El BMW N20 es un motor turbo de gasolina de 1.6 y 2.0 litros, fabricado entre 2011 y 2017 para modelos como el 320i y 520i. Las variantes de 1.6 litros corresponden a la designación interna N20B16, cuya comercialización se limitó a mercados específicos como Turquía, Grecia, Vietnam y Egipto. Este motor emplea un bloque de aluminio con diseño abierto (open-deck) y cilindros revestidos mediante pulverización térmica por arco de alambre. Durante su ciclo comercial, la familia de motores N20 se distribuyó en Europa, Norteamérica y Asia, con presencia en países como España y México.
La familia L4 incluye: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13 y B48
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la serie de motores.
| Periodo de fabricación | 2011 - 2017 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 1592 cm³ (N20B16) / 1997 cm³ (N20B20) |
| Diámetro | 84.0 mm |
| Carrera | 71.8 mm (N20B16) / 90.1 mm (N20B20) |
| Relación de compresión | 10.0:1 (N20B20A) / 11.0:1 (N20B20B y N20B16) |
| Arquitectura del bloque | Open-deck (diseño abierto) |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Revestimiento LDS (Pulverización térmica por arco de alambre doble) |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de rodillos simple (ubicación delantera) con tensores hidráulicos |
| Distribución variable | Doble VANOS y Valvetronic III |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | Twin-scroll (Doble entrada) |
| Sistema de inyección | Inyección directa |
| Unidad de control (ECU) | Bosch MEVD17.2.x |
| Disposición | Longitudinal |
| Normativa de emisiones | Euro 5 / Euro 6 |
Según el catálogo, el peso del motor N20 es de 144 kg.
El número de serie del motor N20 se ubica en el lateral del bloque cilíndrico.
Aplicaciones
Variantes del BMW N20: modelos compatibles y fichas técnicas.
Tracción trasera (RWD)
| N20B16A (170 CV / 250 Nm) | |
|---|---|
| 320i (F30) | 2012 - 2016 |
| 520i (F10) | 2013 - 2016 |
| Desarrollada para cumplir normativas fiscales sobre la cilindrada en países como Grecia y Turquía. No se comercializó en Hispanoamérica. | |
| N20B20B (156 - 184 CV / 240 - 270 Nm) | |
|---|---|
| 220i (F22 / F23) | 2014 - 2016 |
| 320i / 320i GT (F30 / F31 / F34) | 2012 - 2016 |
| 420i (F32 / F33 / F36) | 2013 - 2016 |
| 520i (F10 / F11) | 2011 - 2016 |
| X1 sDrive20i (E84) | 2011 - 2015 |
| Z4 sDrive18i (E89) | 2013 - 2016 |
| Z4 sDrive20i (E89) | 2011 - 2016 |
| Versión de alta compresión. Se instaló en los modelos de entrada y estuvo disponible en los mercados hispanohablantes. | |
| N20B20A (218 - 245 CV / 310 - 350 Nm) | |
|---|---|
| 125i (F20 / F21) | 2012 - 2015 |
| 228i (F22 / F23) | 2014 - 2016 |
| 328i / 328i GT (F30 / F31 / F34) | 2011 - 2016 |
| 428i (F32 / F33 / F36) | 2013 - 2016 |
| 528i (F10 / F11) | 2011 - 2016 |
| X1 sDrive28i (E84) | 2011 - 2015 |
| Z4 sDrive28i (E89) | 2011 - 2016 |
| Variante de baja compresión con pistones modificados para soportar mayores cargas térmicas. | |
Tracción integral (AWD)
| N20B20B (184 CV / 270 Nm) | |
|---|---|
| 320i xDrive / 320i GT xDrive (F30 / F31 / F34) | 2012 - 2016 |
| 420i xDrive (F32 / F33 / F36) | 2013 - 2016 |
| X1 xDrive20i (E84) | 2011 - 2015 |
| X3 xDrive20i (F25) | 2011 - 2017 |
| X4 xDrive20i (F26) | 2014 - 2017 |
| El bloque de las versiones xDrive no presenta modificaciones en su estructura principal. Los cambios se limitan al cárter de aceite, que incorpora un túnel transversal para el paso del semieje delantero. | |
| N20B20A (245 CV / 350 Nm) | |
|---|---|
| 228i xDrive (F22 / F23) | 2014 - 2016 |
| 328i xDrive / 328i GT xDrive (F30 / F31 / F34) | 2012 - 2016 |
| 428i xDrive (F32 / F33 / F36) | 2013 - 2016 |
| 528i xDrive (F10 / F11) | 2011 - 2016 |
| X1 xDrive28i (E84) | 2011 - 2015 |
| X3 xDrive28i (F25) | 2012 - 2017 |
| X4 xDrive28i (F26) | 2014 - 2017 |
| Configuración idéntica a la variante de tracción trasera, adaptada estructuralmente mediante un cárter específico para integrarse con la caja de transferencia y el diferencial delantero. | |
Consumo
Datos de rendimiento de combustible para el BMW Serie 3 320i (2013) equipado con transmisión automática de 8 velocidades:
| Ciudad | 8.6 L/100km (11.6 km/L) |
| Carretera | 5.2 L/100km (19.2 km/L) |
| Combinado | 7.1 L/100km (14.1 km/L) |
Se requiere gasolina de 95 octanos RON o 91 AKI mínimo. Un octanaje inferior produce detonación y obliga a la unidad de control a reducir la potencia.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW N20.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 1 año (bajo condiciones de uso severo) |
| Capacidad total del cárter | 5.5 litros (motor en seco) |
| Requerido para servicio | 5.0 litros para modelos de tracción trasera (RWD) o 5.5 litros para modelos de tracción integral (xDrive) (incluyendo reemplazo del filtro de aceite). |
| Especificaciones | SAE 5W-30 o 5W-40, BMW Longlife-01 (LL-01) o LL-04, ACEA A3/B4 o C3 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena de distribución |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Vida útil real | 100 000 a 120 000 km (preventivo obligatorio por desgaste de guías plásticas) |
| Consecuencia por rotura | Interferencia (daños en válvulas y pistones) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 20 000 a 30 000 km o 1 año |
| Bujías de encendido | 40 000 a 60 000 km |
| Correa de accesorios | 80 000 a 100 000 km (Auxiliar) |
| Anticongelante / Refrigerante | BMW LC-87 (G48), cada 80 000 km o 4 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW N20.
