El BMW B58 es un motor turbo de gasolina de 3.0 litros que se usa desde 2015 en modelos como el Serie 3 y el Serie 5. Esta unidad de potencia integra una arquitectura modular y comparte componentes como pistones y válvulas con otros motores de la línea. Para los mercados de Europa y América, el suministro oficial incluyó a España, México y Argentina.
La serie L6 incluye: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N54 y N55
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2015 - Presente |
| Configuración | Motor en línea, 6 cilindros, 24 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 2998 cm³ (3.0 L) |
| Diámetro | 82.0 mm |
| Carrera | 94.6 mm |
| Arquitectura del bloque | Closed-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Recubrimiento de hierro mediante proyección térmica por arco de alambre (LDS / Twin-wire arc spray) |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena (ubicación trasera), simple, con tensores hidráulicos |
| Distribución variable | Doble VANOS (sincronización de válvulas) y Valvetronic (alzada variable) |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | Turbocompresor de doble entrada (Twin-scroll) con intercooler agua-aire integrado en el colector de admisión |
| Sistema de inyección | Inyección directa de alta precisión (presión operativa de 200 a 350 bar) |
| Unidad de control (ECU) | Bosch Di-Motronic |
| Disposición | Delantera longitudinal |
| Normativa de emisiones | Euro 6 |
El peso en seco del motor B58 es de 139 kg.
El número del motor B58 se localiza en la tapa frontal.
Aplicaciones
Variantes del BMW B58: modelos compatibles y fichas técnicas.
BMW (Delantera longitudinal • RWD / AWD)
| B58B30M0 (326 - 360 CV / 450 - 500 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| 340i (F30 / F31 / F34) | 2015 - 2019 |
| 440i (F32 / F33 / F36) | 2016 - 2020 |
| 740i (G11 / G12) | 2015 - 2019 |
| M140i (F20 / F21) | 2016 - 2019 |
| M240i (F22 / F23) | 2016 - 2021 |
| 540i (G30 / G31) | 2017 - 2020 |
| 640i Gran Turismo (G32) | 2017 - 2020 |
| X3 M40i (G01) | 2017 - 2019 |
| X4 M40i (G02) | 2018 - 2019 |
| Primera versión del bloque B58. Sustituye al motor N55. | |
| B58B30M1 (335 - 340 CV / 450 - 500 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| X5 xDrive40i (G05) | 2018 - 2023 |
| X7 xDrive40i (G07) | 2018 - 2023 |
| 840i (G14 / G15 / G16) | 2019 - 2026 |
| 540i (G30 / G31 LCI) | 2020 - 2023 |
| 640i Gran Turismo (G32 LCI) | 2020 - 2023 |
| X6 xDrive40i (G06) | 2020 - 2023 |
| Primera actualización técnica (TU1). Se modificó la gestión térmica y el sistema de inyección de combustible. | |
| B58B30O1 (374 - 387 CV / 500 Nm / 10.2:1) | |
|---|---|
| M340i (G20 / G21) | 2019 - 2025 |
| Z4 M40i (G29) | 2019 - Presente |
| M440i (G22 / G23 / G26) | 2020 - 2025 |
| X3 M40i (G01) | 2020 - 2024 |
| X4 M40i (G02) | 2020 - 2024 |
| Versión para modelos M Performance. Incluye un colector de escape modificado y menor relación de compresión para soportar mayor presión del turbo. | |
| B58B30M2 (381 - 398 CV / 520 - 580 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| 740i (G70) | 2022 - Presente |
| X5 xDrive40i (G05 LCI) | 2023 - Presente |
| X6 xDrive40i (G06 LCI) | 2023 - Presente |
| X7 xDrive40i (G07 LCI) | 2023 - Presente |
| X3 M50 xDrive (G45) | 2024 - Presente |
| M340i (G20 LCI) | 2025 - Presente |
| Segunda actualización técnica (TU2). Incorpora un sistema híbrido suave de 48V integrado en la transmisión. | |
Toyota
| B58B30M0 (340 CV / 500 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| GR Supra (J29 / A90) | 2019 - 2020 |
| Configuración instalada durante la primera fase de producción del vehículo. | |
| B58B30O1 (382 CV / 500 Nm / 10.2:1) | |
|---|---|
| GR Supra 3.0 (J29 / A90) | 2020 - Presente |
| Versión para Norteamérica y regiones sin normativas de emisiones restrictivas. | |
| B58B30C (340 CV / 500 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| GR Supra 3.0 (J29 / A90) | 2020 - Presente |
| Versión con filtro de partículas (OPF) para cumplir con las normativas europeas. | |
Morgan
| B58B30C (340 CV / 500 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| Plus Six | 2019 - Presente |
| Se instala en vehículos de bajo volumen de producción. | |
Ineos
| B58B30C (286 CV / 450 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| Grenadier | 2022 - Presente |
| Potencia reducida mediante software para priorizar el control térmico y el par a bajas revoluciones en uso todoterreno. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW M340i xDrive (2024) equipado con transmisión automática de 8 velocidades, según ciclo WLTP:
