El Nissan TB48DE es un motor atmosférico de gasolina de 4.8 litros y 6 cilindros en línea, fabricado por Nissan entre 2001 y 2021 (con una producción limitada para ciertos mercados hasta 2022). Este motor equipó a los vehículos todoterreno Patrol (Y61) y a su versión japonesa, el Safari. A nivel comercial, se distribuyó oficialmente en los mercados de Oriente Medio y Oceanía (incluida Australia), y también se comercializó en Japón, Sudáfrica y Rusia.
La serie TB incluye: TB42, TB45
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 2001-2022 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, 24 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 4759 cm³ (4.8 L) |
| Diámetro | 99.5 mm |
| Carrera | 102.0 mm |
| Relación de compresión | 9.0:1 |
| Arquitectura del bloque | Closed-deck |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución, ubicada en la parte frontal, con tensor hidráulico automático |
| Distribución variable | VTC (Control de sincronización de válvulas) en el árbol de levas de admisión |
| Taqués hidráulicos | No |
| Potencia | 245-280 CV |
| Par motor | 400-451 Nm |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta multipunto |
| Disposición | Longitudinal |
| Tracción | 4WD (Total conectable) |
| motorfichas.com | |
El peso del motor TB48DE según el catálogo es de 300 kg.
El número del motor TB48DE se encuentra en la unión del bloque con la culata.
Aplicaciones
Modelos compatibles.
| Nissan Patrol Safari (Y61) | 2001-2022 |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Patrol 2003 equipado con transmisión automática de 5 velocidades, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 25,0 L/100km (4,0 km/L) |
| Carretera | 14,3 L/100km (7,0 km/L) |
| Combinado | 18,2 L/100km (5,5 km/L) |
El funcionamiento adecuado del motor requiere gasolina de 91 octanos RON (87 AKI) mínimo. Utilizar un octanaje inferior provocará detonación prematura en los cilindros, lo cual reduce la eficiencia térmica y causa daños estructurales severos en los componentes internos a largo plazo.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan TB48DE bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000 km o 3-6 meses (Caminos polvorientos, remolque, ralentí prolongado) |
| Capacidad total del cárter | 6.8 L |
| Requerido para servicio | 6.2-6.5 L (Con reemplazo de filtro de aceite) |
| Especificaciones | SAE 5W-40, 10W-40 o 15W-40; API SN/SP; ACEA A3/B4 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento programado (Inspección condicionada a ruidos anómalos o códigos de falla) |
| Vida útil real | 250 000-300 000 km (Cambio preventivo de cadena, patines y tensores hidráulicos por fatiga y estiramiento) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Mecánico (Taqués mecánicos / pastillas de reglaje). Inspección cada 40 000 km o 24 meses |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000-15 000 km o 6-12 meses |
| Filtro de combustible (Externo) | 20 000-40 000 km o 12-24 meses |
| Bujías de encendido | 10 000-15 000 km (Cobre/Estándar) / 80 000 - 100 000 km (Platino/Iridio, ej. PLFR5A-11 o equivalente) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | Inspección visual/tensión cada 10 000 km; reemplazo preventivo a los 60 000 - 80 000 km o 48 meses |
| Anticongelante / Refrigerante | Líquido refrigerante original Nissan (L250 Verde o L248 Azul) o equivalente OAT/HOAT libre de silicatos. Primer reemplazo a los 80 000 km o 48 meses; subsecuentes cada 40 000 km o 24 meses (Uso severo). Capacidad: 12.5-13.9 L (según presencia de calefactor trasero) |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan TB48DE.
Junta de culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000-200 000 km
El diseño del bloque restringe el flujo de refrigerante hacia los cilindros 5 y 6. Exigirle mucho al motor sobrecalienta esa zona y acaba quemando la junta.
Síntomas: Consumo de anticongelante sin fugas, humo blanco por el escape o mezcla de agua y aceite (mayonesa).
Solución: Levantar culata, comprobar el plano y cambiar la junta.Tensor de la cadena
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000-150 000 km
El tensor pierde presión de aceite al dejar el coche parado. Al arrancar, la cadena queda floja y golpea las guías hasta que la bomba vuelve a mandar presión.
Síntomas: Traqueteo metálico al arrancar que desaparece en pocos segundos.
Solución: Poner un tensor actualizado que retenga la presión.Guías y patines de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000-180 000 km
Los latigazos de la cadena floja acaban partiendo el plástico de las guías. Los trozos caen al cárter y alteran los tiempos de distribución.
Síntomas: Ruido continuo de roce frontal. Si se parten, el coche pierde potencia y el ralentí se vuelve inestable.
Solución: Quitar la tapa de distribución, cambiar guías y limpiar los restos del cárter.Distribución variable (VTC)
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000-120 000 km
El variador del árbol de levas de admisión coge holgura y no ajusta bien la apertura de las válvulas al acelerar.
Síntomas: Ruido de taqués arriba del motor y respuesta perezosa en bajas revoluciones.
Solución: Cambiar el piñón variador.Bobinas de encendido
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000-100 000 km
Al ir montadas directamente sobre la culata, literalmente se fríen. El calor cuartea el plástico aislante y la chispa salta al bloque en lugar de a la bujía.
Síntomas: Tirones al acelerar, vibraciones y motor que falla o ratea.
Solución: Cambiar todas las bobinas a la vez.Sensor MAF
Gravedad: Baja | Kilometraje: 60 000-90 000 km
El hilo térmico se ensucia con el polvo y los vapores de aceite de la admisión, falseando la lectura del aire.
Síntomas: Sube el consumo, el coche anda menos y le cuesta arrancar en frío.
Solución: Limpiarlo con spray de contactos o sustituirlo si está dañado.
La vida media del bloque TB48DE ronda los 300 000 km. Sin embargo, con un mantenimiento escrupuloso, puede llegar perfectamente a los 450 000 km sin necesidad de abrir el motor para hacer culata o rehacer la distribución.