El BMW N57 es un motor turbodiésel de 3.0 litros que se fabricó entre 2008 y 2020 en modelos como el Serie 3 y Serie 5. Este motor es de diseño modular y comparte componentes internos directamente con el motor de cuatro cilindros N47. A nivel global se comercializó principalmente en Europa; su presencia en América fue muy limitada.
La serie L6 incluye: M51, M57 y B57
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2008 - 2020 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, 24 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 2993 cm³ (3.0 L) |
| Diámetro | 84.0 mm |
| Carrera | 90.0 mm |
| Arquitectura del bloque | Closed-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Revestimiento de arco transferido por cable (LDS) o camisas de hierro fundido según versión |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución (ubicada en la parte posterior), tipo simple y doble con tensores hidráulicos |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Sistema de inyección | Inyección directa Common Rail |
| Disposición | Longitudinal |
| Normativa de emisiones | Euro 5 / Euro 6 |
El peso del motor N57 según el catálogo es de 168 kg (370 lb).
Físicamente, el número de motor se encuentra en la unión del bloque con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del BMW N57: modelos compatibles y fichas técnicas.
Longitudinal • Tracción Trasera
| N57D30A U0 (204 CV / 450 Nm / 16.5:1) | |
|---|---|
| 325d (E90/E91/E92/E93) | 2010 - 2013 |
| 525d (F10/F11) | 2010 - 2011 |
| 525d Gran Turismo (F07) | 2010 - 2012 |
| Versión básica con un solo turbocompresor de geometría variable. Se vendió principalmente en Europa y su disponibilidad varió según el mercado. | |
| N57D30A O0 (245 CV / 540 Nm / 16.5:1) | |
|---|---|
| 330d (E90/E91/E92/E93) | 2008 - 2013 |
| 530d (F10/F11) | 2008 - 2012 |
| 530d Gran Turismo (F07) | 2009 - 2012 |
| 730d (F01/F02) | 2008 - 2012 |
| Versión con un solo turbocompresor de rendimiento intermedio, muy común en sedanes grandes y modelos de cinco puertas (Gran Turismo). | |
| N57D30A O1 (258 CV / 560 Nm / 16.5:1) | |
|---|---|
| 330d (F30/F31) | 2012 - 2019 |
| 330d Gran Turismo (F34) | 2014 - 2019 |
| 430d (F32/F33/F36) | 2013 - 2020 |
| 530d (F10/F11) | 2011 - 2016 |
| 530d Gran Turismo (F07) | 2012 - 2017 |
| 730d (F01/F02) | 2012 - 2015 |
| Actualización para reducir la fricción interna y cumplir la norma Euro 6. | |
| N57D30B T0 (306 CV / 600 Nm / 16.5:1) | |
|---|---|
| 535d (F10/F11) | 2010 - 2011 |
| 535d Gran Turismo (F07) | 2010 - 2012 |
| 740d (F01/F02) | 2009 - 2011 |
| Primera versión con dos turbocompresores (biturbo en serie), usada en modelos de gama alta. | |
| N57D30B T1 (313 CV / 630 Nm / 16.5:1) | |
|---|---|
| 535d (F10/F11) | 2011 - 2016 |
| 535d Gran Turismo (F07) | 2012 - 2017 |
| 640d (F12/F13/F06) | 2011 - 2018 |
| Versión biturbo de mayor potencia. Su opción de tracción trasera solo se ofreció en los modelos más grandes. | |
Longitudinal • Tracción Total AWD
| N57D30A O0 (245 CV / 540 Nm / 16.5:1) | |
|---|---|
| 530d xDrive (F10/F11) | 2011 - 2012 |
| 530d xDrive Gran Turismo (F07) | 2010 - 2012 |
| X5 xDrive30d (E70) | 2010 - 2013 |
