El BMW M50 es un motor atmosférico de gasolina de 2.0 y 2.5 litros, fabricado entre 1990 y 1996 para los modelos E34 y E36. Mecánicamente, este diseño de seis cilindros sirvió como base para el motor deportivo S50 utilizado en los modelos M3. Su comercialización oficial incluyó España, México y Argentina.
La serie L6 (6 cilindros en línea) incluye: M20, M30, M52, M54, N52, N54, N55 y B58
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 1990 - 1996 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, 24 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Arquitectura del bloque | Closed-deck |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución (doble, primaria y secundaria con tensores hidráulicos) |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | Atmosférico |
| Sistema de inyección | Inyección electrónica indirecta multipunto |
| Normativa de emisiones | Euro 1 |
El peso del bloque en vacío equivale a 136 kg. Alcanza los 198 kg equipado con todos los accesorios periféricos, múltiples de hierro fundido y fluidos.
El número de serie se encuentra en la unión del bloque con el cárter.
Aplicaciones
Variantes del BMW M50: modelos compatibles y fichas técnicas.
Longitudinal • RWD
| M50B20 206S1 (1991 cm³ / 80 x 66 mm / 150 CV / 190 Nm a 4700 rpm / 10.5:1) | |
|---|---|
| 320i (E36) | 1990 - 1992 |
| 520i (E34) | 1990 - 1992 |
| Variante de 2.0 litros sin sistema de distribución variable. | |
| M50B20TU 206S2 (1991 cm³ / 80 x 66 mm / 150 CV / 190 Nm a 4200 rpm / 11.0:1 / Single VANOS) | |
|---|---|
| 320i (E36) | 1992 - 1995 |
| 520i (E34) | 1992 - 1996 |
| Integra sistema de distribución variable en el árbol de levas de admisión. | |
| M50B25 256S1 (2494 cm³ / 84 x 75 mm / 192 CV / 245 Nm a 4700 rpm / 10.0:1) | |
|---|---|
| 325i (E36) | 1990 - 1992 |
| 525i (E34) | 1990 - 1992 |
| Configuración de 2.5 litros sin distribución variable. Frecuente en modificaciones mecánicas por la alta tolerancia al estrés de sus componentes internos. | |
| M50B25TU 256S2 (2494 cm³ / 84 x 75 mm / 192 CV / 245 Nm a 4200 rpm / 10.5:1 / Single VANOS) | |
|---|---|
| 325i (E36) | 1992 - 1995 |
| 525i (E34) | 1992 - 1996 |
| Actualización de la distribución para reducir el régimen de obtención de par máximo. | |
Longitudinal • AWD
| M50B25 256S1 (2494 cm³ / 84 x 75 mm / 192 CV / 245 Nm a 4700 rpm / 10.0:1) | |
|---|---|
| 525iX (E34) | 1991 - 1992 |
| Acoplada al sistema de tracción integral permanente del chasis E34. Baja disponibilidad en los mercados hispanohablantes. | |
| M50B25TU 256S2 (2494 cm³ / 84 x 75 mm / 192 CV / 245 Nm a 4200 rpm / 10.5:1 / Single VANOS) | |
|---|---|
| 525iX (E34) | 1992 - 1996 |
| Mantiene la tracción integral con la incorporación del sistema Single VANOS. Configuración de baja presencia en España y América Latina. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW 325i (1991) equipado con transmisión manual de 5 velocidades, según la norma DIN 70030:
| Ciudad | 13.2 L/100km (7.58 km/L) |
| Carretera | 7.0 L/100km (14.29 km/L) |
| Combinado | 9.5 L/100km (10.53 km/L) |
El motor requiere gasolina de 95 octanos RON o 91 AKI mínimo. El uso de un octanaje inferior provoca detonación prematura y daña los componentes internos.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW M50.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 12 meses (reducir a 7 500 km bajo condiciones de uso urbano severo) |
| Capacidad total del cárter | 7.0 Litros en seco |
| Requerido para servicio | 5.75 Litros (Chasis E34) / 6.5 Litros (Chasis E36) incluyendo filtro |
| Especificaciones | SAE 5W-40 o 10W-40; API SN/CF; BMW Longlife-98 / BMW Longlife-01 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Vida útil real | 200 000 a 250 000 km (sustitución preventiva de guías plásticas y tensor hidráulico para evitar holguras) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000 km o 12 meses (reducir a la mitad en zonas con alta suspensión de polvo o terracería) |
| Filtro de combustible (Externo) | 30 000 km o 24 meses |
| Bujías de encendido | 30 000 km (Cobre) / 60 000 km (Platino o Iridio) |
| Correa de accesorios | Inspección cada 20 000 km; reemplazo preventivo cada 60 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | Tipo HOAT (Tecnología de Ácido Orgánico Híbrido), libre de nitritos y fosfatos, especificación BMW LC-87; cada 40 000 km o 2 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW M50.
