El BMW N46 es un motor atmosférico de gasolina de 1.8 y 2.0 litros, fabricado entre 2004 y 2015 para modelos como la Serie 3 y el X3. Este bloque sustituyó al N42, heredando la configuración de cuatro cilindros en línea, pero introduciendo modificaciones en el cigüeñal para atenuar vibraciones. En los mercados de Europa y América, se equipó en unidades distribuidas oficialmente en España, México y Argentina.
La serie L4 incluye: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N13, N20 y B48
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2004 - 2015 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Arquitectura del bloque | Open-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución (frontal, simple) con tensores hidráulicos |
| Distribución variable | Doble VANOS (admisión y escape) y sistema Valvetronic II |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | Ninguno (Aspiración natural) |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta multipunto (EFI) |
| Unidad de control (ECU) | Bosch Motronic ME9.2 / MEV9.46 |
| Disposición | Frontal longitudinal |
| Normativa de emisiones | Euro 4 / Euro 5 |
El peso del motor N46 ensamblado es de 130 kg.
El número del motor N46 se ubica en la unión del bloque con la culata.
Aplicaciones
Variantes del BMW N46: modelos compatibles y fichas técnicas.
Frontal longitudinal • Tracción trasera
| N46B18A (1796 cm³ / 84.0 x 81.0 mm / 115 CV / 175 Nm / 10.2:1) | |
|---|---|
| 316i (E46) | 2004 - 2005 |
| 316ti Compact (E46) | 2004 - 2005 |
| 316i (E90) | 2005 - 2008 |
| Bloque con carrera reducida a 81.0 mm. Exclusivo para modelos con designación 16i. | |
| N46B20A (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 143 - 150 CV / 200 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| 318i / 318Ci / 318ti (E46) | 2004 - 2006 |
| 120i (E87) | 2004 - 2007 |
| Z4 2.0i (E85) | 2005 - 2008 |
| Primera iteración del bloque de 2.0 litros. Incorpora el sistema de control de alzado de válvulas Valvetronic II. | |
| N46B20B (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 129 - 150 CV / 180 - 200 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| 118i (E87) | 2004 - 2007 |
| 120i (E87) | 2004 - 2007 |
| 318i (E90 / E91) | 2005 - 2007 |
| 320i (E90 / E91) | 2005 - 2007 |
| Modificación en el diseño de la tapa de válvulas y reconfiguración del tensor de la cadena de distribución. | |
| N46B20C (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 156 CV / 200 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| 118i / 120i (E81 / E87 LCI) | 2007 - 2011 |
| 320i (E90 / E91 / E92 / E93 LCI) | 2007 - 2013 |
| 520i (E60 LCI) | 2007 - 2010 |
| Actualización de hardware en la unidad de control (ECU) y rediseño del colector de admisión. Distribuido en mercados hispanohablantes por su compatibilidad con combustible de alto contenido de azufre. | |
| N46B20CB (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 150 CV / 200 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| 320i (E90 / E91) | 2007 - 2011 |
| Variante con restricción electrónica de potencia a 150 CV para cumplir con parámetros locales de homologación e impuestos. | |
| N46B20CD (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 136 - 156 CV / 180 - 200 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| 318i / 320i (E90 LCI) | 2008 - 2012 |
| X1 sDrive18i (E84) | 2009 - 2015 |
| Ajuste en la curva de par motor a bajo régimen para compensar plataformas con mayor masa bruta vehicular (X1). | |
| N46B20BD (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 150 CV / 200 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | 2007 - 2013 |
| 320i (E90 / E91) | 2007 - 2011 |
| X1 sDrive18i (E84) | 2009 - 2015 |
| Configuración de exportación adaptada para operar con normativas de emisiones Euro 3/4 en países fuera de Europa Occidental y diseñada sin tecnología de inyección directa para tolerar combustibles con alto contenido de azufre. | |
Frontal longitudinal • Tracción integral
| N46B20B (1995 cm³ / 84.0 x 90.0 mm / 150 CV / 200 Nm / 10.5:1) | |
|---|---|
| X3 2.0i (E83) | 2005 - 2010 |
| Cárter de aceite modificado estructuralmente con un paso transversal para alojar los semiejes del diferencial delantero del sistema xDrive. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW 320i E90 (2005) equipado con transmisión manual, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 10.7 L/100km (9.3 km/L) |
| Carretera | 5.6 L/100km (17.9 km/L) |
| Combinado | 7.4 L/100km (13.5 km/L) |
Requiere gasolina de 95 octanos RON o 91 AKI mínimo. Utilizar un octanaje inferior produce detonación prematura y posibles daños estructurales en los pistones por fatiga térmica.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW N46.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 12 meses (Condiciones de uso severo) |
| Capacidad total del cárter | Consultar manual del fabricante |
| Requerido para servicio | 4,25 Litros |
| Especificaciones | SAE 5W-30 o 5W-40, Sintético, API SN / SP, Aprobación BMW Longlife-01 o LL-04 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo (De por vida) |
| Vida útil real | 100 000 - 120 000 km (Reemplazo preventivo de cadena, patines y tensor) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos (Asociados al sistema Valvetronic) |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 30 000 km o 24 meses |
| Filtro de combustible (Externo) | 60 000 km (Aplica a chasis E46) |
| Filtro de combustible (Integrado) | 160 000 km (Aplica a chasis E87 / E90) |
| Bujías de encendido | 60 000 km (Iridio / Platino) |
| Correa de accesorios | 60 000 - 80 000 km (Correa auxiliar) |
| Anticongelante / Refrigerante | Tipo G48 / BMW GS 94000 (Azul/Verde), cambiar cada 60 000 km o 24 meses |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW N46.
