El BMW B47 es un motor turbodiésel de 2.0 litros empleado desde 2014 en modelos como la Serie 3 y la Serie 5. Esta unidad de potencia integra la familia modular de motores del fabricante, compartiendo pistones, bielas y dimensiones de cilindros con otros bloques de la misma línea (familias B37 y B57). Se comercializa oficialmente en Europa y en varios países de América Latina, como Chile.
La familia de motores diésel de 4 cilindros en línea de BMW incluye: M41, M47 y N47
Especificaciones
Parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2014 – Presente |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 1995 cm³ (2.0 L) |
| Diámetro | 84.0 mm |
| Carrera | 90.0 mm |
| Relación de compresión | 16.5:1 |
| Arquitectura del bloque | Closed-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Recubrimiento por proyección térmica (LDS) |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena (ubicación trasera) con tensores hidráulicos |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Sistema de inyección | Inyección directa Common Rail |
El número de motor del B47 está ubicado en la unión del bloque con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del BMW B47: modelos compatibles y fichas técnicas.
BMW (Longitudinal • RWD / AWD)
| B47D20 U0 (150 CV / 320 Nm) | |
|---|---|
| 118d (F20 / F21 LCI) | 2015 - 2019 |
| 218d (F22 / F23) | 2015 - 2021 |
| 318d (F30 / F31 / F34) | 2015 - 2019 |
| 418d (F32 / F36) | 2015 - 2019 |
| 518d (F10 / F11) | 2014 - 2017 |
| X3 sDrive18d (F25) | 2014 - 2017 |
| Versión base de la generación original, equipada con un único turbocompresor de geometría variable. | |
| B47D20 O0 (190 CV / 400 Nm) | |
|---|---|
| 120d (F20 / F21 LCI) | 2015 - 2019 |
| 220d (F22 / F23) | 2015 - 2021 |
| 320d (F30 / F31 / F34) | 2015 - 2019 |
| 420d (F32 / F33 / F36) | 2015 - 2019 |
| 520d (F10 / F11) | 2014 - 2017 |
| X3 xDrive20d (F25) | 2014 - 2017 |
| X4 xDrive20d (F26) | 2014 - 2018 |
| Variante intermedia con un turbocompresor de geometría variable de primera generación. | |
| B47D20 T0 (218 - 231 CV / 450 - 500 Nm) | |
|---|---|
| 125d (F20 / F21 LCI) | 2015 - 2019 |
| 225d (F22 / F23) | 2015 - 2021 |
| 325d (F30 / F31 / F34) | 2015 - 2019 |
| 425d (F32 / F33 / F36) | 2016 - 2020 |
| X5 xDrive25d (F15) | 2015 - 2018 |
| Versión de alto rendimiento con sistema biturbo. | |
| B47D20 O1 (190 CV / 400 Nm) | |
|---|---|
| 320d (G20 / G21) | 2019 - Presente |
| 420d (G22 / G23 / G26) | 2020 - Presente |
| 520d (G30 / G31) | 2019 - 2023 |
| 620d Gran Turismo (G32) | 2019 - 2023 |
| X3 xDrive20d (G01) | 2018 - Presente |
| X4 xDrive20d (G02) | 2018 - Presente |
| Actualización técnica (TU1) con dos turbocompresores de serie. Se asocia a sistemas microhíbridos de 48 V. | |
| B47D20 T1 (231 CV / 500 Nm) | |
|---|---|
| 525d (G30 / G31) | 2017 - 2019 |
| X3 xDrive25d (G01) | 2018 - 2019 |
| X4 xDrive25d (G02) | 2018 - 2019 |
| Versión biturbo de mayor potencia de la familia TU1. Fue retirada en algunos mercados para favorecer los motores de seis cilindros. | |
BMW y MINI (Transversal • FWD / AWD)
| B47C20 U1 (150 CV / 350 Nm) | |
|---|---|
| 118d (F40) | 2019 - Presente |
| 218d Active/Gran Tourer (F45 / F46 LCI) | 2018 - 2021 |
| 218d Active Tourer (U06) | 2021 - Presente |
| X1 sDrive18d (F48 LCI / U11) | 2019 - Presente |
| X2 sDrive18d (F39) | 2019 - 2023 |
| Adaptación para plataformas de tracción delantera (UKL2/FAAR) con tecnología de dos turbocompresores de la revisión TU1. | |
| B47C20 O1 (190 CV / 400 Nm) | |
|---|---|
| 120d (F40) | 2019 - Presente |
| 220d Active/Gran Tourer (F46) | 2015 - 2022 |
| X1 xDrive20d (F48 LCI) | 2019 - 2022 |
| X2 xDrive20d (F39) | 2019 - 2023 |
| Cooper SD (F54 / F55 / F56 / F60 LCI) | 2019 - 2023 |
| Motor de 190 CV para plataformas transversales, aplicado extensamente en la gama de SUV compactos y modelos diésel de alto rendimiento de BMW y MINI a nivel global. | |
Consumo
Datos de rendimiento de combustible para el BMW 320d (2017) equipado con transmisión automática de 8 velocidades:
| Ciudad | 5.3 L/100km (18.9 km/L) |
| Carretera | 3.9 L/100km (25.6 km/L) |
| Combinado | 4.4 L/100km (22.7 km/L) |
Requiere diésel de bajo contenido en azufre (UBA / Gasóleo A B7). El uso de combustible inadecuado obstruye los inyectores y satura prematuramente el filtro de partículas.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor B47.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 1 año |
| Requerido para servicio | 5.2 Litros |
| Especificaciones | 5W-30 o 0W-30, ACEA C3, Aprobación BMW Longlife-04 (LL-04) |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Vida útil real | 150 000 km - 200 000 km (reemplazo preventivo de cadena, tensores y guías) |
| Consecuencia por rotura | Dobla válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 30 000 km (o cada dos cambios de aceite) |
| Filtro de combustible (Interno / En línea) | 60 000 km |
| Correa de accesorios | 90 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | BMW LC-87 (azul) o HT-12 (verde), 80 000 km o 4 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW B47.
