El BMW M20 es un motor atmosférico de gasolina de 2.0, 2.3, 2.5 y 2.7 litros que se fabricó entre 1977 y 1993. Se instaló en múltiples plataformas, destacando los chasis E12, E21, E28, E30 y E34. En esta unidad de potencia se integra un bloque de fundición de hierro acoplado a una culata de aluminio con doce válvulas y un árbol de levas. En el mercado de España, las redes oficiales distribuyeron este bloque de cilindros.
La serie L6 (6 cilindros en línea) incluye: M30, M50, M52, M54, N52, N54, N55 y B58
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 1977 - 1993 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, 12 válvulas |
| Distribución | SOHC |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Correa dentada simple, con rodillo tensor |
| Taqués hidráulicos | No |
El peso del motor M20 según el catálogo alcanza los 117 kg. (Referencia estándar para el M20B20 sin fluidos ni accesorios).
Aplicaciones
Variantes del BMW M20: modelos compatibles y fichas técnicas.
Longitudinal • RWD
| M20B20 (1990 cm³ / 80 x 66 mm / 120 - 129 CV / 160 - 174 Nm / 8.8:1 - 9.8:1) | |
|---|---|
| 520/6 E12 | 1977 - 1981 |
| 320/6 E21 | 1977 - 1982 |
| 520i E28 | 1981 - 1987 |
| 320i E30 | 1982 - 1991 |
| 520i E34 | 1988 - 1990 |
| Versión de entrada de la familia. En las primeras unidades se utilizó un carburador Solex de cuatro cuerpos, reemplazado posteriormente por inyección electrónica Bosch L-Jetronic y Motronic. | |
| M20B23 (2316 cm³ / 80 x 76.8 mm / 139 - 150 CV / 190 - 205 Nm / 9.5:1 - 9.8:1) | |
|---|---|
| 323i E21 | 1978 - 1982 |
| 323i E30 | 1982 - 1986 |
| Se utilizaron sistemas de inyección Bosch K-Jetronic en el chasis E21 y L-Jetronic en el chasis E30. Disponible en los mercados hispanohablantes principalmente a través de importación. | |
| M20B25 (2494 cm³ / 84 x 75 mm / 170 CV / 222 - 226 Nm / 8.8:1 - 9.7:1) | |
|---|---|
| 325i E30 | 1985 - 1993 |
| 525i E34 | 1988 - 1990 |
| Z1 | 1989 - 1991 |
| Versión de mayor potencia de la serie regular. Se incorporó el sistema de gestión electrónica del motor Bosch Motronic. | |
| M20B27 (2693 cm³ / 84 x 81 mm / 122 - 129 CV / 230 - 240 Nm / 9.0:1) | |
|---|---|
| 525e E28 | 1981 - 1987 |
| 325e E30 | 1982 - 1987 |
| Denominada versión "eta" (η). Motor de carrera larga calibrado para entregar el par máximo a bajas revoluciones y reducir el consumo de combustible. | |
Longitudinal • AWD
| M20B25 (2494 cm³ / 84 x 75 mm / 170 CV / 222 - 226 Nm / 8.8:1 - 9.7:1) | |
|---|---|
| 325iX E30 | 1985 - 1991 |
| Se requirieron modificaciones en el bloque de cilindros y un cárter de aceite con canal de paso para alojar el semieje del diferencial delantero. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW 325i (1988) equipado con transmisión manual, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 12.2 L/100km (8.2 km/L) |
| Carretera | 6.4 L/100km (15.6 km/L) |
| Combinado | 8.9 L/100km (11.2 km/L) |
El motor requiere gasolina de 91 octanos RON u 87 AKI mínimo. El uso de un octanaje inferior provoca detonación prematura y causa daños estructurales en los pistones.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW M20.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 7 500 km a 10 000 km o 12 meses |
| Capacidad total del cárter | 4.75 Litros |
| Requerido para servicio | 4.25 Litros |
| Especificaciones | SAE 15W-40 o 20W-50 (zonas cálidas/uso severo), SAE 10W-40 (zonas templadas), API SL |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Correa |
| Vida útil según fabricante | 60 000 km o 48 meses |
| Vida útil real | 50 000 km o 36 meses |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | Requerida |
| Método de ajuste | Excéntrica y tornillo de bloqueo en balancín |
| Tolerancia de admisión | 0.25 mm (en frío) |
| Tolerancia de escape | 0.25 mm (en frío) |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000 km (reducir a 5 000 km en caminos de tierra o alta polución) |
| Filtro de combustible (Externo) | 30 000 km |
| Bujías de encendido | 20 000 km (Grado térmico original, electrodo de cobre) |
| Correa de accesorios | 40 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | G48 Basado en silicatos / 40 000 km o 24 meses |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW M20.
