El BMW B48 es un motor turbo de gasolina de 2.0 litros utilizado desde 2014 en modelos como el Serie 3 y el Mini Cooper. Este bloque pertenece a una familia modular que comparte componentes con motores de tres y seis cilindros de la marca. Se comercializa a nivel global, incluidos mercados como España, México y Argentina.
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
Periodo de fabricación
2014 - Presente
Configuración
4 cilindros en línea, 16 válvulas
Distribución
DOHC
Cilindrada
1998 cm³ (2.0 L)
Diámetro
82.0 mm
Carrera
94.6 mm
Arquitectura del bloque
Closed-deck
Bloque de cilindros
Aleación de aluminio
Cilindros
Recubrimiento de hierro mediante proyección térmica por arco (LDS)
Culata
Aleación de aluminio
Mecanismo de distribución
Cadena de distribución simple (ubicación posterior) con tensores hidráulicos
Distribución variable
Doble VANOS (árboles de levas) y Valvetronic (alzada de válvulas)
Taqués hidráulicos
Sí
Turbocompresor
Turbocompresor de doble entrada (Twin-Scroll)
Sistema de inyección
Inyección directa de alta presión
El número del motor B48 se encuentra en el bloque de cilindros.
Aplicaciones
Variantes del BMW B48: modelos compatibles y fichas técnicas.
BMW (Longitudinal • RWD y AWD)
B48B20 U0 (184 CV / 270 - 290 Nm / 11.0:1)
120i (F20/F21)
2016 - 2019
220i (F22/F23)
2016 - 2021
320i / 330e (F30/F31)
2015 - 2019
420i (F32/F33/F36)
2016 - 2020
520i (G30/G31)
2017 - 2020
X3 sDrive20i / xDrive20i (G01)
2017 - 2021
X4 xDrive20i (G02)
2018 - 2021
Variante de entrada (Untere) con calibración de 270 Nm para series compactas y 290 Nm para berlinas y SAVs; constituye la base mecánica para los sistemas híbridos (PHEV) de primera generación.
B48B20 U1 (184 CV / 300 Nm / 11.0:1)
220i (G42)
2021 - Presente
320i / 320e (G20/G21)
2019 - Presente
420i (G22/G23/G26)
2020 - Presente
520i / 520e (G30/G31 LCI)
2020 - 2023
Z4 sDrive20i (G29)
2019 - Presente
X3 xDrive20i (G01 LCI)
2021 - Presente
X4 xDrive20i (G02 LCI)
2021 - Presente
Actualización técnica (TU1) que estandariza el par en 300 Nm y mejora el circuito de refrigeración para una gestión térmica sectorizada en la culata y el bloque.
B48B20 M0 (252 CV / 350 Nm / 10.2:1)
230i (F22/F23)
2016 - 2021
330i (F30/F31)
2015 - 2019
430i (F32/F33/F36)
2016 - 2020
530i / 530e (G30/G31)
2017 - 2020
X3 xDrive30i / xDrive30e (G01)
2017 - 2021
X4 xDrive30i (G02)
2018 - 2021
Nivel de potencia medio (Mittel) original. Se equipa de fábrica con pistones adaptados a una relación de compresión menor (10.2:1) para tolerar mayores presiones de sobrealimentación.
B48B20 M1 (258 CV / 400 Nm / 10.2:1)
230i (G42)
2021 - Presente
330i / 330e (G20/G21)
2019 - Presente
430i (G22/G23/G26)
2020 - Presente
Z4 sDrive30i (G29)
2019 - Presente
X3 xDrive30i (G01 LCI)
2021 - Presente
X4 xDrive30i (G02 LCI)
2021 - Presente
Se incrementa la presión de inyección hasta 350 bares y se incluyen mapas de inyección optimizados.
B48B20 O0 (258 CV / 400 Nm / 10.2:1)
730i / 730e (G11/G12)
2016 - 2019
630i Gran Turismo (G32)
2017 - 2020
Rango superior (Obere) de la primera iteración, calibrado para optimizar la entrega de par a bajo régimen en vehículos de mayor masa.
B48B20 O1 (245 - 252 CV / 350 - 400 Nm / 10.2:1)
530i (G30/G31 LCI)
2020 - 2023
730i (G11/G12 LCI)
2019 - 2022
Se modifica estructuralmente para su integración con sistemas de hibridación ligera (MHEV) de 48V.
