El Nissan VQ20 es un motor atmosférico de gasolina de 2.0 litros que se fabricó entre 1994 y 2004 para modelos como el Cefiro y el Maxima QX. Esta unidad de potencia incluye las variantes DE y DE NEO, cuyas diferencias estructurales radican en el rediseño del colector de admisión y en la geometría de la cámara de combustión. En diversas regiones de Asia y Europa se llevó a cabo su distribución general, comercialización comprobada en España.
La serie VQ incluye: VQ23DE, VQ25, VQ30, VQ35, VQ37VHR, VQ40DE
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos.
| Periodo de fabricación | 1994-2005 |
| Configuración | Motor en V (V6), 24 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 1995 cm³ (2.0 L) |
| Diámetro | 76.0 mm |
| Carrera | 73.3 mm |
| Arquitectura del bloque | Open-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena (una principal y dos secundarias), tensores hidráulicos |
| Taqués hidráulicos | No |
| Sistema de inyección | Inyección electrónica multipunto |
| Unidad de control (ECU) | Nissan ECCS |
| Disposición | Transversal |
| Tracción | Delantera (FWD) |
| motorfichas.com | |
El peso del motor VQ20DE según el catálogo es de 175 kg.
El número del motor VQ20DE se encuentra en la unión del bloque con la caja de cambios.
Aplicaciones
Variantes del Nissan VQ20: modelos compatibles y fichas técnicas.
Nissan
| VQ20DE (155 CV / 186 Nm / 9.5:1) | |
|---|---|
| Cefiro (A32) | 1994-1999 |
| Cefiro Wagon (WA32) | 1997-2000 |
| Maxima / Maxima QX (A32) | 1995-2000 |
| Variante base de la familia, caracterizada por un diseño de carrera corta para minimizar vibraciones, comercializada en Asia y Europa. | |
| VQ20DE NEO (160 CV / 196 Nm / 10.0:1) | |
|---|---|
| Cefiro (A33) | 1998-2003 |
| Maxima / Maxima QX (A33) | 2000-2004 |
| Actualización bajo el programa Nissan Ecology Oriented (NEO), que incrementa la relación de compresión para optimizar la eficiencia térmica y reducir emisiones contaminantes. | |
Samsung
| VQ20DE (155 CV / 186 Nm / 9.5:1) | |
|---|---|
| SM520V (KPQ) | 1998-2005 |
| Implementación del propulsor bajo licencia para el mercado surcoreano, destinado a la berlina ejecutiva basada en la arquitectura A32. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del Nissan Maxima QX 1995 (VQ20DE) equipado con transmisión manual, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 12,3 L/100km (8,1 km/L) |
| Carretera | 7,3 L/100km (13,7 km/L) |
| Combinado | 9,2 L/100km (10,9 km/L) |
Requiere gasolina de 95 octanos RON (91 AKI) mínimo. El uso de un octanaje inferior provocará detonación prematura, forzando a la unidad de control a retrasar el encendido, lo que reducirá el rendimiento del motor y aumentará el consumo de combustible.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor Nissan VQ20 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 5 000 km o 6 meses (aceite convencional/semisintético) / 10 000 km o 12 meses (100% Sintético) |
| Capacidad total del cárter | 4.7 Litros (Llenado en seco) |
| Requerido para servicio | 4.0 Litros (Incluyendo el reemplazo del filtro de aceite) |
| Especificaciones | SAE 5W-30, 10W-30 o 10W-40 (Dependiendo del clima local); API: SN, SN Plus o SP (Retrocompatible con SG/SH/SJ original) |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución (1 cadena principal y 2 cadenas secundarias) |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento programado (Inspección periódica de por vida) |
| Vida útil real | 200 000-250 000 km (Reemplazo preventivo de patines, guías y tensores por desgaste del material y elongación) |
| Consecuencia por rotura | Motor de interferencia |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Método de ajuste | Taqués mecánicos de vaso sólido calibrado por espesor (Aplica para VQ20DE y VQ20DE NEO) |
| Tolerancia de admisión/escape | Tolerancia en frío (Admisión): 0.26-0.34 mm / Tolerancia en frío (Escape): 0.29-0.37 mm |
| Inspección de ruido/holgura | 80 000-100 000 km |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000-20 000 km o 12 meses (Condiciones de alta polución o caminos de tierra frecuentes) |
| Filtro de combustible (Externo) | 40 000 km (Filtro en línea metálico) |
| Bujías de encendido | 30 000 km (Electrodo estándar) / 100 000 km (Electrodo de Platino o Iridio, recomendación principal de fábrica) |
| Correa de accesorios (auxiliar) | 40 000-60 000 km (Inspección visual y de tensión cada 10 000 km en condiciones severas) |
| Anticongelante / Refrigerante | Etilenglicol sin silicatos (Tipo Nissan L248/L250 o equivalente OAT/HOAT). Primer reemplazo a los 80 000 km o 4 años; posteriormente cada 60 000 km |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor Nissan VQ20DE.
