| Requerido para servicio | 7.7–8.2 L (Rango variable dependiente del reemplazo del filtro de aceite) |
| Especificaciones | 20W-50 o 15W-40 (Climas cálidos/tropicales) / 10W-30 (Climas templados); API: SE/SF de fábrica (Rango verificado de actualización: API SL, SN o SP) |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución (Configuración OHV) |
| Vida útil según fabricante | Sin intervalo de mantenimiento programado (Inspección permanente) |
| Vida útil real | 300 000 a 400 000 km (Sugerido para reemplazo preventivo por elongación de la cadena, fatiga del tensor o desgaste de patines guía) |
| Consecuencia por rotura | No dobla válvulas (Libre giro / Non-interference) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico (Balancines con tuerca y tornillo) |
| Tolerancia de admisión/escape | Admisión y Escape: 0.38 mm (en caliente) / 0.20 mm a 0.25 mm (en frío) |
| Intervalo de inspección y ajuste | 20 000 km bajo uso severo. |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000 km o 6 meses |
| Filtro de combustible (Externo) | 20 000 km o 12 meses |
| Bujías de encendido | 20 000 km o 12 meses (Bujías estándar con electrodo de cobre/níquel; rango de calibración verificado: 0.8 a 0.9 mm) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 40 000 km o 24 meses (Inspección visual de tensión y agrietamiento cada 10 000 km) |
| Anticongelante / Refrigerante | Base Etilenglicol (Tecnología IAT inorgánica tradicional). Reemplazo cada 40 000 km o 24 meses |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan TB42.
Junta de culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000 - 200 000 km
Al ser un motor largo, el refrigerante no fluye bien hacia la parte trasera. Los cilindros 5 y 6 se calientan en exceso y acaban quemando la junta de culata.
Síntomas: Subidas bruscas de temperatura, consumo de anticongelante y mezcla de agua y aceite en el circuito (hace "barrillo").
Solución: Cambiar la junta y rectificar la culata.Colector de escape
Gravedad: Media | Kilometraje: 120 000 - 180 000 km
Los ciclos de calor expanden y contraen el metal, deformando el colector. Esto acaba rajando la pieza o partiendo los espárragos de sujeción.
Síntomas: Ruido de soplido al acelerar y olor a escape dentro del coche.
Solución: Cambiar los espárragos rotos, planificar el colector y poner juntas nuevas (o cambiarlo entero si está rajado).Toma de aire falsa (fuga de vacío)
Gravedad: Baja | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km
El calor, los manguitos de goma y las juntas de la admisión se resecan y agrietan. Por ahí entra aire "no medido" al motor.
Síntomas: Tirones al salir y ralentí inestable (las revoluciones suben y bajan solas).
Solución: Localizar la fuga de aire y cambiar los manguitos o juntas resecas.Retenes de válvula
Gravedad: Media | Kilometraje: 150 000 - 200 000 km
El calor constante endurece los retenes de goma de las válvulas. Al perder elasticidad, dejan gotear aceite hacia los cilindros.
Síntomas: Humo azul por el escape al arrancar tras un rato parado, y consumo excesivo de aceite.
Solución: Cambiar los retenes de válvula.Radiador
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000 - 160 000 km
El radiador va algo justo para el tamaño de este motor. Si el circuito acumula suciedad interior, el refrigerante no fluye bien y el bloque se calienta.
Síntomas: La aguja de temperatura sube al exigirle al motor en cuestas o al ir despacio en días muy calurosos.
Solución: Limpiar el circuito y cambiar el anticongelante, o poner un radiador nuevo si está muy taponado.
Por lo general, el Nissan TB42 dura unos 350 000 km. Sin embargo, con un mantenimiento riguroso, es habitual verlos superar los 500 000 km sin necesidad de abrir el motor para reconstruirlo.