Toyota y Morgan (Longitudinal • RWD)
B48B20 M1 (258 CV / 400 Nm / 10.2:1)
Toyota Supra 2.0 (A90/J29)
2020 - Presente
Morgan Plus Four
2020 - Presente
Variantes suministradas por BMW a terceros fabricantes. Se mantiene el hardware base y la unidad de control central.
BMW (Transversal • FWD y AWD)
B48A20 M1 (178 CV / 280 Nm / 11.0:1)
120i (F40)
2020 - 2024
220i Gran Coupé (F44)
2020 - 2024
X1 sDrive20i / xDrive20i (F48 LCI)
2020 - 2022
Configuración de montaje transversal adaptada a la norma Euro 6d. La inclusión del filtro de partículas OPF reduce la potencia máxima respecto a las versiones sin restricción (192 CV en otros mercados).
B48A20 O1 (231 CV / 350 Nm / 10.2:1)
225i xDrive Active Tourer (F45)
2018 - 2021
X1 xDrive25i (F48 LCI)
2019 - 2022
X2 xDrive25i (F39)
2018 - 2023
Calibración de potencia máxima para modelos transversales de tracción total (xDrive) previos a la introducción de las variantes M Performance.
B48A20 T1 (306 CV / 450 Nm / 9.5:1)
M135i xDrive (F40)
2019 - 2024
M235i xDrive Gran Coupé (F44)
2019 - 2024
X2 M35i (F39)
2019 - 2023
Variante de mayor potencia (Top). Se emplea un turbocompresor de mayor tamaño con válvula de descarga rediseñada, una relación de compresión reducida a 9.5:1 y un conjunto biela-manivela reforzado.
B48B20 T2 B48R (300 - 317 CV / 400 Nm / 9.5:1)
X1 M35i xDrive (U11)
2023 - Presente
X2 M35i xDrive (U10)
2023 - Presente
M135 xDrive (F70)
2024 - Presente
Evolución generacional TU2 que integra inyección dual (directa y en colector) junto a la adopción del ciclo termodinámico Miller. La potencia difiere entre el mercado norteamericano (317 CV) y el europeo (300 CV).
MINI (Transversal • FWD y AWD)
B48A20 M1 (178 CV / 280 Nm / 11.0:1)
Cooper S (F55/F56/F57 LCI)
2020 - 2023
Cooper S Clubman (F54 LCI)
2020 - 2023
Cooper S Countryman (F60 LCI)
2020 - 2023
Incorporación de sistemas de tratamiento de gases de escape para la homologación WLTP.
B48A20 O1 (231 CV / 320 - 350 Nm / 10.2:1)
John Cooper Works (F56/F57)
2019 - 2023
Aplicación en la gama JCW de 3 puertas y Cabrio. La gestión electrónica limita la entrega de par motor a 320 Nm en las versiones de transmisión manual.
B48A20 T1 (306 CV / 450 Nm / 9.5:1)
John Cooper Works GP (F56)
2020 - 2021
John Cooper Works Clubman ALL4 (F54 LCI)
2019 - 2023
John Cooper Works Countryman ALL4 (F60 LCI)
2020 - 2023
Implementación de la variante T1 en MINI. La versión GP transfiere los 450 Nm exclusivamente al eje delantero mediante un diferencial autoblocante mecánico integrado.
B48B20 T2 B48R (300 - 317 CV / 400 Nm / 9.5:1)
John Cooper Works Countryman ALL4 (U25)
2024 - Presente
John Cooper Works (F66)
2024 - Presente
Transición a la arquitectura motriz con ciclo Miller para las plataformas de nueva generación, enfocada en la reducción de emisiones globales.
Consumo
Valores oficiales de consumo de combustible (ciclo WLTP) para el BMW 320i (G20) automático:
Ciudad
7.6 L/100km(13.1 km/L)
Carretera
5.1 L/100km(19.6 km/L)
Combinado
6.0 L/100km(16.7 km/L)
Se requiere gasolina con un octanaje mínimo de 95 RON (u 91 AKI). El uso de un octanaje inferior puede provocar detonación prematura (picado de bielas) y daños estructurales en los componentes internos.
Mantenimiento
Programa de afinación preventivo para el motor BMW B48.
Servicio de lubricación
Intervalo de cambio
10 000 km o 1 año (lo que ocurra primero) en condiciones de uso severo
Capacidad total del cárter (con cambio de filtro)
5.25 litros (variantes base) a 5.75 litros (variantes con manguera de refrigeración adicional en el colector).
