El BMW N13 es un motor turbo de gasolina de 1.6 litros que se fabricó entre 2011 y 2016, instalado en modelos como el 116i y el 316i. Mecánicamente, este motor se desarrolló de forma conjunta con el grupo PSA. Comparte la arquitectura básica de la familia de motores Prince. Se distribuyó en Europa y América, y se comercializó oficialmente en países como España, México y Argentina.
La serie L4 incluye: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N20 y B48
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2011 - 2016 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 1598 cm³ (1.6 L) |
| Diámetro | 77.0 mm |
| Carrera | 85.8 mm |
| Relación de compresión | 10.5:1 |
| Arquitectura del bloque | Open-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución simple frontal con tensor hidráulico |
| Distribución variable | Doble VANOS y Valvetronic |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | Turbocompresor Twin-Scroll |
| Sistema de inyección | Inyección directa |
| Unidad de control (ECU) | Bosch MEVD 17.2.4 |
| Disposición | Longitudinal |
| Tracción | Trasera (RWD) |
| Normativa de emisiones | Euro 5 / Euro 6 |
Aplicaciones
Variantes del BMW N13: modelos compatibles y fichas técnicas.
| N13B16 K0 (102 CV / 180 Nm) | |
|---|---|
| 114i F20/F21 | 2012 - 2015 |
| Versión base con potencia limitada electrónicamente. | |
| N13B16 U0 (136 CV / 220 Nm) | |
|---|---|
| 116i F20/F21 | 2011 - 2015 |
| 316i F30/F31 | 2012 - 2015 |
| Variante intermedia con mayor volumen de ventas en España y América Latina. | |
| N13B16 M0 (170 CV / 250 Nm) | |
|---|---|
| 118i F20/F21 | 2011 - 2015 |
| 320i EfficientDynamics F30/F31 | 2012 - 2015 |
| Configuración superior con intercooler modificado y programación electrónica específica. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW 116i (2012) equipado con transmisión manual de 6 velocidades, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 7.1 L/100km (14.1 km/L) |
| Carretera | 4.6 L/100km (21.7 km/L) |
| Combinado | 5.5 L/100km (18.2 km/L) |
Se requiere gasolina de 95 octanos RON o 91 AKI como mínimo. El uso de un octanaje inferior provoca detonación prematura, reduce la potencia y causa daños en los pistones.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW N13.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 12 meses (lo que ocurra primero) |
| Requerido para servicio | 4.2 litros (incluyendo cambio de filtro) |
| Especificaciones | SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40 o 5W-40; BMW Longlife-01 (LL-01) o Longlife-04 (LL-04) |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo (componente vitalicio) |
| Vida útil real | 100 000 km a 120 000 km (sustitución preventiva del kit completo por degradación de guías plásticas y estiramiento de eslabones) |
| Consecuencia por rotura | Dobla válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos (sistema continuo Valvetronic y doble VANOS) |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000 km o 12 meses |
| Bujías de encendido | 50 000 km a 60 000 km (componentes de iridio/platino de alta resistencia) |
| Correa de accesorios | 60 000 km a 80 000 km (inspección de tensión y grietas cada 10 000 km) |
| Anticongelante / Refrigerante | Tipo HOAT basado en tecnología de ácidos orgánicos híbridos (especificación BMW GS 94000 / G48 azul). Reemplazo cada 4 años u 80 000 km. |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW N13.
Tensor de cadena de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000 - 90 000 km (Campaña de servicio)
La pieza original pierde la presión del aceite antes de tiempo. Esto deja la cadena de distribución floja al arrancar el motor en frío, haciendo que golpee contra las guías de plástico y las rompa.
Síntomas: Ruido metálico similar a un traqueteo al encender el motor frío, luz de advertencia en el panel de instrumentos.
Solución: Reemplazo del tensor de cadena por una versión actualizada que retiene la presión de aceite, junto con guías nuevas.
BMW emitió una campaña de servicio para instalar un tensor rediseñado con mayor retención de presión hidráulica.Cadena de distribución estirada
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
La falta de tensión constante y el material de los eslabones provocan que la cadena se alargue con el uso. Este estiramiento saca de punto la apertura de las válvulas, ya que la computadora del motor detecta que el cigüeñal y el árbol de levas no giran al mismo tiempo.
Síntomas: El motor pierde fuerza, dificultad para arrancar, marcha inestable y encendido de la luz de avería del motor.
Solución: Cambio del kit completo de distribución, que incluye la cadena de distribución, los engranajes y los rieles guía.
A partir del año 2015, se instalaron componentes de distribución modificados de fábrica para mitigar este desgaste.Fugas en el termostato
Gravedad: Media | Kilometraje: 70 000 - 100 000 km
La carcasa de plástico de este componente se debilita por los constantes cambios de temperatura. Con el paso del tiempo, el material se agrieta en las uniones y deja escapar el líquido refrigerante.
Síntomas: Olor a líquido dulce en el compartimiento del motor, manchas de humedad en el suelo, alerta de nivel bajo de refrigerante y aumento de temperatura.
Solución: Instalación de un conjunto de termostato nuevo y purga del sistema de refrigeración.Rotura de la válvula PCV
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000 - 100 000 km
El diafragma de goma interno se rompe por el contacto con los vapores de aceite y el calor del motor. Como la pieza viene sellada dentro de la tapa de válvulas, deja escapar el aire y permite que el aceite pase directamente a la admisión para quemarse.
Síntomas: El motor da tirones en ralentí, humo azul por el escape, consumo de aceite.
Solución: Cambio completo de la tapa de válvulas, ya que la válvula PCV no se distribuye por separado de forma oficial.Obstrucción en electroválvulas de distribución variable
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 110 000 km
Las mallas metálicas de estas piezas se tapan con la suciedad y los restos de aceite degradado. Cuando esto ocurre, el lubricante no fluye correctamente hacia los mecanismos que ajustan la posición del árbol de levas.
Síntomas: Falta de respuesta al acelerar, aumento del consumo de combustible y tirones durante la marcha.
Solución: Limpieza de las electroválvulas si el taponamiento es reciente, o reemplazo por piezas nuevas si el solenoide interno falló.Carbonilla en válvulas de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 70 000 - 120 000 km
Al inyectar la gasolina directamente en el cilindro, el combustible no limpia las válvulas de admisión. Los vapores de aceite entran, se resecan por el calor y forman una costra dura en los vástagos metálicos que bloquea el paso del aire.
Síntomas: El motor da tirones, ralentí irregular al arrancar en frío y pérdida progresiva de potencia.
Solución: Limpieza de carbón acumulado utilizando el método de impacto con cáscara de nuez a presión.
La vida útil estimada del motor BMW N13 es de unos 200 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de la cadena de distribución y el sistema de ventilación del cárter suele ser inevitable cerca de los 100 000 km.