El BMW N47 es un motor turbodiésel de 1.6 y 2.0 litros que se fabricó entre 2007 y 2015 en modelos como el Serie 1 y Serie 3. Este bloque reemplaza al motor M47 e introduce una cadena de distribución montada en la parte trasera para mejorar el reparto de pesos y cumplir con normativas de impacto peatonal (al reducir la altura del capó). Se comercializó oficialmente en Europa y América, incluyendo mercados como España.
La serie L4 incluye: M41, M47 y B47
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2007 - 2015 |
| Configuración | 4 cilindros en línea (I4), 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Relación de compresión | 16.5:1 |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena, ubicada en la parte trasera |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Sistema de inyección | Inyección directa Common Rail |
| Unidad de control (ECU) | Bosch EDC17 |
El peso del motor N47 según el catálogo es de 168 kg.
El número del motor N47 se encuentra en la unión del bloque de cilindros con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del BMW N47: modelos compatibles y fichas técnicas.
BMW (Longitudinal • RWD / AWD)
| N47D16 U1 (1598 cm³ / 78.0 x 83.6 mm / 95 - 116 CV / 235 - 260 Nm) | |
|---|---|
| 114d (F20 / F21) | 2012 - 2015 |
| 116d EfficientDynamics (F20 / F21) | 2012 - 2015 |
| Versión de menor cilindrada introducida para cumplir con normativas fiscales y de emisiones en Europa. | |
| N47D20A (U0, O0) (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 143 - 177 CV / 300 - 350 Nm) | |
|---|---|
| 118d / 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | 2007 - 2013 |
| 318d / 320d (E90 / E91 / E92 / E93) | 2007 - 2010 |
| 520d (E60 / E61) | 2007 - 2010 |
| X1 sDrive18d / xDrive18d / sDrive20d / xDrive20d (E84) | 2009 - 2012 |
| X3 xDrive20d (E83 LCI) | 2007 - 2010 |
| Primera serie del motor N47 equipada con inyectores piezoeléctricos en las variantes de 177 CV, comercializada ampliamente en España y en menor volumen en México. | |
| N47D20B T0 (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 204 CV / 400 Nm) | |
|---|---|
| 123d (E81 / E82 / E87 / E88) | 2007 - 2013 |
| X1 xDrive23d (E84) | 2009 - 2012 |
| Versión con sistema de doble turbocompresor secuencial (biturbo). | |
| N47D20C (K0, U1, O1) (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 116 - 184 CV / 260 - 380 Nm) | |
|---|---|
| 116d (E81 / E87) | 2009 - 2012 |
| 116d / 118d / 120d (F20 / F21) | 2011 - 2015 |
| 316d / 318d / 320d (E90 LCI / E91 LCI) | 2010 - 2012 |
| 316d / 318d / 320d / 320d EfficientDynamics (F30 / F31) | 2012 - 2015 |
| 318d Gran Turismo / 320d Gran Turismo (F34) | 2013 - 2015 |
| 418d / 420d (F32 / F33 / F36) | 2013 - 2015 |
| 518d (F10 / F11) | 2013 - 2014 |
| 520d (F10 / F11) | 2010 - 2014 |
| 520d Gran Turismo (F07) | 2012 - 2014 |
| X1 sDrive18d / xDrive18d / sDrive20d / xDrive20d (E84 LCI) | 2012 - 2015 |
| X3 sDrive18d / xDrive20d (F25) | 2010 - 2014 |
| Revisión técnica que incorporó modificaciones estructurales en las guías de la cadena de distribución. | |
| N47D20D T1 (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 218 CV / 450 Nm) | |
|---|---|
| 125d (F20 / F21) | 2012 - 2015 |
| 225d (F22 / F23) | 2014 - 2015 |
| 325d (F30 / F31) | 2013 - 2015 |
| 325d Gran Turismo (F34) | 2013 - 2015 |
| 425d (F32 / F33 / F36) | 2014 - 2015 |
| 525d (F10 / F11) | 2011 - 2014 |
| X1 xDrive25d (E84 LCI) | 2012 - 2015 |
| X5 sDrive25d / xDrive25d (F15) | 2013 - 2015 |
| Última variante biturbo dentro de la familia N47, equipada con sobrealimentación regulada de dos etapas. | |
Consumo
Datos de rendimiento de combustible homologados para el BMW 320d (2013) equipado con transmisión automática:
| Ciudad | 5.4 L/100km (18.5 km/L) |
| Carretera | 3.9 L/100km (25.6 km/L) |
| Combinado | 4.5 L/100km (22.2 km/L) |
Exige diésel de bajo contenido en azufre (normativa ULSD / EN 590 / Euro 5 o superior). Emplear gasóleo regular obstruye rápidamente el filtro de partículas y daña los inyectores de alta presión.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW N47.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 1 año (Condiciones de uso severo) |
| Capacidad total del cárter | 5.5 litros (En seco) |
| Requerido para servicio | 5.2 litros (Incluyendo filtro) |
| Especificaciones | 5W-30 o 5W-40, ACEA C3, Aprobación BMW Longlife-04 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena (Ubicada en la parte trasera del motor) |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Vida útil real | 120 000 - 150 000 km (Cambio preventivo por elongación y desgaste de patines) |
| Consecuencia por rotura | Dobla válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000 - 20 000 km (Ajustado por alta concentración de polvo en zonas operativas) |
| Filtro de combustible (Externo) | 20 000 - 30 000 km (Reducido por variabilidad en el contenido de azufre/humedad) |
| Correa de accesorios | 90 000 km |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW N47.