| X6 xDrive30d (E71) | 2010 - 2014 |
| Motor base para los SUV (X5 y X6) y sedanes xDrive. Su comercialización fue casi exclusiva para el mercado europeo. | |
| N57D30A O1 (258 CV / 560 Nm / 16.5:1) | |
|---|---|
| 330d xDrive (F30/F31) | 2013 - 2019 |
| 330d xDrive Gran Turismo (F34) | 2014 - 2019 |
| 430d xDrive (F32/F33/F36) | 2014 - 2020 |
| 530d xDrive (F10/F11) | 2011 - 2016 |
| 530d xDrive Gran Turismo (F07) | 2012 - 2017 |
| 730d xDrive (F01/F02) | 2012 - 2015 |
| X3 xDrive30d (F25) | 2011 - 2017 |
| X4 xDrive30d (F26) | 2014 - 2018 |
| X5 xDrive30d (F15) | 2013 - 2018 |
| X6 xDrive30d (F16) | 2014 - 2019 |
| Motor diésel de seis cilindros muy vendido en Europa por su equilibrio entre potencia y consumo con el sistema xDrive. | |
| N57D30B T0 (306 CV / 600 Nm / 16.5:1) | |
|---|---|
| 535d xDrive (F10/F11) | 2011 |
| 535d xDrive Gran Turismo (F07) | 2010 - 2012 |
| 740d xDrive (F01/F02) | 2010 - 2011 |
| X5 xDrive40d (E70) | 2010 - 2013 |
| X6 xDrive40d (E71) | 2010 - 2014 |
| Versión biturbo usada en los modelos más pesados y sedanes para compensar el peso total del vehículo y la fricción del sistema de tracción total. | |
| N57D30B T1 (313 CV / 630 Nm / 16.5:1) | |
|---|---|
| 335d xDrive (F30/F31) | 2013 - 2019 |
| 335d xDrive Gran Turismo (F34) | 2014 - 2019 |
| 435d xDrive (F32/F33/F36) | 2014 - 2019 |
| 535d xDrive (F10/F11) | 2011 - 2016 |
| 535d xDrive Gran Turismo (F07) | 2012 - 2017 |
| 640d xDrive (F12/F13/F06) | 2012 - 2018 |
| 740d xDrive (F01/F02) | 2012 - 2015 |
| X3 xDrive35d (F25) | 2011 - 2017 |
| X4 xDrive35d (F26) | 2014 - 2018 |
| X5 xDrive40d (F15) | 2014 - 2018 |
| X6 xDrive40d (F16) | 2015 - 2019 |
| Versión de alto rendimiento que, en los Series 3 y 4, solo se vendió con tracción xDrive. | |
| N57D30C S1 (381 CV / 740 Nm / 16.0:1) | |
|---|---|
| M550d xDrive (F10/F11) | 2012 - 2017 |
| 750d xDrive (F01) / 750Ld xDrive (F02) | 2012 - 2015 |
| X5 M50d (E70) | 2012 - 2013 |
| X6 M50d (E71) | 2012 - 2014 |
| X5 M50d (F15) | 2013 - 2018 |
| X6 M50d (F16) | 2015 - 2019 |
| Versión de tres turbocompresores desarrollada por BMW M Performance. Usa inyectores piezoeléctricos de alta presión. | |
Consumo
Datos de rendimiento de combustible para el BMW X5 xDrive30d (2015) equipado con transmisión automática de 8 velocidades (cifras oficiales del ciclo NEDC europeo):
| Ciudad | 6.8 L/100km (14.7 km/L) |
| Carretera | 5.5 L/100km (18.1 km/L) |
| Combinado | 6.0 L/100km (16.6 km/L) |
Requiere diésel de bajo contenido en azufre (UBA / Gasóleo A B7). El azufre excesivo satura el filtro de partículas y daña el sistema de inyección.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW N57.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 1 año |
| Capacidad total del cárter | 7.2 litros |
| Requerido para servicio | 7.2 litros |
| Especificaciones | SAE 5W-30 o 5W-40, ACEA C3, BMW Longlife-04 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Vida útil real | 150 000 km |
| Consecuencia por rotura | Dobla válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000 km |
| Filtro de combustible (Externo) | 30 000 km |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW N57.