Tensor de cadena
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000 - 90 000 km (Campaña de servicio)
El resorte interno es corto y tiene poca fuerza. Al arrancar el motor en frío, falta presión de aceite y la cadena de distribución queda suelta.
Síntomas: Ruido de traqueteo metálico al encender el vehículo durante los primeros segundos.
Solución: Reemplazar el tensor de cadena por la versión actualizada.
BMW emitió una campaña de servicio para instalar un tensor más largo y con un resorte de mayor presión.Guías y patines de cadena
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
El plástico se reseca por el calor del motor. La cadena de distribución floja golpea las piezas constantemente, provocando que se rompan en pedazos y caigan al cárter.
Síntomas: Ruido de golpeteo constante en la parte frontal del motor, encendido del testigo de presión de aceite.
Solución: Reemplazar el kit completo de distribución y limpiar el cárter.Cadena de distribución estirada
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km
La falta de tensión constante provoca fricción en los eslabones. El metal se desgasta con el uso, haciendo que la cadena de distribución se alargue y pierda la sincronización con el cigüeñal y el árbol de levas.
Síntomas: El motor da tirones, pierde fuerza y el testigo de avería se ilumina en el panel de instrumentos.
Solución: Reemplazar la cadena de distribución y los piñones.Retenes de válvula
Gravedad: Media | Kilometraje: 90 000 - 130 000 km
Las altas temperaturas de funcionamiento resecan el material de goma. Al perder flexibilidad, dejan pasar el aceite hacia los cilindros y este se quema durante la combustión.
Síntomas: Humo azul por el escape al acelerar después de un periodo de ralentí, consumo alto de aceite.
Solución: Reemplazar los retenes de válvula.Electroválvulas de distribución variable
Gravedad: Media | Kilometraje: 70 000 - 110 000 km
Los conductos internos son estrechos y se tapan con la suciedad del aceite degradado. Esto bloquea el flujo hidráulico y el sistema deja de ajustar el tiempo de apertura de las válvulas.
Síntomas: Marcha irregular, el motor da tirones y pierde potencia de forma repentina.
Solución: Limpiar o reemplazar las electroválvulas de distribución variable.Sistema de distribución variable
Gravedad: Alta | Kilometraje: 100 000 - 140 000 km
El engranaje del motor eléctrico se desgasta con el uso y el sensor de posición falla por los cambios de temperatura. El componente deja de regular la apertura de la válvula de admisión.
Síntomas: Ralentí inestable, pérdida de fuerza notable, testigo de avería encendido en el panel de instrumentos.
Solución: Reemplazar el servomotor de distribución variable y el sensor excéntrico.Válvula PCV
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
La membrana interna se rompe con el paso del tiempo o sus tuberías se obstruyen con restos de humedad y aceite. El motor aspira lubricante directamente hacia la admisión.
Síntomas: Consumo de aceite elevado, humo blanco por el escape y un silbido proveniente del compartimiento del motor.
Solución: Reemplazar la válvula PCV y sus mangueras de conexión.Filtro de succión de cárter
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
Los trozos de plástico de las guías de cadena caen al aceite. La bomba de aceite los absorbe, por lo que la malla se obstruye y se corta el paso de lubricante hacia las piezas móviles.
Síntomas: Testigo de presión de aceite encendido y ruido metálico interno por falta de lubricación.
Solución: Desmontar el cárter, extraer los restos de plástico y reemplazar el filtro de succión.Junta de tapa de válvulas
Gravedad: Baja | Kilometraje: 60 000 - 90 000 km
El calor constante endurece la goma hasta convertirla en un material quebradizo. La pieza se agrieta y deja escapar el aceite hacia el exterior del bloque.
Síntomas: Olor a aceite quemado en el interior del vehículo, manchas de lubricante sobre el colector de escape.
Solución: Reemplazar la junta de tapa de válvulas.Bomba de vacío mecánica
Gravedad: Baja | Kilometraje: 80 000 - 110 000 km
Las juntas de goma que sellan el componente se resecan por los cambios de temperatura, perdiendo su capacidad para retener los fluidos de forma estanca.
Síntomas: Goteo de aceite en la parte trasera de la culata, olor a quemado cuando el líquido cae sobre el escape.
Solución: Reemplazar las juntas de la bomba de vacío mecánica.
La vida útil estimada del motor BMW N46 es de unos 300 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de la cadena de distribución, los retenes de válvula y el sistema de distribución variable suele ser inevitable cerca de los 120 000 km.