El BMW N55 es un motor turbo de gasolina de 3.0 litros que se fabricó entre 2009 y 2019 en modelos como el 335i y el M135i. Esta unidad de potencia reemplazó el esquema de dos turbocompresores de su predecesor para adoptar un único componente de doble entrada sobre la misma arquitectura lineal. En mercados de Europa y América, este bloque se comercializó oficialmente en España, México y Argentina.
La serie L6 incluye: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N54 y B58
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2009 - 2019 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, 24 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 2979 cm³ (3.0 L) |
| Diámetro | 84.0 mm |
| Carrera | 89.6 mm |
| Relación de compresión | 10.2:1 |
| Arquitectura del bloque | Open-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución (frontal, simple) con tensor hidráulico |
| Distribución variable | Doble VANOS y Valvetronic III |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | Turbocompresor de doble entrada (Twin-scroll) |
| Sistema de inyección | Inyección directa de combustible |
| Unidad de control (ECU) | Bosch MEVD 17.2 / MEVD 17.2.6 / MEVD 17.2.G |
| Disposición | Longitudinal |
| Tracción | RWD / AWD |
| Normativa de emisiones | Euro 5 / Euro 6 |
El peso del motor N55 según el catálogo es de 194 kg.
El número del motor N55 se encuentra en la unión del bloque con la culata.
Aplicaciones
Variantes del BMW N55: modelos compatibles y fichas técnicas.
| N55B30 (306 CV / 400 Nm) | |
|---|---|
| 135i E82 / E88 | 2010 - 2013 |
| 335i E90 / E91 / E92 / E93 | 2010 - 2013 |
| X5 xDrive35i E70 | 2010 - 2013 |
| X6 xDrive35i E71 | 2010 - 2014 |
| Variante inicial del propulsor, introducida como reemplazo directo del motor N54. | |
| N55B30 M0 (306 CV / 400 Nm) | |
|---|---|
| 535i F07 / F10 / F11 | 2009 - 2017 |
| X3 xDrive35i F25 | 2010 - 2017 |
| 335i F30 / F31 / F34 | 2011 - 2015 |
| 435i F32 / F33 / F36 | 2013 - 2016 |
| X5 xDrive35i F15 | 2013 - 2018 |
| X6 xDrive35i F16 | 2014 - 2019 |
| X4 xDrive35i F26 | 2014 - 2018 |
| Evolución estándar orientada a la plataforma F con sistemas de gestión térmica y electrónica actualizados. | |
| N55B30 O0 (320 - 326 CV / 450 Nm) | |
|---|---|
| 740i F01 / F02 | 2012 - 2015 |
| 640i F06 / F12 / F13 | 2011 - 2018 |
| M135i F20 / F21 | 2012 - 2016 |
| M235i F22 / F23 | 2014 - 2016 |
| Calibración de alto rendimiento desarrollada para la línea M Performance y modelos de representación. | |
| N55B30 T0 (360 - 370 CV / 465 Nm) | |
|---|---|
| X4 M40i F26 | 2015 - 2018 |
| M2 F87 | 2015 - 2018 |
| Variante de máximo desempeño que integra componentes internos reforzados provenientes del bloque S55 (como cojinetes del cigüeñal). | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW 335i (2011) equipado con transmisión automática de 6 velocidades, según ciclo EPA:
| Ciudad | 12.4 L/100km (8.1 km/L) |
| Carretera | 8.4 L/100km (11.9 km/L) |
| Combinado | 10.7 L/100km (9.3 km/L) |
Requiere gasolina de 95 octanos RON o 91 AKI mínimo. El uso de un octanaje inferior provoca detonación prematura, activa el sensor de picado para retrasar el encendido y reduce la potencia del motor incrementando el riesgo de daño estructural interno.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW N55.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 8 000 km a 10 000 km o 12 meses |
| Capacidad total del cárter | 7.0 Litros (en seco) |
| Requerido para servicio | 6.5 Litros (incluyendo cambio de filtro) |
| Especificaciones | BMW Longlife-01 (LL-01) para mercados de América Latina (por niveles de azufre en el combustible) o BMW Longlife-04 (LL-04) para España. SAE 5W-30 o 5W-40 (API SP; ACEA A3/B4). |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Vida útil real | 120 000 km a 150 000 km. (Sustitución preventiva por desgaste de las guías plásticas y del tensor) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | Cada 20 000 km o 12 meses (reducir a 10 000 km en zonas con alta suspensión de polvo) |
| Filtro de combustible (Integrado) | Integrado en el módulo de la bomba (Sustitución por diagnóstico o fallo) |
| Bujías de encendido | Cada 50 000 km a 60 000 km |
| Correa de accesorios | Cada 60 000 km o 4 años |
| Anticongelante / Refrigerante | Tipo Híbrido OAT (especificación HT-12 o LC-87). Reemplazo cada 60 000 km o 3 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW N55.
