El Nissan TB45 es un motor atmosférico de gasolina de 4.5 litros que se fabricó entre 1997 y 2021 para modelos como el Patrol y el Civilian. Este MCI ocupa una posición intermedia en su genealogía al heredar la arquitectura de seis cilindros en línea del bloque TB42 y preceder al desarrollo del motor TB48. En el mercado internacional, se distribuyó en las regiones de Medio Oriente, Oceanía y América Latina.
La serie TB incluye: TB42, TB48DE
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 1997–2021 |
| Configuración | Motor en línea de 6 cilindros, 12 válvulas |
| Distribución | OHV |
| Cilindrada | 4478 cm³ (4.5 L) |
| Diámetro | 99.5 mm |
| Carrera | 96.0 mm |
| Relación de compresión | 8.5:1 |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución |
| Taqués hidráulicos | No |
| Disposición | Longitudinal |
| Normativa de emisiones | Euro 2 / Euro 3 |
El peso del motor TB45 según el catálogo es de 275 kg.
El número del motor TB45 se encuentra en la unión del bloque con la culata.
Aplicaciones
Variantes del Nissan TB45: modelos compatibles y fichas técnicas.
Tracción total conectable (4WD)
| TB45S (171–175 CV / 314–348 Nm) | |
|---|---|
| Patrol Y61 y Safari Y61 | 1997–2002 |
| Variante alimentada por carburador. | |
| TB45E (200 CV / 348–350 Nm) | |
|---|---|
| Patrol Y61 | 1997–2002 |
| Safari Y61 | 1997–1999 |
| Variante equipada con inyección electrónica multipunto (EFI). | |
Tracción trasera (RWD)
| TB45E (190 CV / 341–348 Nm) | |
|---|---|
| Civilian W41 | 1999–2021 |
| Versión con inyección electrónica y calibración de potencia y par reducida. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Patrol 1997-2003 equipado con transmisión automática de 4 velocidades, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 20.0 L/100km (5.0 km/L) |
| Carretera | 12.2 L/100km (8.2 km/L) |
| Combinado | 15.0 L/100km (6.7 km/L) |
Este motor requiere gasolina de 91 octanos RON (87 AKI) mínimo. Utilizar un octanaje inferior al requerido provoca detonación prematura de la mezcla (picado de bielas), lo que disminuye el rendimiento y ocasiona daños mecánicos irreversibles en los componentes internos del motor.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan TB45 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000 km o 6 meses |
| Capacidad total del cárter | 9.0 Litros (Motor completamente seco) |
| Requerido para servicio | 8.2–8.3 Litros (Incluyendo reemplazo de filtro de aceite) |
| Especificaciones | 15W-40 o 20W-50 (Climas cálidos/tropicales) / 10W-40 (Climas templados) |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución (Árbol de levas en bloque-OHV) |
| Vida útil según fabricante | Sin intervalo de sustitución programada (Considerada de por vida útil del motor) |
| Vida útil real | 200 000–250 000 km (Intervalo preventivo por elongación de eslabones y degradación térmica de guías/tensor) |
| Consecuencia por rotura | No dobla válvulas (Libre giro / Non-interference) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Ajuste mecánico (tornillo y tuerca en balancines) |
| Intervalo de calibración | 20 000–30 000 km |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000 km (Con inspección obligatoria y limpieza por soplado cada 5 000 km en ambientes polvorientos) |
| Filtro de combustible (Externo) | 20 000 km |
| Bujías de encendido | 20 000 km (Electrodo de cobre estándar) / 80 000–100 000 km (Electrodo de platino/iridio) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 40 000–60 000 km o 24 meses |
| Anticongelante / Refrigerante | Base etilenglicol libre de silicatos (OAT/HOAT). Reemplazo inicial a los 60 000 km o 3 años; posteriormente cada 40 000 km o 2 años para prevenir corrosión de conductos |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan TB45.
Sensor de presión de aceite
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000-150 000 km
El sensor de fábrica suele fallar por la temperatura y las vibraciones. Empieza a mandar malas lecturas al cuadro de instrumentos y te hace creer que falla la bomba de aceite, aunque la presión real sea buena.
Síntomas: La aguja de presión cae a cero de golpe o da saltos raros.
Solución: Cambiarlo por un recambio rediseñado.Sensor MAF
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000-120 000 km (versión TB45E)
Es muy sensible al polvo. Al ensuciarse, lee mal la entrada de aire y la centralita se desajusta.
Síntomas: El coche pierde potencia, da tirones, traga más gasolina y tira humo negro.
Solución: Darle una limpieza con un spray específico, o poner uno nuevo si está muy dañado.Junta de culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000-200 000 km
Como el bloque es muy largo, al refrigerante le cuesta llegar y enfriar bien los últimos cilindros (el 5 y el 6). Si le exiges mucho al coche o lo cargas demasiado, esa zona se sobrecalienta y acaba fundiendo la junta.
Síntomas: El coche gasta anticongelante sin fugas a la vista, hace burbujas en el radiador, se calienta rápido o mezcla agua y aceite.
Solución: Cambiar junta, comprobar que la culata no se haya alabeado (y planificar si hace falta) y revisar todo el circuito de refrigeración.Ralentí inestable
Gravedad: Baja | Kilometraje: 50 000-80 000 km
La válvula de ralentí se acaba taponando con la carbonilla de los vapores de aceite del cárter. Al no regular bien el paso de aire, se desestabiliza el funcionamiento en punto muerto.
Síntomas: Las revoluciones en punto muerto suben y bajan, y el motor puede llegar a calarse.
Solución: Desmontar y limpiar a fondo la válvula y los conductos de admisión, además de revisar los manguitos de ventilación.
La vida útil estimada del motor Nissan TB45 es de unos 300 000 km. Sin embargo, si eres escrupuloso con el mantenimiento, es muy capaz de llegar a los 500 000 km sin que tengas que abrir el motor para reconstruirlo.