Correa de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 40 000 - 60 000 km
La correa de distribución se desgasta con el uso y se rompe.
Síntomas: El motor se apaga de golpe, no vuelve a arrancar y tiene un golpeteo interno.
Solución: Reemplazo de la correa de distribución, rodillo tensor y válvulasMicrofisuras en culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000 - 200 000 km
El material se debilita por los cambios de temperatura y se agrieta internamente debajo del árbol de levas. La grieta comunica los conductos internos y mezcla el aceite con el líquido refrigerante.
Síntomas: Consumo de líquido refrigerante sin goteo visible, el aceite perdió sus propiedades y tiene un color blanquecino.
Solución: Reemplazo de la culata.
Este defecto afecta principalmente a las culatas con el código de fundición 885 utilizadas en las variantes de 2.5 litros.Culata deformada
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000 - 180 000 km
Un fallo en el termostato o en el ventilador aumenta la temperatura. Por su gran longitud, la culata se deforma por el calor y pierde el sellado plano contra el bloque.
Síntomas: Sobrecalentamiento, pérdida de potencia y burbujas en el depósito de refrigerante.
Solución: Rectificado de la culata y reemplazo de la junta de culata.Desgaste en árbol de levas
Gravedad: Media | Kilometraje: 150 000 - 250 000 km
El tubo de lubricación superior tiene orificios muy pequeños que se tapan con la suciedad del aceite. El árbol de levas se raspa por falta de lubricación y pierde su forma original.
Síntomas: Ruido constante en la parte superior, el motor pierde fuerza en altas revoluciones.
Solución: Sustitución del árbol de levas y reemplazo del tubo de lubricación.Fuga de vacío en admisión
Gravedad: Baja | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
Las mangueras y el fuelle de goma principal se resecan por el calor del compartimiento del motor y se agrietan. La grieta deja escapar el aire y altera la mezcla de aire y combustible.
Síntomas: El motor da tirones, ralentí irregular, aumento del consumo de combustible.
Solución: Sustitución de los conductos y fuelles de goma de la admisión.Válvula de control de ralentí
Gravedad: Baja | Kilometraje: 90 000 - 130 000 km
La válvula de control de ralentí se tapa con la suciedad y los vapores de aceite. La pieza móvil interna se trabó por completo e impide el flujo correcto del aire.
Síntomas: Las revoluciones suben y bajan solas cuando el vehículo está detenido.
Solución: Limpieza de carbón acumulado o reemplazo de la válvula de control de ralentí.Desgaste en el caudalímetro
Gravedad: Media | Kilometraje: 150 000 - 200 000 km
El brazo mecánico interno roza continuamente y desgasta la pista de carbono. La lectura eléctrica se interrumpe en los puntos más gastados y envía señales cortadas.
Síntomas: El motor da tirones al acelerar y tiene vacíos de potencia.
Solución: Reemplazo del caudalímetro.Desgaste de cojinetes del eje intermedio
Gravedad: Alta | Kilometraje: 200 000 - 250 000 km
Las piezas de giro interno se desgastan con el uso prolongado o se dañan por lavados químicos. El espacio extra deja escapar la presión que va hacia la bomba de aceite.
Síntomas: Testigo de presión de aceite encendido en el panel de instrumentos, ruidos mecánicos internos.
Solución: Reemplazo de los cojinetes del eje intermedio.Sensor CKP
Gravedad: Media | Kilometraje: 120 000 - 160 000 km
Los clips de retención de plástico se resecan por el calor y se rompen. El cable suelto roza contra la correa auxiliar, se raspa por fricción y corta la señal eléctrica.
Síntomas: El motor se apaga de golpe en marcha y no vuelve a arrancar.
Solución: Sustitución del sensor CKP y reparación del cableado.
Este fallo de diseño se presenta en las variantes equipadas con el sistema de inyección electrónica Motronic.
La vida útil estimada del motor BMW M20 es de unos 250 000 km; pero en la práctica, siempre que se cumpla estrictamente con su mantenimiento, puede alcanzar los 400 000 km sin requerir una reconstrucción completa de la culata, el árbol de levas y los pistones.
Video complementario
Desarmado, revisión y restauración del motor BMW M20.