El BMW M40 es un motor atmosférico de gasolina de 1.6 y 1.8 litros que se fabricó entre 1987 y 1994 en modelos como el E30 y el E36. Mecánicamente, emplea un bloque de fundición de hierro combinado con una culata de aluminio, un diseño que proporciona rigidez estructural sin un incremento excesivo de peso.
Series L4: M10, M43, N42, N43, N45, N46, N13, N20, B48
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 1987 - 1994 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 8 válvulas |
| Distribución | SOHC |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Cilindros | Hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Correa dentada, simple, tensores mecánicos |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | Aspiración natural |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta multipunto |
| Unidad de control (ECU) | Bosch Motronic M1.3 / M1.7 |
| Disposición | Longitudinal |
El peso del motor M40 según el catálogo es de 132 kg.
El número del motor se ubica en la unión del bloque con el cárter.
Aplicaciones
Variantes del BMW M40: modelos compatibles y fichas técnicas.
BMW (RWD)
| M40B16 164E1 (1596 cm³ / 84 x 72 mm / 100 - 102 CV / 141 - 143 Nm / 9.0:1) | |
|---|---|
| Serie 3 316i (E30) | 1987 - 1994 |
| Serie 3 316i (E36) | 1990 - 1993 |
| Motor de entrada para la Serie 3; exige un mantenimiento riguroso de la correa de distribución y los componentes de lubricación del árbol de levas. | |
| M40B18 184E1 (1796 cm³ / 84 x 81 mm / 113 - 115 CV / 162 - 165 Nm / 8.8:1) | |
|---|---|
| Serie 3 318i (E30) | 1987 - 1994 |
| Serie 3 318i (E36) | 1990 - 1993 |
| Serie 5 518i (E34) | 1989 - 1994 |
| Variante de mayor desplazamiento instalada en plataformas compactas y berlinas medianas, conservando la arquitectura de 8 válvulas. | |
Bertone (AWD)
| M40B16 164E1 (1596 cm³ / 84 x 72 mm / 100 CV / 141 Nm / 9.0:1) | |
|---|---|
| Freeclimber II (F300) | 1992 - 1993 |
| Vehículo todoterreno ensamblado en Italia sobre chasis de Daihatsu Feroza, equipado exclusivamente con esta variante motriz. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW 318i (1991) equipado con transmisión manual, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 11.2 L/100km (8.9 km/L) |
| Carretera | 6.7 L/100km (14.9 km/L) |
| Combinado | 8.3 L/100km (12.0 km/L) |
El vehículo requiere gasolina de 91 o 95 octanos RON según la versión y el mercado. El uso de un octanaje inferior al especificado por el fabricante puede generar detonación y causar daños mecánicos severos.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW M40.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 12 meses (condiciones de uso severo) |
| Requerido para servicio | 4.0 Litros (incluyendo filtro) |
| Especificaciones | SAE 10W-40 o 5W-40, API SN; ACEA A3/B4 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Correa dentada |
| Vida útil según fabricante | 40 000 km o 4 años |
| Vida útil real | 40 000 km (requiere estricto cumplimiento preventivo; tendencia a fallos por el diseño del tren de válvulas) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 20 000 km o 12 meses |
| Filtro de combustible (Externo) | 40 000 km o 24 meses |
| Bujías de encendido | 40 000 km o 24 meses |
| Correa de accesorios | 40 000 km o inspección anual |
| Anticongelante / Refrigerante | Híbrido (Norma BMW G48 Azul/Verde), cada 40 000 km o 24 meses |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW M40.
Desgaste del árbol de levas y empujadores de válvula
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km (Revisión interna)
El tubo de lubricación posee orificios que se tapan con la suciedad y los residuos del aceite. Esta obstrucción restringe el paso del lubricante, causando que el árbol de levas y los empujadores de válvula se raspen por falta de lubricación y pierdan su forma de fábrica.
Síntomas: Golpeteo metálico en la parte superior del motor, el vehículo pierde fuerza, dificultad para que el motor supere las 5 000 rpm.
Solución: Sustitución del árbol de levas, empujadores de válvula y tubo de lubricación.
Existen boletines técnicos y piezas de repuesto con un tubo de lubricación modificado para garantizar el paso del aceite e impedir la obstrucción.Rotura de la correa de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 40 000 - 45 000 km (Revisión interna)
La correa de distribución soporta el trabajo mecánico del sistema de un solo árbol de levas y se desgasta con el uso antes de lo habitual. Si el componente se rompe mientras el motor funciona, la sincronización se pierde y los pistones chocan contra las válvulas, doblando o partiendo las piezas.
Síntomas: Apagado del motor en marcha, ruido interno, el motor gira sin compresión al accionar la llave de encendido.
Solución: Sustitución de la correa de distribución y reconstrucción de la culata con reemplazo de válvulas.
El fabricante emitió documentación oficial para reducir el intervalo de mantenimiento de este componente a un máximo de 40 000 kilómetros.Fuga de vacío en las juntas del colector de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 100 000 - 150 000 km
Las juntas de goma del colector de admisión se atornillan cerca del bloque del motor, donde absorben calor de forma continua. Por los cambios de temperatura, las juntas se resecan y dejan escapar el aire. Esto introduce aire exterior que el sensor de flujo no registra, descompensando la mezcla de combustible.
Síntomas: Ralentí inestable, el motor da tirones al acelerar desde bajas revoluciones.
Solución: Reemplazo de las juntas del colector de admisión.Deformación de la culata
Gravedad: Alta | Kilometraje: 120 000 - 180 000 km
La culata de aluminio pierde su planitud debido a los cambios de temperatura cuando falla el sistema de refrigeración. La deformación separa las superficies de contacto, lo que rompe el sellado de la junta de culata y deja pasar el líquido refrigerante hacia el interior de los cilindros o los conductos de aceite.
Síntomas: Consumo de líquido refrigerante, humo blanco por el escape y aumento en el indicador de temperatura del panel de instrumentos.
Solución: Rectificado de la culata y sustitución de la junta de culata.
La vida útil estimada del motor BMW M40 es de unos 250 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor del sistema de distribución y la culata suele ser inevitable cerca de los 120 000 km.