Aspas de la bomba de agua rotas o desgastadas
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
La bomba de agua original tiene aspas de plástico. Con los cambios de temperatura, este material se reseca y se vuelve quebradizo. Las aspas se rompen o se sueltan del eje de metal, lo que detiene la circulación del líquido refrigerante.
Síntomas: Aumento de la temperatura del motor en el panel de instrumentos, pérdida de líquido refrigerante.
Solución: Sustitución de la bomba de agua por una unidad con aspas de metal.
Afecta principalmente a las unidades fabricadas antes de 1993, ya que posteriormente se implementaron aspas de metal.Culata torcida o deformada por sobrecalentamiento
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000 - 150 000 km
La culata es muy larga debido a la configuración de seis cilindros. Si falla la bomba de agua o el termostato, el aumento de temperatura deforma la culata. Esto hace que pierda su forma plana original y ya no selle correctamente contra el bloque de cilindros.
Síntomas: Consumo de líquido refrigerante, presencia de aceite en el circuito de refrigeración, el motor pierde fuerza.
Solución: Planificado de la culata y reemplazo de la junta de culata.Microfisuras en la culata del motor
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000 - 200 000 km
El exceso de calor hace que el metal de la culata se agriete. Estas fisuras aparecen generalmente entre los asientos de las válvulas y los conductos del líquido refrigerante.
Síntomas: Humo blanco por el escape, aumento constante de la temperatura del motor.
Solución: Sustitución de la culata.Ruido en sistema de distribución variable (VANOS)
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km
Los anillos de goma dentro del sistema VANOS se resecan por el calor y pierden su capacidad de sellado. Esto provoca una pérdida de presión de aceite en el interior, lo que genera holgura en los engranajes y produce ruido.
Síntomas: Cascabeleo metallic en la parte frontal del motor al acelerar y pérdida de fuerza a bajas revoluciones.
Solución: Reconstrucción del sistema VANOS con anillos de sellado nuevos.
Afecta exclusivamente a las variantes M50TU fabricadas a partir de septiembre de 1992.Fuga en junta de la tapa de válvulas
Gravedad: Baja | Kilometraje: 80 000 - 100 000 km
La junta de goma de la tapa de válvulas se reseca por el calor hasta volverse rígida. Al perder flexibilidad, deja escapar el aceite hacia los compartimientos donde se alojan las bujías.
Síntomas: Olor a aceite quemado en el interior del vehículo, presencia de aceite alrededor de las bujías.
Solución: Reemplazo de la junta de la tapa de válvulas.Bobina de encendido con cortocircuito a tierra
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000 - 120 000 km
El plástico que aísla la bobina de encendido se desgasta y pierde su capacidad protectora. Si hay aceite acumulado por fugas en la tapa de válvulas, la electricidad salta directamente hacia el metal del motor en lugar de llegar a la bujía.
Síntomas: El motor avanza a sacudidas, el motor tiembla, pérdida de fuerza.
Solución: Sustitución de las bobinas de encendido.Ruido de empujadores de válvula
Gravedad: Baja | Kilometraje: 150 000 - 200 000 km
Los empujadores de válvula tienen orificios muy pequeños para el paso del aceite. Si el aceite perdió sus propiedades, la suciedad se acumula y tapa estos conductos. Al quedar tapados, no retienen la presión de aceite necesaria y se produce un espacio libre entre las piezas.
Síntomas: Golpeteo metálico constante en la parte superior del motor que se percibe especialmente durante el arranque.
Solución: Sustitución de los empujadores de válvula.
La vida útil estimada del motor BMW M50 es de unos 250 000 km; pero en la práctica, siempre que se cumpla estrictamente con su mantenimiento, puede alcanzar los 400 000 km sin requerir una reconstrucción completa de los pistones, el bloque de cilindros y el conjunto del cigüeñal.
Video complementario
Desarmado paso a paso de un motor M50 para cambiar una guía de cadena de distribución rota.