Sensor MAF (Caudalímetro)
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000-120 000 km
El sensor se ensucia o desgasta por el polvo que pasa el filtro. Esto falsea sus lecturas y el motor inyecta mal la gasolina.
Síntomas: Tirones, ralentí inestable y mayor consumo.
Solución: Cambiar el sensor y limpiar la admisión.Juntas de la tapa de válvulas
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000-150 000 km
El calor reseca las juntas de goma. Al perder hermeticidad, el aceite fuga y se acumula en los huecos de las bujías.
Síntomas: Olor a aceite quemado y bujías manchadas.
Solución: Cambiar las juntas y limpiar la zona.Bobinas de encendido
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000-150 000 km
El aceite fugado de la tapa de válvulas empapa y daña la goma de las bobinas. Esto hace que la chispa salte al bloque del motor en vez de a la bujía (cortocircuito).
Síntomas: Vibraciones, tirones y pérdida de potencia al acelerar.
Solución: Cambiar las bobinas dañadas y arreglar la fuga de aceite.Válvula de ralentí y computadora (ECU)
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000-180 000 km (Revisión interna)
La junta de la válvula de ralentí falla y deja pasar líquido refrigerante a los circuitos. El cortocircuito viaja por los cables y quema la placa de la computadora (ECU).
Síntomas: El motor se apaga, no vuelve a arrancar y huele a plástico quemado en el interior.
Solución: Reparar o cambiar la computadora y poner una válvula nueva.
Nissan recomendaba revisar la junta de esta válvula preventivamente.Sensor de detonación
Gravedad: Baja | Kilometraje: 150 000-200 000 km
El calor agrieta el plástico del sensor y deja de enviar señal. Para proteger el motor, la computadora retrasa el encendido.
Síntomas: Pérdida de fuerza en subidas y mala aceleración, sin que se encienda ninguna luz de avería en el tablero.
Solución: Cambiar el sensor y revisar el cableado.Tensor de la cadena de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 180 000-250 000 km
El tensor pierde presión de aceite al apagar el coche. Al volver a arrancar, la cadena está suelta y golpea las guías hasta que recupera la presión.
Síntomas: Fuerte ruido metálico en el motor durante los primeros segundos tras un arranque en frío.
Solución: Cambiar el kit de distribución completo.Bomba de agua
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000-200 000 km
Las juntas de la bomba se resecan y fugan refrigerante. Como la bomba está montada por dentro de la distribución, el líquido cae directo al cárter, mezclándose con el aceite y arruinando la lubricación.
Síntomas: Baja el nivel de refrigerante, el aceite se vuelve una pasta lechosa (parecida al café con leche) y el motor se calienta.
Solución: Abrir la distribución y cambiar la bomba de agua.
El motor suele durar unos 300 000 km. Sin embargo, con un mantenimiento riguroso, puede llegar a los 400 000 km sin necesidad de abrirlo para cambiar piezas internas mayores como pistones o cigüeñal.