Válvula EGR y colector de admisión
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km (Llamada a revisión)
El enfriador de la válvula EGR presenta fisuras internas con los cambios de temperatura, lo que deja escapar el líquido refrigerante. Este fluido se mezcla con el carbón acumulado en el escape y crea una pasta que arde con facilidad, lo cual llega a derretir el colector de admisión y produce un riesgo de incendio.
Síntomas: Olor a plástico quemado, bajada del nivel de líquido refrigerante sin goteo visible y aviso de avería en el panel de instrumentos.
Solución: Instalación de un radiador de recirculación de gases con diseño actualizado y sustitución de la admisión.
Existe una llamada a revisión oficial documentada mediante la campaña 21V-907 y el boletín SI B11 08 21 para corregir este defecto de fábrica.Cadena de distribución y tensor de cadena
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000 - 200 000 km (Revisión interna)
Las cadenas de distribución se desgastan con el uso y se estiran por el trabajo del motor. Simultáneamente, el tensor de cadena pierde su retención de aceite interior. Este fallo en conjunto deja las piezas sueltas hasta provocar una rotura, lo que hace que el pistón golpee las válvulas.
Síntomas: Un golpeteo metálico en la parte trasera del motor aumenta su frecuencia de forma proporcional conforme el vehículo acelera.
Solución: Reemplazo completo de los engranajes, guías y cadenas.
El fabricante emitió revisiones internas para instalar referencias de piezas modificadas en los mantenimientos posteriores.Bomba de alta presión de combustible
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000 - 180 000 km
La bomba de alta presión de combustible sufre falta de lubricación interior si el diésel carece de aditivos, lo que hace que sus piezas rocen entre sí hasta crear virutas metálicas que viajan por los conductos y atascan los inyectores de combustible.
Síntomas: El motor da tirones, tarda en arrancar, se apaga en marcha o directamente no enciende.
Solución: Limpieza general del circuito y sustitución de todos los componentes por donde circula el combustible.Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 100 000 km
La mezcla constante de los gases de escape con los vapores de aceite forma una capa de suciedad en los conductos del motor. Con el paso de los kilómetros, esta acumulación aumenta de grosor y tapa el paso del aire limpio hacia los cilindros.
Síntomas: La obstrucción del aire provoca un ralentí inestable al arrancar en frío y el vehículo pierde fuerza al intentar subir pendientes.
Solución: Limpieza de carbón acumulado en los puertos del motor.Inyectores de combustible
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km (Extensión de garantía)
Los componentes electrónicos internos se descalibran con el uso. Esto impide que el mecanismo de cierre selle adecuadamente el paso de líquido. Como consecuencia, caen gotas de combustible de forma constante dentro del cilindro, lo que altera la temperatura de combustión y llega a agrietar el pistón.
Síntomas: Humo de color claro por el escape, olor a diésel sin quemar y vibraciones continuas en el compartimiento del motor.
Solución: Comprobación de los valores de inyección y montaje de piezas nuevas.
La marca emitió una extensión de garantía específica a 10 años o 193 000 kilómetros para este componente bajo el boletín SI B01 09 19.Sensor de oxígeno y sensor de NOx
Gravedad: Baja | Kilometraje: 90 000 - 140 000 km (Extensión de garantía)
La humedad y los químicos del tubo de escape se depositan en el interior del sensor de oxígeno y del sensor de NOx, causando daños en sus circuitos internos. Cuando estas piezas dejan de funcionar, envían señales erróneas que modifican la inyección de diésel.
Síntomas: El indicador de avería se ilumina en el panel de instrumentos sin generar modificaciones evidentes en la conducción del automóvil.
Solución: Sustitución de los sensores afectados y borrado de los códigos de error.
Se implementó una extensión de garantía bajo el boletín técnico SI B01 19 18 para amparar el reemplazo de estos componentes.
La vida útil estimada del motor BMW N57 es de unos 350 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de la cadena de distribución y del sistema de combustible de alta presión suele ser inevitable cerca de los 180 000 km.