Válvula EGR atascada
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000 - 100 000 km (Llamada a revisión)
El enfriador de la válvula EGR presenta un defecto de fabricación que permite la fuga de líquido refrigerante hacia su interior. Este líquido se mezcla con los depósitos del escape y crea una pasta que bloquea las partes móviles de la válvula. La obstrucción concentra el calor de los gases y derrite el colector de admisión fabricado en plástico.
Síntomas: Disminución del nivel de líquido refrigerante, olor a humo en el compartimiento del motor y luz de advertencia en el panel de instrumentos.
Solución: Sustitución de la válvula EGR y de su enfriador.
Existe una llamada a revisión oficial del fabricante para sustituir el módulo EGR y el colector de admisión por riesgo térmico.Problema en aletas de geometría de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
El colector de admisión acumula suciedad transportada por la válvula EGR. Esta acumulación se deposita sobre las aletas de geometría de admisión y bloquea su movimiento. La restricción mecánica impide el paso del aire hacia los componentes del motor y daña el motor eléctrico que acciona el sistema.
Síntomas: Falta de respuesta al acelerar y tirones durante la conducción.
Solución: Sustitución del colector de admisión y limpieza de los conductos.Problema en sistema AdBlue / DEF
Gravedad: Alta | Kilometraje: 70 000 - 130 000 km
El elemento calefactor interno del depósito de urea se rompe por cambios de temperatura. De forma simultánea, los sensores de medición de gases y el inyector del sistema se obstruyen con residuos cristalizados, lo que detiene la inyección del líquido en el tubo de escape.
Síntomas: Mensajes de advertencia en el panel de instrumentos y cuenta regresiva de kilómetros que bloquea el arranque del motor.
Solución: Sustitución del depósito de AdBlue, de los sensores de óxido de nitrógeno y del inyector del sistema.
Este problema afecta de forma exclusiva a las variantes homologadas bajo la normativa de emisiones Euro 6.Filtro de partículas (DPF) obstruido
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km
La conducción continua en trayectos cortos impide que el escape alcance la temperatura necesaria para quemar la suciedad acumulada. Los restos sólidos bloquean el interior del filtro, lo que aumenta la presión de los gases hacia el motor.
Síntomas: Aumento del consumo de combustible, pérdida de potencia y luz de advertencia en el panel de instrumentos.
Solución: Limpieza de suciedad del filtro de partículas o sustitución del componente.Geometría variable del turbo atascada
Gravedad: Media | Kilometraje: 120 000 - 180 000 km
Las partes móviles ubicadas dentro del turbocompresor acumulan restos de escape endurecidos. Esta suciedad funciona como tope físico e impide que el mecanismo ajuste la presión de aire que ingresa al motor.
Síntomas: Pérdida de potencia en subidas y retraso en la respuesta del acelerador.
Solución: Limpieza de suciedad del turbocompresor o sustitución del componente.Cadena de distribución estirada
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000 - 200 000 km
Los eslabones de metal de la cadena de distribución se alargan por tracción con el paso de los kilómetros. Este alargamiento altera la sincronización y modifica el momento exacto en el que abren y cierran los componentes del motor.
Síntomas: Ruido de roce de metal en la parte trasera del compartimiento del motor, cercano a la pared del interior del vehículo.
Solución: Sustitución del kit de cadena de distribución.
El problema afecta principalmente a las unidades producidas durante los primeros años de fabricación de este diseño.Desgaste en guías y patines de la cadena
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000 - 200 000 km
Las guías de plástico por donde se desliza la cadena de distribución sufren daño por calor y pierden material por fricción. Esta condición elimina la tensión del sistema y permite que el metal golpee las paredes internas.
Síntomas: Ruido de golpeteo al encender el motor y sonido irregular al ralentí.
Solución: Sustitución de guías y patines tensores de la cadena de distribución.
La vida útil estimada del motor BMW B47 es de unos 300 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de la cadena de distribución, el sistema AdBlue y el módulo de la válvula EGR suele ser inevitable cerca de los 150 000 km.