El BMW N43 es un motor atmosférico de gasolina de 1.6 y 2.0 litros que se fabricó entre 2007 y 2011 en modelos como el E90 y E81. Esta unidad de potencia sustituye a la familia N46 y mantiene la arquitectura de cuatro cilindros en línea mediante cambios en la inyección. Este motor se distribuyó oficialmente en Europa.
La familia de motores L4 incluye las series: M10, M40, M43, N42, N45, N46, N13, N20 y B48
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2007 - 2013 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Relación de compresión | 12.0:1 |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución de rodillos simple, ubicación frontal, con tensor hidráulico |
| Distribución variable | Doble VANOS (admisión y escape) |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | Sin turbocompresor (Aspiración natural) |
| Sistema de inyección | Inyección directa piezoeléctrica (High Precision Injection) |
| Unidad de control (ECU) | Siemens VDO |
| Disposición | Longitudinal |
| Tracción | Tracción trasera (RWD) |
| Normativa de emisiones | Euro 5 |
El peso del motor N43 según el catálogo es de 130 kg.
El número del motor N43 se encuentra en la unión del bloque con la culata.
Aplicaciones
Variantes del BMW N43: modelos compatibles y fichas técnicas.
| N43B16 O0 (1599 cm³ / 82.0 x 75.7 mm / 122 CV / 160 Nm) | |
|---|---|
| 116i (E81) | 2007 - 2011 |
| 116i (E87) | 2007 - 2011 |
| 316i (E90) | 2008 - 2011 |
| 316i (E91) | 2008 - 2012 |
| N43B20 U0 (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 143 CV / 190 Nm) | |
|---|---|
| 118i (E81) | 2007 - 2011 |
| 118i (E87) | 2007 - 2011 |
| 118i (E88) | 2008 - 2013 |
| 318i (E90) | 2007 - 2011 |
| 318i (E91) | 2007 - 2012 |
| 318i (E92) | 2010 - 2013 |
| 318i (E93) | 2010 - 2013 |
| N43B20 O0 (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 170 CV / 210 Nm) | |
|---|---|
| 120i (E81) | 2007 - 2011 |
| 120i (E82) | 2007 - 2013 |
| 120i (E87) | 2007 - 2011 |
| 120i (E88) | 2008 - 2013 |
| 320i (E90) | 2007 - 2011 |
| 320i (E91) | 2007 - 2012 |
| 320i (E92) | 2007 - 2013 |
| 320i (E93) | 2007 - 2013 |
| 520i (E60) | 2007 - 2010 |
| 520i (E61) | 2007 - 2010 |
| Variante de mayor potencia. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW 320i (2009) equipado con transmisión manual de 6 velocidades, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 8.3 L/100km (12.0 km/L) |
| Carretera | 5.3 L/100km (18.9 km/L) |
| Combinado | 6.4 L/100km (15.6 km/L) |
Requiere gasolina de 95 RON mínimo. El uso de un octanaje inferior genera detonaciones prematuras que dañan los componentes internos.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW N43.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 1 año (condiciones de uso severo) |
| Capacidad total del cárter | Consultar manual del fabricante |
| Requerido para servicio | 4.25 Litros (incluyendo filtro) |
| Especificaciones | SAE 5W-30 o SAE 5W-40 / BMW Longlife-04 o Longlife-01 / ACEA C3 o A3/B4 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución |
| Vida útil según fabricante | Sin intervalo de sustitución especificado |
| Vida útil real | 80 000 - 100 000 km (reemplazo preventivo por elongación y desgaste de guías) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000 km o 1 año (ajustado por altos niveles de polvo y contaminación) |
| Filtro de combustible (Integrado) | Sin intervalo especificado (mantenimiento ligado a la vida útil de la bomba de combustible) |
| Bujías de encendido | 40 000 km |
| Correa de accesorios | 80 000 km |
| Anticongelante / Refrigerante | Tipo BMW LC-87 (G48) / 80 000 km o 4 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW N43.
Cadena de distribución estirada y tensor de cadena
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000 - 100 000 km (Campaña de servicio)
El diseño original del tensor no mantiene la presión necesaria al arrancar el motor. Esto deja la cadena de distribución con holgura, lo que provoca que se estire antes de tiempo y pierda la sincronización con los árboles de levas.
