El BMW N45 es un motor atmosférico de gasolina de 1.6 y 2.0 litros que se fabricó entre 2004 y 2011 en modelos como el 116i y 320si. Mecánicamente, la unidad de potencia emplea un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido insertadas. Durante su comercialización, el motor llegó a regiones de Europa y América, incluyendo España, México y Argentina.
La serie L4 incluye: M10, M40, M43, N42, N43, N46, N13, N20 y B48
Especificaciones
Arquitectura y parámetros técnicos compartidos de la familia.
| Periodo de fabricación | 2004 - 2011 |
| Configuración | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Distribución | DOHC |
| Arquitectura del bloque | Open-deck |
| Bloque de cilindros | Aleación de aluminio |
| Cilindros | Camisas de hierro fundido (N45B16A, N45NB16A) / Camisas de aleación de aluminio (N45B20S) |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Mecanismo de distribución | Cadena de distribución (ubicación delantera, tipo simple) con tensores hidráulicos |
| Distribución variable | Doble VANOS (admisión y escape, sin Valvetronic) |
| Taqués hidráulicos | Sí |
| Turbocompresor | Aspiración natural |
| Sistema de inyección | Inyección indirecta multipunto |
| Disposición | Longitudinal |
| Tracción | Trasera (RWD) |
| Normativa de emisiones | Euro 4 (N45B16A, N45B20S) / Euro 5 (N45NB16A) |
El peso del motor N45 según el catálogo es de 130 kg.
El número de motor del N45 se ubica en la unión del bloque con la culata.
Aplicaciones
Variantes del BMW N45: modelos compatibles y fichas técnicas.
| N45B16A (1596 cm³ / 84.0 x 72.0 mm / 115 CV / 150 Nm / 10.2:1) | |
|---|---|
| 116i (E81/E87) | 2004 - 2007 |
| 316i (E90/E91) | 2005 - 2007 |
| Variante base de la familia sin sistema Valvetronic. | |
| N45NB16A (1596 cm³ / 84.0 x 72.0 mm / 116 CV / 150 Nm / 10.2:1) | |
|---|---|
| 116i (E81/E87) | 2007 - 2011 |
| 316i (E90) | 2007 - 2011 |
| Actualización de la gestión electrónica para cumplir la normativa Euro 5; conserva la arquitectura del bloque original. | |
| N45B20S (1997 cm³ / 85.0 x 88.0 mm / 173 CV / 200 Nm / 11.0:1) | |
|---|---|
| 320si (E90) | 2006 - 2007 |
| Variante de homologación para el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) con tapa de válvulas en fibra de carbono y geometría de cilindros adaptada para regímenes altos. | |
Consumo
Datos de consumo de combustible del BMW 116i (2005) equipado con transmisión manual, según ciclo NEDC:
| Ciudad | 10.5 L/100km (9.5 km/L) |
| Carretera | 5.9 L/100km (16.9 km/L) |
| Combinado | 7.5 L/100km (13.3 km/L) |
Requiere gasolina de 95 octanos RON o 91 AKI mínimo. El uso de un octanaje inferior provoca detonación prematura y daña componentes internos.
Mantenimiento
Programa de servicio preventivo para el motor BMW N45.
| Servicio de lubricación | |
|---|---|
| Intervalo de cambio | 10 000 km o 1 año (condiciones de uso severo) |
| Capacidad total del cárter | Consultar manual del fabricante |
| Requerido para servicio | 4.25 Litros |
| Especificaciones | SAE 5W-30 o 5W-40, API SN/SP, ACEA A3/B4 o C3, Aprobación BMW Longlife-01 o Longlife-04 |
| Distribución | |
|---|---|
| Accionamiento | Cadena |
| Vida útil según fabricante | Sin mantenimiento preventivo |
| Vida útil real | 100 000 km (cambio preventivo por riesgo de estiramiento y fallo de tensor) |
| Consecuencia por rotura | Doblado de válvulas (Interferencia) |
| Calibración de válvulas | |
|---|---|
| Requiere calibración | No requiere |
| Método de ajuste | Taqués hidráulicos |
| Consumibles | |
|---|---|
| Filtro de aire | 20 000 km (en ambientes de alta concentración de polvo) |
| Bujías de encendido | 60 000 km (Platino / Iridio) |
| Anticongelante / Refrigerante | BMW G48 (Azul/Verde) o compatible, cada 2 años |
Problemas
Fiabilidad general, problemas comunes y puntos débiles del motor BMW N45.