Guías y cadena de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km (Extensión de garantía)
Las guías de plástico se resecan por el calor del motor y los cambios de temperatura, volviéndose quebradizas. Al romperse, los fragmentos obstruyen el mecanismo, provocando que la cadena de distribución pierda tensión, se estire y salte los dientes del engranaje, lo que desincroniza las válvulas y los pistones hasta que colisionan entre sí.
Síntomas: Zumbido agudo proveniente del compartimiento del motor al acelerar, ruidos metálicos en el arranque, pérdida de fuerza repentina.
Solución: Reemplazo del conjunto de distribución completo por componentes actualizados, fabricados con polímeros más resistentes al calor.
BMW emitió una extensión de garantía para los vehículos fabricados antes de enero de 2015 debido al defecto de composición en el plástico original de estas piezas.Arrastre de la bomba de aceite
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km (Extensión de garantía)
El mecanismo que acciona esta pieza utiliza una cadena secundaria y guías que sufren el mismo deterioro térmico que la distribución principal. Si las guías se rompen o la cadena fallo, la presión de aceite cae de forma instantánea, dejando el cigüeñal y otras piezas móviles sin lubricación, lo que genera un bloqueo mecánico del motor.
Síntomas: Encendido de la advertencia de baja presión de aceite en el panel de instrumentos, ruidos de golpeteo interno, detención total del motor.
Solución: Instalación de un nuevo módulo de arrastre y una cadena de la bomba de aceite rediseñada, un proceso que habitualmente se realiza junto con la reparación de la distribución principal.
Esta avería está cubierta por la misma extensión de garantía oficial que la cadena de distribución principal, al derivar del mismo defecto de diseño en los plásticos.Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000 - 90 000 km
Al inyectar la gasolina directamente en el cilindro, el combustible no limpia la parte trasera de las válvulas. Los vapores de aceite que recirculan por el sistema de ventilación del cárter se hornean sobre estas piezas debido al calor, formando una capa de suciedad endurecida que bloquea el flujo normal de aire.
Síntomas: El motor da tirones al acelerar, ralentí inestable, aumento del consumo de combustible, encendido del testigo de fallo de motor.
Solución: Eliminación de los depósitos de carbón acumulados en los conductos y piezas internas mediante limpieza mecánica directa.Bomba de agua eléctrica
Gravedad: Alta | Kilometraje: 90 000 - 130 000 km
La carcasa de plástico de este componente se agrieta con los cambios de temperatura, dejando escapar el líquido refrigerante. En otras ocasiones, el líquido penetra en el circuito electrónico integrado de la pieza, generando un cortocircuito que detiene por completo la circulación del refrigerante.
Síntomas: Alerta de temperatura alta en el panel de instrumentos, charcos de líquido debajo del vehículo, ventilador del motor girando a máxima velocidad sin motivo aparente.
Solución: Sustitución de la bomba averiada por una unidad nueva, junto con el cambio preventivo del termostato y la renovación del líquido refrigerante.Junta de tapa de válvulas
Gravedad: Baja | Kilometraje: 80 000 - 110 000 km
La tapa de válvulas de plástico se deforma lentamente debido a su cercanía con el calor constante del turbocompresor. Esta deformación reseca y aplasta la junta de goma, anulando su capacidad de sellado y permitiendo que el aceite gotee hacia el exterior, inundando los huecos de las bobinas de encendido y cayendo sobre el colector de escape.
Síntomas: Olor a aceite quemado al encender la calefacción, humo blanco saliendo del compartimiento del motor, problemas de encendido si el aceite alcanza las bujías.
Solución: Reemplazo de la junta de goma y, debido a la deformación permanente por temperatura, sustitución de la tapa de válvulas completa.
La vida útil estimada del motor BMW N20 es de unos 250 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso cumpliendo estrictamente con su mantenimiento, el servicio mayor de la cadena de distribución y el arrastre de la bomba de aceite suele ser inevitable cerca de los 120 000 km.