Unidades Vanos
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 (Llamada a revisión)
Los tornillos que sujetan la carcasa de las unidades Vanos se aflojan o se rompen por un defecto en el material. Esto altera la sincronización de la distribución.
Síntomas: Ruido de golpeteo en el motor, pérdida de fuerza, luz de advertencia en el panel de instrumentos.
Solución: Reemplazo de los tornillos de las unidades Vanos.
Existe una llamada a revisión oficial para sustituir los tornillos originales por versiones rediseñadas en modelos fabricados entre 2010 y 2014.Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV)
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 100 000
El diafragma de la válvula está integrado en la tapa de válvulas. Por los cambios de temperatura, el material se agrieta y deja escapar el aire, causando fallas de vacío en el cárter y arrastrando aceite hacia la admisión.
Síntomas: Silbidos en el motor, el motor tiembla al estar detenido, el motor está quemando aceite.
Solución: Sustitución de la tapa de válvulas.Junta de la tapa de válvulas
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000
La tapa de válvulas y su junta se resecan por el calor atrapado en el compartimiento del motor. El material pierde sus propiedades y se agrieta, permitiendo que el aceite gotee sobre el colector de escape o se acumule en las bujías.
Síntomas: Olor a aceite quemado, humo visible bajo el capó, fallos de encendido.
Solución: Reemplazo de la junta y de la tapa de válvulas.Bomba de agua
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000 - 140 000 (Extensión de garantía)
El módulo de control interno o el rodamiento de la bomba eléctrica falla con el uso. Esto detiene el flujo de líquido refrigerante de forma imprevista.
Síntomas: Advertencia de temperatura en el panel de instrumentos, pérdida de fuerza, el motor se apaga para protegerse.
Solución: Reemplazo de la bomba de agua.
Existe una extensión de garantía en ciertos mercados debido al fallo prematuro de esta pieza.Termostato
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000 - 140 000
Los componentes internos del termostato se desgastan con el uso y la pieza se traba por completo. Generalmente deja de funcionar en conjunto con la bomba de agua.
Síntomas: El electroventilador funciona al máximo constantemente, el motor tarda en alcanzar la temperatura de funcionamiento, luz de advertencia en el panel de instrumentos.
Solución: Reemplazo del termostato.Tubo de carga del intercooler
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000 - 100 000
El tubo de plástico que conecta el intercooler con el cuerpo de aceleración se resecó por el calor y los ciclos de presión. El material se rompe en la unión con el cuerpo de aceleración, dejando escapar el aire a presión.
Síntomas: Pérdida de fuerza inmediata, sonido de escape de aire al acelerar, luz de advertencia en el panel de instrumentos.
Solución: Reemplazo del tubo de carga.
El reemplazo de esta pieza por una versión de aluminio es una modificación común para asegurar la fiabilidad.Cojinetes de biela
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000 - 150 000
El motor pierde presión de aceite en curvas o cuando se introduce aire en el sistema durante el mantenimiento del filtro de aceite. Al perder la lubricación, el metal se raspa y se desgasta con el uso.
Síntomas: Golpeteo en la parte inferior del motor, partículas de metal en el filtro de aceite.
Solución: Sustitución de los cojinetes de biela.
Existe un boletín de servicio técnico que exige un procedimiento de cebado del sistema de lubricación tras abrir cualquier circuito de aceite.Válvulas de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000
En el sistema de inyección directa, el combustible no lava la parte posterior de las válvulas. Los gases de aceite se calientan y se adhieren a las válvulas de admisión, donde se tapan con la suciedad y restringen el flujo de aire.
Síntomas: El motor avanza a sacudidas en frío, pérdida de fuerza progresiva, aumento del consumo de combustible.
Solución: Limpieza de carbón acumulado.
La vida útil estimada del motor BMW N55 es de unos 250 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de la bomba de agua, la tapa de válvulas y los cojinetes de biela suele ser inevitable cerca de los 120 000 km.
Video complementario
Comparativa de opciones de tuning para los motores BMW N54 y N55.