Tensor de la cadena de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 40 000 - 80 000 km (Campaña de servicio)
El diseño original es corto y ajusta mal la presión para los arranques en frío, lo que hace que la cadena de distribución trabaje floja.
Síntomas: Ruido de traqueteo metálico al arrancar el motor.
Solución: Sustitución del tensor de la cadena de distribución por la versión actualizada.
BMW emitió boletines de servicio técnico para reemplazar la pieza original por una versión de mayor longitud y tensión de empuje.Guías y patines de la cadena de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 60 000 - 100 000 km
El plástico se reseca por el calor y recibe golpes porque la cadena de distribución trabaja floja. Se rompen en pedazos que caen al cárter y tapan la succión de la bomba de aceite, lo que bloquea la lubricación.
Síntomas: Ruidos mecánicos internos, testigo de presión de aceite encendido en el panel de instrumentos.
Solución: Sustitución de las guías y patines de la cadena de distribución, y limpieza del cárter y de la bomba de aceite.Cadena de distribución
Gravedad: Alta | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
Trabajar floja y la fricción hacen que los eslabones de la cadena de distribución se desgasten con el uso y se alarguen. El cigüeñal y el árbol de levas pierden su sincronización, lo que provoca que los pistones golpeen las válvulas.
Síntomas: El motor da tirones, pierde fuerza, falla al encender, testigo de fallo encendido en el panel de instrumentos.
Solución: Sustitución del kit de cadena de distribución.Electroválvulas de distribución variable
Gravedad: Media | Kilometraje: 70 000 - 110 000 km
Se tapan con la suciedad del aceite y sus piezas internas se desgastan con el uso. Esto bloquea el paso de lubricante e impide que el árbol de levas cambie su posición.
Síntomas: Marcha inestable en ralentí, el vehículo pierde fuerza, registra códigos de error.
Solución: Limpieza o sustitución de las electroválvulas de distribución variable.Cilindros del bloque del motor
Gravedad: Alta | Kilometraje: 50 000 - 90 000 km
Las paredes del bloque del motor son delgadas. Los cambios de temperatura agrietan el material y raspan las paredes, lo que deja escapar el aire comprimido de la combustión.
Síntomas: Está quemando aceite, pierde fuerza por falta de compresión.
Solución: Sustitución del bloque del motor o encamisado de los cilindros.
Este defecto de diseño afecta específicamente a los motores de la versión BMW 320si, requiriendo el reemplazo del bloque del motor.Retenes de válvula
Gravedad: Media | Kilometraje: 90 000 - 130 000 km
La goma se resecó por el calor del funcionamiento. Al endurecerse, no cierran bien y dejan que el aceite baje por la válvula hasta quemarse junto con el combustible.
Síntomas: Humo azul por el escape al arrancar o acelerar, consumo de aceite.
Solución: Sustitución de los retenes de válvula.Junta del soporte del filtro de aceite
Gravedad: Media | Kilometraje: 60 000 - 100 000 km
La goma se cristaliza y se quiebra por los cambios de temperatura. Pierde su capacidad de sellado y deja escapar el aceite, el cual cae encima de la correa auxiliar y la daña.
Síntomas: Manchas de aceite en el bloque del motor, goteo en el piso, daños en la correa auxiliar.
Solución: Sustitución de la junta del soporte del filtro de aceite y de la correa auxiliar.Tuberías de ventilación del cárter
Gravedad: Media | Kilometraje: 80 000 - 120 000 km
El plástico se reseca por el calor del bloque del motor. Con el movimiento natural se agrietan y se rompen, lo que deja escapar el aire y altera la mezcla de combustible.
Síntomas: Marcha irregular, silbido de aire en el compartimiento del motor, códigos de error por mezcla pobre.
Solución: Sustitución de las tuberías de ventilación del cárter.
La vida útil estimada del motor BMW N45 es de unos 200 000 km; sin embargo, en la práctica, incluso