Especificaciones
SAE 0W-20 o 5W-30; BMW Longlife-04 o BMW Longlife-17 FE+. ACEA C3
Distribución
Accionamiento
Cadena de distribución (posición trasera del bloque)
Vida útil según fabricante
Sin mantenimiento preventivo establecido
Vida útil real
150 000 km (inspección obligatoria de elongación y estado de guías plásticas)
Consecuencia por rotura
Dobla válvulas (Interferencia)
Calibración de válvulas
Requiere calibración
No requiere
Método de ajuste
Taqués hidráulicos (compensadores HVA integrados en balancines de rodillo acoplados al sistema Valvetronic)
Consumibles
Filtro de aire
15 000 km a 20 000 km (reducción de intervalo debido al alto índice de contaminación y polvo suspendido urbano)
Filtro de combustible
Sin intervalo de reemplazo periódico; está integrado en el módulo de la bomba dentro del depósito de combustible.
Bujías de encendido
60 000 km (equivalente al tercer servicio de aceite en el plan de mantenimiento oficial de BMW bajo la condición de uso severo aquí descrita o tras ejecutarse intervalos regulares variables de hasta 20 000 km) o cada 4 años.
Correa de accesorios
80 000 km a 100 000 km (inspección visual estricta para detectar microfisuras o resequedad estructural)
Anticongelante / Refrigerante
BMW HT-12 / LC-18 para motores fabricados a partir de 2019 o BMW LC-87 para motores fabricados hasta 2018. Reemplazo recomendado cada 4 años.
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW B48.
Válvula PCV
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km (Extensión de garantía) El diafragma de goma de la válvula PCV, integrado en la tapa de válvulas, se reseca por el calor y se agrieta con el tiempo. Esta rotura altera la presión interna y permite que el aceite pase directamente hacia el múltiple de admisión. Síntomas: Humo azul en el escape, el motor da tirones en ralentí, silbido proveniente de la parte superior y luz de avería en el panel de instrumentos por mezcla pobre. Solución: Reemplazo de la tapa de válvulas completa. Se emitió una extensión de garantía para sustituir la tapa de válvulas en unidades de ciertos años de fabricación debido a este defecto.
Termostato
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000 - 100 000 km El plástico de la carcasa del termostato se cristaliza y se agrieta por los cambios de temperatura continuos. Las fisuras resultantes permiten que el líquido refrigerante escape hacia el exterior. Síntomas: Bajo nivel en el depósito de refrigerante, olor a líquido caliente en el exterior del vehículo y advertencia de temperatura en el panel de instrumentos. Solución: Sustitución del termostato y su carcasa.
Fuga en bomba de agua
Gravedad: Media | Kilometraje: 70 000 - 110 000 km Los sellos de la bomba de agua se desgastan con el uso constante, lo que elimina su capacidad de retener el líquido refrigerante en el circuito cerrado. Síntomas: Goteo visible de líquido refrigerante bajo el motor, aparición de manchas blancas de evaporación en la zona frontal del bloque. Solución: Cambio de la bomba de agua.
Carbonilla en válvulas de admisión
Gravedad: Baja | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km Al contar con inyección directa, la gasolina no fluye sobre las válvulas de admisión para lavarlas. Los vapores de aceite que recirculan forman una capa de carbón acumulado que restringe el paso del aire. Síntomas: El motor pierde fuerza, ocurren tirones al acelerar y se incrementa el consumo de combustible. Solución: Limpieza del carbón acumulado en los conductos y en las válvulas de admisión.
Manguera de ventilación del depósito de refrigerante
Gravedad: Alta | Kilometraje: 50 000 - 90 000 km (Campaña de servicio) El tubo de plástico que une la culata con el depósito de refrigerante se reseca por el calor que irradia el turbocompresor. El material frágil se rompe con la vibración natural, lo que deja escapar la presión y el líquido de inmediato. Síntomas: Fuga rápida y visible de líquido refrigerante, vapor emanando del compartimiento del motor y alerta de bajo nivel en el panel de instrumentos. Solución: Reemplazo del conducto por una pieza con diseño actualizado que resiste mejor los cambios de temperatura. Existe una campaña de servicio que sustituye esta tubería de forma preventiva en los modelos afectados.
La vida útil estimada del motor BMW B48 es de unos 250 000 km; pero en la práctica, siempre que se cumpla estrictamente con su mantenimiento, puede alcanzar los 300 000 km sin requerir una reconstrucción completa de los cilindros, los pistones y el cigüeñal.
Video complementario
Respuestas a sus dudas sobre el cambio de turbos, bombas de gasolina y cómo llegar a los 400 caballos en este motor.