Cadena de distribución estirada
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km (Campaña de servicio)
Los componentes de la distribución se instalan en la parte posterior del bloque del motor. El trabajo continuo ocasiona que los eslabones de la cadena de distribución se estiren y se alarguen. Esta alteración modifica la sincronización del mecanismo y, si la cadena de distribución se rompe, provoca que las válvulas y los pistones choquen dentro de los componentes del motor.
Síntomas: Ruido metálico de fricción en la parte trasera del compartimiento del motor durante el arranque y en estado de ralentí.
Solución: Sustitución de la cadena de distribución.
El fabricante implementó campañas de servicio para sustituir la cadena de distribución en las unidades ensambladas entre los años 2007 y 2011.Tensor de cadena atascado o bloqueado
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km (Campaña de servicio)
El tensor de cadena hidráulico pierde la presión de aceite necesaria durante la fase de arranque en frío. Al carecer de presión, la cadena de distribución queda suelta y golpea de forma continua las piezas adyacentes, lo que acelera el desgaste físico de todo el mecanismo.
Síntomas: Sonido de golpeteo metálico en el compartimiento del motor durante los primeros segundos tras el encendido.
Solución: Sustitución del tensor de cadena.
Se introdujo una versión rediseñada del tensor de cadena mediante campañas de servicio para corregir la pérdida de presión hidráulica.Desgaste en guías y patines de la cadena
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km (Campaña de servicio)
Las guías de plástico de la cadena se rompen por el calor y por los golpes constantes de una cadena de distribución suelta. Los fragmentos de plástico roto caen al cárter, tapan la succión de la bomba de aceite e impiden que el lubricante llegue a los componentes del motor.
Síntomas: Encendido del testigo de presión de aceite en el panel de instrumentos.
Solución: Sustitución de las guías de la cadena y limpieza del cárter.Virutas metálicas de la bomba de alta en el riel de combustible
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000 - 200 000 km
El rodillo interno de la bomba de alta presión roza de forma incorrecta contra su eje si el combustible no aporta lubricación. Este roce constante desgasta el metal y desprende virutas que viajan por el conducto hasta llegar a los inyectores de combustible, tapando sus orificios internos.
Síntomas: El motor se apaga en marcha. Pérdida de potencia al acelerar. Imposibilidad de encender el motor.
Solución: Sustitución de la bomba de alta presión, sustitución de los inyectores de combustible y limpieza del sistema de alimentación.Válvula EGR atascada
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km (Llamada a revisión)
El paso de gases de escape acumula carbonilla en el mecanismo de la válvula EGR. A esto se suman grietas en el enfriador de la válvula EGR que dejan filtrar líquido refrigerante hacia el interior. El líquido refrigerante se junta con la carbonilla y forma una masa espesa que bloquea por completo la pieza.
Síntomas: Consumo de líquido refrigerante sin goteo al suelo. Olor a gas de escape en el interior del vehículo.
Solución: Sustitución de la válvula EGR y sustitución del enfriador de la válvula EGR.
Existen llamadas a revisión internacionales debido al riesgo de daño por calor localizado en el compartimiento del motor originado por esta condición.Problema en aletas de geometría de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 120 000 - 160 000 km
Las aletas de plástico dentro del colector de admisión acumulan suciedad y restos de aceite provenientes de la válvula EGR. La suciedad impide el movement de las aletas, lo que rompe sus uniones mecánicas y altera la entrada de aire hacia los componentes del motor.
Síntomas: Ralentí inestable y encendido del testigo de advertencia en el panel de instrumentos.
Solución: Sustitución del colector de admisión.
La vida útil estimada del motor BMW N47 es de unos 350 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor del sistema de distribución y del sistema de inyección de alta presión suele ser inevitable cerca de los 150 000 km.