Síntomas: Ruido de roce metálico al encender el vehículo, luz de fallo de motor encendida y el motor da tirones.
Solución: Reemplazo de la cadena de distribución, el tensor y los piñones.
El fabricante emitió campañas de servicio para sustituir el tensor hidráulico por una versión modificada que corrige la falta de tensión inicial.Guías y patines de cadena rotos
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
El plástico de las guías de la cadena de distribución se reseca por el calor del motor y el contacto prolongado con el aceite. El material se agrieta y se rompe en pedazos, lo que deja a la cadena de distribución sin apoyo físico.
Síntomas: Golpeteo en la parte frontal del bloque y sonidos de fricción constantes.
Solución: Sustitución de las guías de la cadena de distribución.Filtro de succión de cárter obstruido
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
Los pedazos de plástico rotos de las guías caen al cárter. Estos fragmentos son absorbidos y tapan la malla del filtro de la bomba de aceite, lo que impide el paso del lubricante hacia los componentes del motor.
Síntomas: Testigo de presión de aceite encendido en el panel de instrumentos, ruidos internos por falta de lubricación.
Solución: Limpieza del cárter y reemplazo del filtro de succión de cárter.Goteo en inyectores de combustible
Gravedad: Alta | Kilometraje: 50 000 - 80 000 km (Llamada a revisión)
Los componentes internos de los inyectores de combustible fallan y no cierran por completo. Esto hace que el combustible gotee hacia el cilindro, lo que lava la capa de aceite de las paredes y causa problemas en la combustión.
Síntomas: Humo negro por el escape, olor a combustible, dificultad para arrancar y el motor da tirones.
Solución: Sustitución de los inyectores de combustible.
Existen múltiples llamadas a revisión oficiales donde se reemplazaron los inyectores de combustible por versiones actualizadas con un índice de fabricación posterior a la revisión 11.Bomba de combustible de alta presión
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
Las piezas internas de la bomba de combustible de alta presión se desgastan con el uso. Esto impide que el sistema alcance la presión de combustible necesaria para el correcto funcionamiento del motor.
Síntomas: Arranque prolongado y el vehículo pierde fuerza al acelerar.
Solución: Reemplazo de la bomba de combustible de alta presión.Bobinas de encendido
Gravedad: Media | Kilometraje: 40 000 - 80 000 km (Campaña de servicio)
Las bobinas de encendido sufren cortocircuitos por los cambios de temperatura y el esfuerzo eléctrico al trabajar con la mezcla de aire y combustible. Al fallar, dejan de enviar la energía necesaria a las bujías de encendido.
Síntomas: El motor da tirones, el ralentí es inestable y la luz de fallo de motor permanece encendida.
Solución: Sustitución de las bobinas de encendido.
Se documentaron campañas de servicio para reemplazar las bobinas de encendido de fábrica por componentes de marcas alternativas con un aislamiento mejorado.Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000 - 100 000 km
Al inyectar el combustible directo al cilindro, las válvulas de admisión no reciben limpieza. Los vapores de aceite entran por el colector y se queman pegándose a las válvulas de admisión, lo que forma una costra dura que bloquea el flujo del aire.
Síntomas: Pérdida de fuerza general, aumento del consumo de combustible y ralentí inestable.
Solución: Limpieza de carbón acumulado en las válvulas de admisión.Sensor de óxidos de nitrógeno
Gravedad: Media | Kilometraje: 70 000 - 120 000 km
El sensor de óxidos de nitrógeno se daña por los cambios de temperatura y la humedad acumulada en el escape. Cuando deja de funcionar, el sistema cambia la inyección a un modo básico que gasta más combustible para proteger el convertidor catalítico.
Síntomas: Luz de fallo de motor encendida y alto consumo de combustible.
Solución: Sustitución del sensor de óxidos de nitrógeno.
La vida útil estimada del motor BMW N43 es de unos 250 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de la cadena de distribución y los inyectores de combustible suele ser inevitable cerca de los 100 000 km.