El BMW N42 es un motor atmosférico de gasolina de 1.8 y 2.0 litros que se fabricó entre 2001 y 2004 en modelos como el 318i y 316i. Esta unidad de potencia reemplazó al bloque M43, incorporando un esquema de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro para optimizar el ciclo termodinámico. Se distribuyó en Europa y en mercados específicos de América Latina; se suministró oficialmente en países como España, México y Argentina.
La gama L4 incluye: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 y B48
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2001 - 2004 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Arquitectura del bloque | Open-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena dentada (ubicación frontal, simple) con tensores hidráulicos |
| Distribución variable | Doble VANOS y Valvetronic |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | Atmosférico |
| Sistema de inyección | Inyección electrónica indirecta multipunto |
| Unidad de control (ECU) | Bosch Motronic ME 9.2 |
| Disposición | Longitudinal |
| Tracción | RWD (Propulsión trasera) |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
El peso del motor N42 según catálogo es de 135 kg.
El número del motor N42 se ubica en la unión del bloque con la culata.
Aplicaciones
Variantes del BMW N42: modelos compatibles y fichas técnicas.
| N42B18A (1796 cm³ / 84.0 x 81.0 mm / 116 CV / 175 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| 316i (E46/4 / E46/3) | 2001 - 2004 |
| 316ti (E46/5) | 2001 - 2004 |
| Primer motor de la marca en incorporar el sistema de alzada variable de válvulas Valvetronic, destinado a las versiones de entrada de la plataforma E46. | |
| N42B20A (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 143 CV / 200 Nm / 10.2:1) | |
|---|---|
| 318i (E46/4 / E46/3) | 2001 - 2004 |
| 318ti (E46/5) | 2001 - 2004 |
| 318Ci (E46/2 / E46/2C) | 2001 - 2004 |
| Variante de mayor carrera que incrementa la cilindrada y la potencia. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW 318i (2002) equipado con transmisión manual de 5 velocidades, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 10.2 L/100km (9.8 km/L) |
| Carretera | 5.5 L/100km (18.2 km/L) |
| Combinado | 7.2 L/100km (13.9 km/L) |
Requiere gasolina de 95 octanos RON o 91 AKI mínimo. El uso de un octanaje inferior provoca detonación prematura, dañando directamente los pistones del motor.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW N42 bajo condiciones de uso severo.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 7 500 km o 6 meses |
| Requerido para servicio | 4.25 litros (Incluye filtro) |
| Especificaciones | SAE 5W-30 / 5W-40, ACEA A3/B4, Aprobación OEM BMW Longlife-01 (LL-01) |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Vida útil real | 100 000 km a 120 000 km (Cambio preventivo enfocado en tensor y patines/guías) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000 km o 6 meses |
| Bujías de encendido | 60 000 km |
| Correa de accesorios | 60 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | Tipo HOAT (G48 / BMW LC-87) cada 60 000 km o 3 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW N42.
Tensor de cadena
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000 - 80 000 km (Campaña de servicio)
El tensor de cadena de fábrica posee una longitud insuficiente y un resorte con fuerza reducida. Al poner el motor en marcha en frío, no ejerce la presión necesaria sobre la cadena, lo que provoca que esta golpee de forma repetida contra las guías de plástico.
Síntomas: Ruido metálico al poner el motor en marcha, traqueteo en la parte frontal del compartimiento del motor.
Solución: Sustitución del tensor de cadena.
BMW emitió una campaña de servicio para sustituir el componente original por un tensor rediseñado de mayor longitud y tensión.Guías y patines de cadena
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
El material plástico de las guías se reseca por los cambios de temperatura y el contacto con el aceite de motor. Ante la falta de tensión de la cadena por el fallo del tensor, el impacto continuo rompe las guías en fragmentos.
Síntomas: Ruido de roce en la distribución, presencia de pedazos de plástico en el filtro de aceite.
Solución: Sustitución de las guías y patines de cadena.Filtro de succión de cárter
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
Los pedazos de plástico provenientes de las guías de distribución caen al fondo del cárter. Estos restos tapan la malla de la bomba de aceite, bloqueando el flujo de lubricante hacia la parte superior del motor y causando que las piezas metálicas se raspen por fricción directa.
Síntomas: Testigo luminoso de presión de aceite en el panel de instrumentos, ruidos de golpeteo interno, el motor se apaga durante la conducción.
Solución: Limpieza del cárter y sustitución del tubo de aspiración de la bomba de aceite.Cadena de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000 - 150 000 km
Los eslabones de la cadena de distribución se estiran por el uso continuo y el roce anormal al no tener la tensión adecuada. Este alargamiento desajusta la lectura coordinada entre el sensor del cigüeñal y el sensor del árbol de levas.
Síntomas: El motor pierde fuerza, testigo de avería iluminado, tirones al acelerar, dificultad para poner en marcha el vehículo.
Solución: Sustitución del kit de cadena de distribución.Retenes de válvula
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km
Los retenes de válvula se resecan debido a la temperatura de trabajo del motor. Al perder su elasticidad, dejan pasar el aceite hacia el interior de los cilindros, quemándose en el proceso de combustión.
Síntomas: Humo azul por el tubo de escape al acelerar tras un periodo en ralentí, consumo de aceite sin fugas externas visibles.
Solución: Sustitución de los retenes de válvula.Sistema Valvetronic y unidades VANOS
Gravedad: Alta | Kilometraje: 150 000 - 180 000 km
El engranaje del eje excéntrico del sistema Valvetronic se desgasta por la fricción y la pérdida de propiedades del aceite. Esto impide regular la cantidad de aire que ingresa a los cilindros y descontrola el tiempo de apertura de las válvulas.
Síntomas: Ralentí inestable, respuesta retardada al pisar el pedal del acelerador, incremento en el consumo de combustible.
Solución: Sustitución del eje excéntrico, motor del Valvetronic y engranajes VANOS.Electroválvulas VANOS
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
Las electroválvulas del sistema VANOS se tapan con los residuos sólidos del aceite degradado. La suciedad traba los pistones internos y altera la presión hidráulica que ajusta los árboles de levas.
Síntomas: Marcha irregular, tirones a bajas revoluciones, luz indicadora de avería en el panel de instrumentos.
Solución: Limpieza o sustitución de las electroválvulas VANOS.Válvula PCV
Gravedad: Media | Kilometraje: 90 000 - 130 000 km
El plástico de la válvula PCV y sus conductos se reseca y se agrieta por el calor emanado por el motor. La rotura deja escapar el aire, modificando la proporción de aire y combustible que ingresa al motor.
Síntomas: Silbido en el compartimiento del motor, humo blanco ocasional por el escape, consumo de aceite.
Solución: Sustitución de la válvula PCV y mangueras de ventilación.
La vida útil estimada del motor BMW N42 es de unos 300 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de la cadena de distribución y el sistema Valvetronic suele ser inevitable cerca de los 150 000 km.