| Ciudad | 11.0 L/100km (9.1 km/L) |
| Carretera | 5.9 L/100km (16.9 km/L) |
| Combinado | 7.0 L/100km (14.3 km/L) |
El motor requiere gasolina de mínimo 95 octanos RON. Utilizar un octanaje inferior provoca detonación prematura, reduce la potencia y genera daños en los pistones.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW B58.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 8 000 km a 10 000 km o 12 meses (lo que ocurra primero) |
| Capacidad total del cárter | 7.2 Litros (en seco) |
| Requerido para servicio | 6.5 Litros (incluyendo cambio de filtro) |
| Especificaciones | Viscosidad SAE 0W-20, 0W-30 o 5W-30. Aprobaciones OEM: BMW Longlife-17 FE+ / BMW Longlife-01 FE / BMW Longlife-04. Normas API SP / ACEA C5 o C3. |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución (dentada, ubicada en el lado del volante de inercia) |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo (de por vida) |
| Vida útil real | 160 000 km a 180 000 km (revisión de elocación y estado de guías plásticas por seguridad) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos (sistema continuo Valvetronic y doble VANOS) |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | Cada 15 000 km o 12 meses (reducido por ambiente polvoriento) |
| Filtro de combustible (Integrado) | Integrado en el módulo de la bomba (reemplazo solo por fallo o pérdida de presión) |
| Bujías de encendido | Cada 40 000 km a 50 000 km (debido a la alta exigencia térmica del turbo) |
| Correa de accesorios | Cada 80 000 km o 4 años (inspección visual cada 20 000 km) |
| Anticongelante / Refrigerante | Tipo Si-OAT, especificación BMW LC-18 (HT-12 Verde/Magenta) o LC-87 (Azul). Reemplazo cada 80 000 km o 4 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW B58.
Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV)
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
La membrana de caucho integrada en la tapa de válvulas se reseca por el calor y se rompe con el uso, lo que permite una entrada de aire no medido al colector de admisión.
Síntomas: Ralentí inestable, silbido en el compartimiento del motor, humo azul en el escape y consumo de aceite.
Solución: Reemplazo de la tapa de válvulas completa.
La válvula PCV está integrada de fábrica dentro de la tapa de válvulas, lo que obliga a sustituir la pieza completa al momento del fallo.Bomba de agua
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000 - 100 000 km (Campaña de servicio)
El módulo de gestión térmica sufre grietas en su carcasa de plástico y fallos en los sellos internos debido a los cambios de temperatura, provocando pérdidas de líquido refrigerante.
Síntomas: Pérdida visible de líquido refrigerante, alertas de bajo nivel en el panel de instrumentos y sobrecalentamiento del motor.
Solución: Reemplazo del módulo de gestión térmica.
Existen boletines de servicio técnico emitidos para la sustitución del módulo de gestión térmica en las primeras unidades de producción debido a su índice de falla prematura.Tapón del depósito de líquido refrigerante
Gravedad: Baja | Kilometraje: 50 000 - 90 000 km
Las juntas tóricas integradas en el tapón se desgastan con el uso y pierden la capacidad de retener la presión, lo que deja escapar el líquido refrigerante en forma de vapor.
Síntomas: Alertas de bajo nivel de líquido refrigerante en el panel de instrumentos sin goteo visible en el exterior.
Solución: Sustitución del tapón del depósito de líquido refrigerante.Válvula del filtro de aceite
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000 - 120 000 km
El cartucho del filtro de aceite se deforma y se pega a la carcasa plástica. Al extraerlo durante el mantenimiento, el cartucho se rompe y deja restos que bloquean los conductos de lubricación o traban la válvula de derivación.
Síntomas: Baja presión de aceite, ruidos metálicos internos y pérdida de fuerza.
Solución: Reemplazo del portafiltros de aceite y limpieza de los conductos de lubricación.
La rotura de este elemento ocurre si el material filtrante pierde sus propiedades al exceder los intervalos de cambio de aceite.
La vida útil estimada del motor BMW B58 es de unos 250 000 km; pero en la práctica, siempre que se cumpla estrictamente con su mantenimiento, puede alcanzar los 350 000 km sin requerir una reconstrucción completa de los cilindros, el cigüeñal o los árboles de levas.